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1，深圳華僑城安全事故的事件簡介
2，深圳東部華僑城的死亡事故
3，前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事
4，深圳華僑城安全事故的事故原因
5，深圳歡樂谷死人了
6，太空迷航的華僑城事故

1，深圳華僑城安全事故的事件簡介

2010年6月29日16時45分，深圳東部華僑城大俠谷太空迷航娛樂項目發(fā)生重大安全事故，造成6人死亡、10人受傷，其中重傷5人，其余人員已安全疏散。東部華僑城決定，2010年6月30日大俠谷和茶溪谷景區(qū)閉園一天，對所有設備進行徹底安全檢查。2010年6月30日凌晨1時許，深圳市鹽田區(qū)委區(qū)政府在東部華僑城召開的新聞通氣會上公布了已查實的死亡者名單：陳光明，男，東莞潮流假期東坑鎮(zhèn)三甲電子廠；劉思言，女，廣東陸豐市人；呂娟，女，湖南人。

深圳華僑城安全事故的事件簡介

2，深圳東部華僑城的死亡事故

確實有出過事，好像有六七個人在事故中上升！

沒有聽說過啊，是不是聽錯了啊

深圳東部華僑城的死亡事故

3，前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事

深圳東部華僑城“太空迷航”“6·29”事故原因已基本查明：多名專家組成的調(diào)查組經(jīng)過反復解讀有“太空迷航”運行記錄的“黑匣子”，以及現(xiàn)場遺留的痕跡，初步認定是座艙碰撞站臺導致事故發(fā)生。（7月8日《羊城晚報》） “6·29”事發(fā)以來，人們?yōu)樗纻咄锵У耐瑫r，尤為關(guān)注的是“太空迷航”出事是偶然還是必然？由于“太空迷航”本身的科技含量及神秘性，幾乎沒有外行人發(fā)聲。出人意料的是，“太空迷航”事故發(fā)生半年前，已有專家提前看到悲劇的預兆。昨天《南方周末》披露，為美國迪士尼服務30年的香港工程師梁聲，去年圣誕節(jié)到深圳東部華僑城游玩時發(fā)現(xiàn)，“太空迷航”沒有自動停止系統(tǒng)，且太空迷航的U型鎖只有3厘米，與巨大的艙體極不相稱。他認為非常危險，當場寫下項目的嚴重隱患留給游樂場，但一直無人聯(lián)系他。“我的心好痛，本來可以避免發(fā)生的事，卻因人為的錯令這么多人命傷亡。”感受到傷痛的，何止是梁聲一人？！

前天深圳華僑城發(fā)生的太空迷航事故到底是怎么回事

4，深圳華僑城安全事故的事故原因

2010年9月，記者從深圳市鹽田區(qū)安監(jiān)局獲悉，深圳東部華僑城“6·29”事故調(diào)查組基本查明了事故原因：“太空迷航”設備存在嚴重的設計缺陷；安裝調(diào)試期間已發(fā)現(xiàn)隱患但未能有效整改；使用過程中維護保養(yǎng)不到位；該設備存在局部制造缺陷。據(jù)調(diào)查組查明，“太空迷航”在設備設計方面存在的問題包括：座艙支承系統(tǒng)的中導柱法蘭與活塞桿之間的聯(lián)接為間隙配合，使中導柱內(nèi)一個直徑為16毫米的螺栓承受交變載荷，設計上沒有考慮該螺栓承受交變載荷，未進行相應的疲勞驗算，而且結(jié)構(gòu)設計沒有考慮在現(xiàn)場安裝、維護時保證該螺栓達到預緊力的有效措施。由于該螺栓松動，加劇了中導柱法蘭與活塞桿在運行時的相對運動，使該螺栓的受力狀況惡化，從而導致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。此外，還存在著中導柱聯(lián)接結(jié)構(gòu)設計不便于對該螺栓進行日常檢查、維護；設備控制臺急停按鈕功能不能以最合適減速率停車，不符合國標要求等問題。在設備制造方面和設備安裝調(diào)試和使用方面存在的問題是：5號座艙側(cè)導柱焊縫存在虛焊缺陷，受力后完全斷裂；在設備安裝調(diào)試和使用時，設備在安裝調(diào)試階段已發(fā)現(xiàn)該螺栓容易松動，雖采取了一定的補救措施，但沒有從技術(shù)上消除隱患。而且在使用過程中，也沒有及時發(fā)現(xiàn)該螺栓松動，加速了該螺栓的疲勞進程。據(jù)調(diào)查，“太空迷航”設備在運行中，由于上述原因的綜合作用，　5號座艙支撐系統(tǒng)的中導柱螺栓發(fā)生疲勞斷裂，致使支撐系統(tǒng)失穩(wěn)，引起與座艙聯(lián)接的液壓缸和側(cè)導柱斷裂，導致5號座艙與活動站臺發(fā)生碰撞后墜地。隨后，4號、3號、2號座艙托架相繼與墜地的5號座艙發(fā)生碰撞，致使4號、3號、2號座艙支撐系統(tǒng)失穩(wěn)并與活動站臺碰撞，導致事故發(fā)生。

