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本文目錄一覽

1，爆震是什么感覺
2，為什么會爆震
3，什么是爆震
4，爆震是怎樣產生的
5，爆震有什么危害
6，發動機爆震是什么意思
7，汽車爆震會出現什么現象用什么方法可以避免
8，汽車上面的爆震傳感器是什么作用爆震是什么意思

1，爆震是什么感覺

爆震,俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象，因此能感覺得到引擎爆震所產生的噪音和震動

你好，如果發動機出現爆震以后會出現發動機嚴重抖動，加速的時候發動機發出敲缸的聲音，而且溫度會逐漸上升，這種情況嚴重損壞發動機，建議您盡快熄火檢修。

爆震是什么感覺

2，為什么會爆震

汽車叫桿也稱發動機爆震，主要是以下幾方面原因造成：1、點火角過于提前，為了使活塞在壓縮行程結束后，一進入做功沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2、發動機燃燒室過度積碳，發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。3、發動機溫度過高，發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。4、空燃比不正確，過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。5、?燃油辛烷值過低，辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。6、燃油清潔度不夠，燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。汽車叫桿主要有以下幾個處理措施：1、避免拖檔行駛。2、使用符合發動機壓縮比的高清潔度動力燃油。3、選擇適合發動機壓縮比的普通汽油。4、定期到4S店保養，清洗油路和噴油嘴。5、避免長期低速行駛和怠速，適當的去高速跑一跑，實在沒有機會的話，可以提高換擋時的轉速，自動擋可以定期掛S行駛。擴展資料：發動機爆震的影響：爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「咣咣咣」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速范圍的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。參考資料來源：百度百科-叫桿百度百科-汽車爆震

為什么會爆震

3，什么是爆震

又稱爆轟　　它是一個伴有大量能量釋放的化學反應傳輸過程。反應區前沿為一以超聲速運動的激波，稱為爆轟波。爆轟波掃過后，介質成為高溫高壓的爆轟產物。能夠發生爆轟的系統可以是氣相、液相、固相或氣－液、氣-固和液-固等混合相組成的系統。通常把液、固相的爆轟系統稱為炸藥爆轟過程不僅是一個流體動力學過程，還包括復雜的化學反應動力學過程。兩者互相影響、互相耦合。爆轟還伴隨著熱、光、電等效應。爆轟同周圍介質相互作用時，周圍介質中會產生激波或應力波，推動物體運動，造成物體破壞。人們通常把燃燒（即爆燃）和爆轟聯系起來考察。爆轟同燃燒最明顯的區別在于傳播速度不同。燃燒時火焰傳播速度在10^{-4}～10米/秒的量級,小于燃燒物料中的聲速；而爆轟波傳播速度則在10^3～10^4米/秒的量級，大于物料中的聲速。例如，化學計量的氫、氧混合物在常壓下的燃燒速度為10米/秒，而爆轟速度則約為2820米/秒。爆轟中的化學反應過程高速釋放能量。因此,爆轟的功率很大,高效炸藥每平方厘米爆轟波陣面的功率高達 1010瓦。這個特點使爆轟成為一種獨特的能量轉換方式。爆轟現象的研究通常包括爆轟的起爆、爆轟波的結構和爆轟同周圍介質的相互作用等問題。

簡單的是發動機處于工作狀態燃料燃燒時過度爆燃，所產生的異常震動。

我只知道什么是爆閃

汽油在發動機氣缸里應形成均勻混合氣，當火花塞點火后，即以火花為中心，以20～35m/s的速度進行正常燃燒，但所使用車用汽油辛烷值偏低，或操作不當時，因燃氣的膨脹壓力過高、氣缸壁過熱，使混合氣中生成過氧化物，因而離火花塞較遠的汽油，在火焰傳到之前就激烈氧化和燃燒，或在燃燒末期發生突然燃燒，即為爆震。

