闖紅燈拍照原理，汽車沖紅綠燈照相機被拍的原理是什么要個詳細的要電路圖高手

來源：整理時間：2022-09-30 08:49:48 編輯：深圳本地生活手機版

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1，汽車沖紅綠燈照相機被拍的原理是什么要個詳細的要電路圖高手
2，闖紅燈拍照的原理到底是什么
3，車輛闖紅燈時被拍照這是什么原理
4，電子警察拍闖紅燈的原理是啥
5，闖紅燈拍照原理是什么全靠攝像頭拍照識別嗎還是埋有感應器
6，汽車紅燈拍照原理
7，為什么沖紅燈會自動拍攝工作原理
8，闖紅燈的抓拍原理是什么樣的

1，汽車沖紅綠燈照相機被拍的原理是什么要個詳細的要電路圖高手

一樣是感應射線信號，過了線，就反饋信號給接觸器，啟動相機。隨便畫了個大概原理，你看看把

開關是單刀雙制

汽車沖紅綠燈照相機被拍的原理是什么要個詳細的要電路圖高手

2，闖紅燈拍照的原理到底是什么

電子警察是24小時工作，黃燈亮起時，電子警察不抓拍，在紅燈亮起的同時才開始抓拍，闖紅燈的拍照原理是三張照片做證，分別是前輪越過停止線，后輪越過停止線，前輪超過對面停止線，根據三張圖片在紅燈亮起后車子是否發生位移判定是否闖紅燈，闖紅燈要扣六分和罰款200元，下面，我們將為大家介紹大家紅燈線的幾種情況。1、前輪過線紅燈亮起時，如果此時沒來記得及停下導致前輪壓在停止線上，此時最好的辦法就是立即停止，不要有任何的倒車或者移動，因為此時電子監控只會拍到一張照片，而且車子也不會阻礙到行人和其他直行車輛通行，并不能算闖紅燈。2、整車過線如果紅燈亮起時沒及時剎住使車子整個車身都越過了停止線，此時就不要再移動，只要沒拍到三張闖紅燈的照片證明你的車子發生移動，那么此時情況不會造成闖紅燈，不會扣六分罰款兩百元，但是這種越線停車會構成違法行為，會扣兩分。3、過線之后倒車對于新手來說，因為不熟悉交通法規，在紅燈亮起時越線后緊張害怕被電子警察抓拍，然后又重新倒車回到路口。這是一種非常錯誤的補救辦法，此時最好的辦法就是立馬剎車停下來，否則，除了扣闖紅燈的處罰外還要額外罰款20元以上200元以下。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》1、機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外。2、車輛、行人應當按照交通信號通行，遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行，在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。在緊急或者特殊情況下，闖紅燈后是可以去到交警部門進行復議申訴撤銷交通罰單的，例如緊急送病人到醫院闖了紅燈或者因為前面有打車擋住視線無法看到信號燈轉變的情況。

闖紅燈拍照的原理到底是什么

3，車輛闖紅燈時被拍照這是什么原理

電子感應！！！原理是市區行駛的車輛都是前后輪的~~~~ 也就是雙輪~~~~ 停止線下面埋有線式電感應器~~~~~ 雙輪雙軸通過時電感應器開始工作~~~~~ 上面的是攝像頭在車輛通過后拍照!!! 這就是為什么摩托車通過不閃燈的原因~~~~~~ 闖紅燈時如果前輪過后輪沒過就不算闖紅燈~~~~~ 如果你倒回來的話就會拍了~~~~~ 因為車輪通過2次就會拍攝~~~~~

車輛闖紅燈時被拍照這是什么原理

4，電子警察拍闖紅燈的原理是啥

權威答案，本人以前所在單位就是制造電子警察的一般情況是紅燈亮起2秒后開始拍照，地上2個線圈用來感應汽車底盤切割磁力線造成磁場變化，攝像頭才會拍照如果是抓拍超速的一般地上會有3個連續的線圈，計算機會根據每個線圈被觸發的時間間隔計算出車速，然后對超速的進行拍照（反應很靈敏）。如果是逆向行駛則無法拍照。由于測速線圈會存在少量誤差，因此，超速20%以上才會真正被開罰單。目前的線圈都做了改進，很難避開的，勸大家遵守交通規則。另外，違規變道也是有可能被拍的，只是這種探頭應用比較少。