5，深圳歡樂谷死人了

沒有死人。2018年，11月2日報道，11月1日上午游客報料稱，11時許，深圳華僑城歡樂谷“歡樂干線”突發(fā)兩車相撞事故。現(xiàn)場乘客表示，兩車是因為系統(tǒng)故障原因，導致三號車和四號車相撞。兩車乘客約有20人左右。事故造成一人頭部受傷，一人腰部受傷，被送往醫(yī)院，其他乘客輕傷。據(jù)了解，歡樂干線是深圳華僑城歡樂谷旅游公司引進的世界一流無人駕駛高空觀光列車，全程3．88公里，列車勻速運行在華僑城旅游度假區(qū)的上空，乘客可俯瞰沿途景點。游客乘車游覽一周約需25分鐘，是深圳華僑城歡樂谷旅游公司引進的世界一流無人駕駛高空觀光列車。事故原因：據(jù)上午坐在四號車的乘客蘇先生反映，上午11點，他乘坐的無人駕駛的歡樂干線四號車行駛到民俗村上空時，發(fā)現(xiàn)前面的三號車突然停止行駛，四號車隨即在離三號車約30米的位置停車。大概10分鐘后，蘇先生看見工作人員進入三號車手動駕駛，而就在三號車剛剛啟動離開時，四號車突然提速撞向了前方的三號車。記者在蘇先生提供的現(xiàn)場視頻看到，前后兩車的車身玻璃都已被撞碎，玻璃渣掉落一地，坐在四號車上的乘客驚魂未定。視頻中可聽到乘客相互間的對話：“你撞到哪了？”“我撞到膝蓋了。”“要緊嗎？”“我正好攬著孩子，我一看情況不好。”蘇先生本人則是受了輕傷。在視頻中，記者還看到有一人站在三號車和四號車之間，正在檢查車輛情況，像是工作人員，他說：“我也沒想到這個會撞上來。”據(jù)蘇先生反映，目前，該事故造成車上乘客一人頭部受傷，一人腰部受傷，其他人受不同程度輕傷。同時，蘇先生表示，現(xiàn)場工作人員提及，該歡樂干線全部車輛本計劃于11月8日下線，全面更換。隨后，記者致電歡樂谷相關(guān)負責人，對方表示，目前事故還在進一步的核實和了解當中。以上內(nèi)容參考鳳凰網(wǎng) 深圳歡樂谷觀光列車相撞多人受傷