什么是爆震

4，爆震是怎樣產生的

如果正常燃燒時爆震是汽油機最主要的一種不正常燃燒，多出現在壓縮比高時。它出現時發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫敲缸。爆震輕微時發動機功率略有上升，嚴重時功率和轉速下降，工作不穩定！發動機最佳工作狀態就在爆震邊緣，發動機抖動嚴重;s，并會使發動機過熱、冒黑煙。爆震的產生機理比較復雜，簡單的說。這就是爆震，火焰應該是從點火中心（火花塞）開始燃燒，并以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。爆燃就是在火焰還沒到來之前，由于某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內多點同時著火，局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻震蕩，火焰傳播速度在強烈爆震高達可達1000m/

產生爆震的原因：　　汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的。然后，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其余的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。喘振產生原因：喘振的產生與流體機械和管道的特性有關，管道系統的容量越大，則喘振越強，頻率越低。[1]產品一般都附有壓力-流量特性曲線,據此可確定喘振點、喘振邊界線或喘振區。流體機械的喘振會破壞機器內部介質的流動規律性,產生機械噪聲,引起工作部件的強烈振動，加速軸承和密封的損壞。一旦喘振引起管道、機器及其基礎共振時，還會造成嚴重后果。為防止喘振，必須使流體機械在喘振區之外運轉。在壓縮機中，通常采用最小流量式、流量-轉速控制式或流量-壓力差控制式防喘振調節系統。當多臺機器串聯或并聯工作時，應有各自的防喘振調節裝置。喘振，顧名思義就象人哮喘一樣，風機出現周期性的出風與倒流，相對來講軸流式風機更容易發生喘振，嚴重的喘振會導致風機葉片疲勞損壞。

5，爆震有什么危害

爆振是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發動機功率上升，油耗下降。爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法：推遲點火提前角。在電控點火系統中，通過增加爆燃傳感器檢測是否發生爆燃及爆燃程度，并根據判定結果對點火提前角進行反饋控制。

(2010-01-25 10:50:27)轉載爆震是指發動機內部燃燒室內的不正常燃燒現象,而造成發動機內部活塞敲擊汽缸. 爆震的原因:1.點火提前角過早2.燃油品質達不到發動機所需的要求.3.發動機燃燒室的空間變小.4.爆震傳感器損壞或爆震傳感器的固定螺絲沒有達到標準扭矩. 故障原因: 1.發動機活塞在壓縮行程中活塞未達到上止點前,發動機點火爆炸.由于活塞還未行程至上止點活塞的運動行程與爆炸所產生向下的沖擊力相抵觸,而造成活塞敲擊汽缸產生爆震.2.燃油的品質過低從而達不到汽缸內部所需的壓縮比要求,造成活塞未到達行程上止點,燃油自身己達到自燃點而自行燃燒爆炸.從而造成活塞敲擊汽缸產生爆震.3.發動機燃燒室內積炭過多和發動機汽缸蓋搪制過都會造成發動機燃燒室的空間變小.發動機汽缸的壓縮比升高,燃油在活塞未行程至上止點, 自身己達到自燃點而自燃爆炸,從而造成活塞敲擊汽缸產生爆震.4.爆震傳感器的作用是通過發動機工作時出現的爆震現象以信號傳遞給發動機電腦.發動機電腦通過給予的信號調整發動機噴油時間及點火正時,當爆震傳感器損壞或爆震傳感器的固定螺絲沒有達到標準扭矩時,其將無法給予信號給發動機電腦而無法自行調整噴油時間及點火正時,從而出現爆震. 爆震的危害性: 1.發動機功率下降. 2.發動機溫度升高. 3.發動機內部零件負荷增加和磨損. 4.發動機內部積炭形成量增加. 5.發動機內部零件因溫度升高而變形. 6.冷卻液所帶走的熱量增加.