電子探頭下，在地上都有個菱形方塊，你可以仔細觀察，里面埋著感應器，靠感應器來拍照，一般闖紅燈會有兩張照片形成，因為前后輪胎前后壓過，據說如果只有一張照片，不算的

回復 5# 他是根據紅綠燈來設定是否啟動的，紅燈第一秒是不怕的，不過闖紅燈如果停在斑馬線是罰50，開過去了就是200，這里面有個這個區別的！

5，闖紅燈拍照原理是什么全靠攝像頭拍照識別嗎還是埋有感應器

電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存；2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；3、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。后期處理：當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。擴展資料相關背景：所謂“電子眼”就是電子測速系統,亦稱數碼式快相雷達系統，它通過雷達系統探測車輛速度并以數碼相機拍攝超速車輛取證。是中國各地方政府斥巨資構建的電子違法取證系統，并被廣泛作為交通違法行政處罰的依據。

老式路口感應線都是設置在停止線下面的，雙輪過線算闖紅燈，新式路口在原先基礎上另在斑馬線后面加裝一條感應線，雙輪過斑馬線前得感應線圈時算闖紅燈，單過停止線不算，一般來說都是3張照片，前輪過線（1張）后輪過線（第二張）車子通過路口（第三張）三張加起來算闖紅燈，

路口白線那里有感應

埋有感應線再看看別人怎么說的。

6，汽車紅燈拍照原理

電子眼工作原理現在紅燈電子眼都是地壓式磁感應線圈的，有電子眼的路口在警戒線前后，都挖的有菱型的槽子，里頭埋的就是感應線圈。電子眼拍闖紅燈的原理如下：　　1.當你的車前輪壓過地上的感應線圈時，電子拍攝第一張你的照片。　　2.當你的車后輪壓過地上的感應線圈時，電子拍攝第二張你的照片。　　3.當你的車通過路口壓過對面地上的感應線圈時，電子拍攝第三張你的照片。電子眼共拍攝3張照片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。警察叔叔就是憑借這3張照片，來給你開出闖紅燈的罰單。　　所以，你前輪過了不要緊，照了第一張，沒關系，你不動就不會照第二張，萬一你動了，觸發了第二張你后輪過了，那么也不怎么有要緊，你不過路口，或者你停在對面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可能想到往后退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！！呵呵！　　因此根據電子眼的工作原理，只要我們開車進過有電子眼的路口時不要被拍攝3張照片，我們就不會被認為闖紅燈，也就是說不要觸動以上的第3條，就沒事。　　電子眼體統特點：　　車輛捕獲率—100%（不包括二輪摩托車等）。　　識別時間—約1秒（肯定比你的反應要快的多）。　　車牌識別率—白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。　　適用車速—5-180km/h（如果城內你開190你就可以盡管逃之夭夭了，不過超速后果也很嚴重...）　　綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。　　闖黃燈被拍的原理應該和紅燈一樣，新交規說當黃燈亮起時，車身任何一部分一旦越過停止線，車輛是可以繼續通行的，可以不認定為闖黃燈。

不會，你注意看，有電子眼的路口在警戒線前后，都挖的有菱型的槽子，里頭埋的就是感應線圈。但是你要記住，紅燈亮后三秒種電子眼才啟動！還有，開車你壓線，照了第一張，不管是前輪后輪過線了，都不要動了，千萬不要動，一動就又要觸發線圈照第二張照片！要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。一般取證照片是這樣的：第一張是前輪過警戒線第二張是后輪過警戒線第三張是你過對面路口的警戒線這三張齊備才能遞交警察，然后給你發罰款通知。呵呵，200啊。

黃燈基本是拍照時間如果遇到誤闖紅燈，車子還沒到路口中間，車速不快的話直接停車，等變為紅的時在過去，即使被拍到也沒事，原理同樓上所訴一樣，不超過中間的位置只被拍兩張，是罰不了款的