6，太空迷航的華僑城事故

2010年6月30日凌晨1時許，深圳市鹽田區(qū)委區(qū)政府在東部華僑城召開的新聞通報會上說，29日下午16點45分，深圳東部華僑城大俠谷“太空迷航”項目發(fā)生安全事故，造成6人死亡，10人受傷，其中重傷5人，其余人員已安全疏散。在梅沙醫(yī)院，一位現(xiàn)場目擊者告訴記者，當時，他們一行有40來人，正在排隊準備進入太空迷航娛樂項目大門。突然，聽到里面發(fā)出一陣陣“砰砰”的巨大聲響，然后，電源突然被關(guān)閉，圓形的太空迷航娛樂也停止了轉(zhuǎn)動。這時，他們就估計出了大問題。果然，他們看到一些受傷者從里面?zhèn)}惶地逃了出來，這些人有的身體部分表面的肉已經(jīng)脫落，都可以直接看見里面的骨頭了，而不少游客已經(jīng)直接死亡在椅子上了，情形相當恐怖。據(jù)了解，死傷的游客都是外地人。記者2010年6月29日19時許趕到梅沙醫(yī)院時，已有數(shù)十人堵在醫(yī)院門口。有不少人在醫(yī)院門外圍觀。記者試圖進入梅沙醫(yī)院時，幾名身穿便衣的彪形大漢堵住記者的路，稱里面在搶救，不許任何人進。記者向他們要證件時，他們沒有出示任何證件，記者問他們是誰，一名保安叫囂說，“我是你爸。”對往來的車輛，所有保安也檢查得相當仔細。記者試圖以游客朋友身份進入，也遭到了攔截。一對從東莞來的男女，自稱是某培訓公司的，稱有同事在醫(yī)院，要進去，但均遭到了保安的攔截。此時，有警車及民警在醫(yī)院大院內(nèi)。該醫(yī)院里打零工的工人告訴記者，這些彪形大漢全是東部華僑城的保安，從下午事發(fā)時，這些人就到梅沙醫(yī)院門口，堵住了大門。記者看到，19時到20時之間，一輛輛車從梅沙醫(yī)院里開出，其中有兩輛殯儀車。約20時許，保安散去，記者終于能夠進入醫(yī)院。親人“失蹤”　家屬心焦與警察起爭執(zhí)在梅沙醫(yī)院一樓大廳，有一個中年婦女正在嚎啕大哭，記者從旁人處得知，她女兒當天下午就在東部華僑城玩，但是不知道怎么樣了，生不見人，死不見尸。記者試圖采訪她時，她已經(jīng)語無倫次，一直念叨什么。從口音聽，該婦女應該是潮州人晚上20時許，這名婦女的家人全部到達了梅沙醫(yī)院。一名家屬與鹽田公安分局的民警發(fā)生沖突，男家屬大聲呵斥，“你到底什么時候讓我看到我的女兒，5個小時了，生不見人，死不見尸！讓我們等多久。”該民警只重復地說“安靜一下，安靜一下。”官方公布數(shù)字為死亡6人，傷10人。而據(jù)相關(guān)醫(yī)院醫(yī)生敘述，當時抬尸體就有十多具，官方是否有隱瞞不得而知，因10人以上死亡為國家重大安全事故，真實數(shù)據(jù)還有待考察。香港工程師學會前會長梁廣灝稱：“太空迷航”如果按國際慣例設計，根本不可能出事，出現(xiàn)這樣的事故相當不可思議。調(diào)查組排除了人為因素的可能性，質(zhì)疑落到了機器故障上。東部華僑城稱，他們一直遵循日檢、周檢制度。而據(jù)深圳《晶報》報道，就在事發(fā)前的2010年6月21日，鹽田市場監(jiān)管分局才剛剛對太空迷航進行過一次安檢，未發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)行為。知情人士告訴南方周末記者，這不是一次技術(shù)檢測，而是行政上的檢查通過，督促華僑城落實安全主體責任。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，太空迷航這類A型游戲的技術(shù)檢驗主體，只能是隸屬于國家質(zhì)檢總局的特種設備檢測研究院(下文簡稱特設院)。在黑匣子的詳情公布之前，官方尚未給予更多的解釋。但在一些專業(yè)人士看來，“太空迷航出現(xiàn)這樣的事故相當不可思議”。“這在香港是不可能發(fā)生的，室內(nèi)游戲不應該出事。”從事專業(yè)技術(shù)工程師40年的香港工程師學會前會長梁廣灝告訴南方周末記者。幸存者黃玲也難以理解：“坐過山車，人可能飛出去，但太空迷航是封閉的，為什么人會飛出去?”人不會飛出的前提是必須有雙重保護。按照國際標準，保護游客安全是游戲設計時遵循的最高原則。梁廣灝說，按國際慣例，太空迷航如果因為焊接不牢、螺絲脫落，導致吊臂斷了，整個設備也不會掉下來，因為有另一個備用吊臂支撐著。即便這個雙重保護失效，也應該有自動剎車裝置，讓各個艙不至互相撞擊。 2010年6月29日16：45，這一切顯然失靈了。12個重達幾噸的飛行艙，在高速轉(zhuǎn)動中飛脫，從十多米高處急速墜下，并不斷相撞。香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強分析，當時撞擊產(chǎn)生的撞擊力，應是其重量的兩倍，足以致命。昨日，華僑城集團官網(wǎng)變成灰色頁面，并設立事故處理通告專題，其中表示，“太空迷航”項目在此次事故后將徹底停止使用。華僑城集團董事長建議將每年6月29日定為“華僑城安全警示日”。東部華僑城相關(guān)工作人員介紹說，死者賠償談判還在進行。