6，發動機爆震是什么意思

汽油發動機的可燃混合氣,開始由高壓火花點燃。然后,燃燒的火焰以火花為中心,向外傳播,將燃燒室混合氣都引燃,這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰還沒有到達之前,其余混合氣末被引燃就自行發火,這種燃燒叫爆震,是不正常燃烷。它會在氣缸內突然產生爆炸波,向四面沖擊,使發動機的活塞、連桿、曲軸等發生強烈的振動,并伴有金屬撞擊聲。發動機在正常運轉中,不允許有爆震現象,長時間嚴重爆震將導致發動機氣缸及各部零件劇烈磨損,使用壽命縮短,甚至迅速損壞,如損壞氣缸襯墊、連桿軸承及活塞等,還會使發動機動力下降,油耗增加。

所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由于以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快并產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接沖擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位于燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆性能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。

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爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。如果你的車出現了這種情況的話，還是盡快去修理吧

就是混合氣處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒

7，汽車爆震會出現什么現象用什么方法可以避免

汽車爆震出現的現象：1、發動機內發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“當當”的金屬敲擊聲。 2、發動機震顫。 3、發動機溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。 5、發動機功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。避免方法：1. 自制“專供”高清潔度動力燃油2.選擇適合發動機壓縮比的普通汽油3.定期到4S店清洗油路和噴油嘴4.適當選用高品質的燃油添加劑一. 爆震的原因第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。二. 爆震感知器最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。三. 基本概念爆轟(detonation)又稱爆震。它是一個伴有大量能量釋放的化學反應傳輸過程。反應區前沿為一以超聲速運動的激波，稱為爆轟波。爆轟波掃過后，介質成為高溫高壓的爆轟產物。能夠發生爆轟的系統可以是氣相、液相、固相或氣-液、氣-固和液-固等混合相組成的系統。通常把液、固相的爆轟系統稱為炸藥。

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，“爆震”就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的無力。1、發動機內發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“當當”的金屬敲擊聲。 2、發動機震顫。 3、發動機溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。 5、發動機功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。二、主要原因1、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2、發動機過度積碳：發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。3、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。4、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。三、檢測維修1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。 2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差，一般用于測量儀器，實際應用的壓力檢測傳感器均為間接檢測式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震傳感器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

8，汽車上面的爆震傳感器是什么作用爆震是什么意思

爆震傳感器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。　　爆震傳感器有很多種，其中應用最早的當屬磁致伸縮式爆震傳感器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應線圈等組成。當機體振動時，磁心受振偏移，使感應線圈內的磁通量發生變化，而在感應線圈內產生感應電動勢。其他種類如壓電陶瓷式，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號，因為這個電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹。　　其中壓電式共振型傳感器應用最多，它一般安裝在發動機機體上部，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變為信號電壓。當產生爆震時的振動頻率（約6000Hz左右）與壓電效應傳感器自身的固有頻率一致時，即產生共振現象。這時傳感器會輸出一個很高的爆震信號電壓送至ECU，ECU及時修正點火時間，避免爆震的產生。　　低標號燃油，點火過早等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器的作用是將發動機爆震以電信號的形式傳遞給電子控制模，作為控制模塊調整點火正時以阻止進一步爆震的重要依據。爆震傳感器一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產生一個電信號。

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震傳感器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然后延遲點火提前角。目前，先進的爆震傳感器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，并分別延遲該氣缸的點火提前角。?爆震傳感器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用于測量發動機抖動，并在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，里面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震傳感器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震傳感器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料制成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震傳感器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制回路中的“氧傳感器”。爆震傳感器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震傳感器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震傳感器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，采用爆震傳感器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。

爆震傳感器用來檢測發動機是否發生爆震。爆震是發動機的一種不正常的燃燒現象，是由燃燒室的熾熱點點燃混合氣與火花塞點燃的混合氣發生撞擊，產生沖擊波，沖擊波撞擊氣缸產生的金屬敲擊聲。

在一般情況下隨著點火提前角的增大，汽油機發生爆震的可能性增大．對已發生爆震的汽油機需減小點火提前角，即可消除爆震．爆震傳感器通過檢測會減小點火提前角．即可消除爆震．但汽車只有在發生爆震的時候功率才是最大的，而爆震溫度會融化氣缸及火花塞，故不能發生爆震．不爆震功率達不到，此時爆震傳感器會不斷增大點火提前角到爆震點又開始減小，然后又開始增大．這就使汽車不發生爆震而且功率又最大．