7，為什么沖紅燈會自動拍攝工作原理

首先，沒有任何感應線圈，也沒有任何其他一切的輔助的東西，而且沒必要，我可以按照工程的角度，或者說技術原理的角度告訴你原理。其實他就是使用安裝在道路上的監視攝象機，當然有一些地方為了獲得更清晰的圖象，會在這里監視攝象機旁邊安裝一個高分辨率的攝象機（可以理解為數碼攝象機），同時配上閃光燈。用普通攝象機在那拍攝時，紅綠燈是可以拍攝到的，而停車線一樣可以拍攝到，或者他們可以將紅綠燈的控制信號線也接到管理中心，但通常不那么做因為攝象機和這些線以及紅綠燈沒有運動，所以我們只需要將傳輸回來的圖象，通過實時運算軟件，設置一個區域，比如我們設置紅燈那塊，如果發現這個燈亮了，那么將程序賦予一個變量1，如果不亮則為0同時停車線上也同樣賦予1和0，停車線上去一點的位置，通常有一個區域，這個區域里，進入區域后立即賦予1的值，而出去之后則賦予0的值這個時候，假設紅燈亮，那么開始監控，當你越過停車線時，由于這個地方拍攝不會很清楚，所以暫時先不拍攝，但你進入拍攝區（這個區域你想過這條馬路肯定會進入，只比停車線前那么一兩米），然后照相機開始拍攝通常會一直不斷拍攝，按照不同的快門速度拍攝，直到你的車離開這個區域，并且閃光燈會在每次快門動作時閃爍這樣做是為了最大可能性拍攝到你的車牌的準確圖象，比如如果拍1張可能不清晰，假設我拍了100張，肯定會有一張是清晰的，然后這就是給你罰款的證據。當你走出了拍攝區后，拍攝區在紅燈時沒有車輛經過，那么則停止拍攝這些圖象被回傳到中心，然后軟件先進行分類，同時選一個比較清晰的出來，然后人工篩選，把真正清晰的弄出來，并且給你的車牌號上寫入一個罰款記錄在數據庫中，這樣你下次來交錢的時候罰款單就來了。就是用這種原理當然照度足夠的地方，通常都直接使用攝象機，但有一些地方，為了可以更清晰，也使用一些高檔的拍攝相機（和那些單反數碼相機幾乎一樣，很高分辨率的）同時你也看到了吧，一些路口，特別是大的路口，通常都安裝了燈塔，照著路面，而且光線和攝象機方向是一樣的，為了就是讓這些大功率的金屬鹵化物燈能夠照射到你的車牌，然后反射的光線更加強烈，加上閃光燈，就可以非常清晰拍攝出來了。明白了吧。他是拍攝出圖片，圖片上也有時間的，圖片先經過軟件篩選，再人工篩選，再把清晰的那張存檔，當做你的扣分和罰款憑證同時其他的那些即使不清晰的照片，以及那監控錄象通常都保存3年，所以如果你不服，他們還可以把其他照片拿出來，甚至把錄象也播放出來，因為照片上就有時間有日期，只要把錄象那地方一放，就清楚得不得了了總之，原理就是這樣。此外[回答者：shushengdang]的想法很好，但事實上就是我們現在的這種做法監控攝象機的錄象是不夠清晰的，但他是24小時不間斷的錄，并且保存3年，就是新的來了就把久的擦掉，不斷這樣，是用數字方式，用服務器，用硬盤記錄的。此外，為了獲得清晰圖象，所以用照相機，但照相機如果沒有人闖紅燈，我們不能讓他一直在那照呀，不然閃光燈一直閃影響行車的，所以當車闖紅燈后才會開設照，沒有的話則不會動作，但隨時待命同時，只有紅燈亮時他才會動作，不然是不會動作的但是這些紅燈其實也是集中控制的，他們雖然用攝象機輔助控制判斷是否紅燈亮，但事實上一樣可以通過在中心那邊，控制服務器發送的指令來執行，也就是服務器發出某個紅燈要亮了，那么他自然就收到信號所以，即使你對面的紅燈燈泡壞了，你闖過去，照樣屬于闖紅燈。當然我不排除[回答者：zhs9302]的方法也有，但是我是沒見過，因為這種方法，不僅對路面不好，施工難度大，而且精確度也不夠高。控制起來麻煩，而且該設備老被壓著，也很容易損壞。

我不知道原理。但是如果我去設計的話，我就在紅燈打開的時候自動打開攝像機，然后持續拍攝到紅燈結束。然后在綠燈的時候由自動化設備檢測在剛才的紅燈時間內拍攝的畫面中，在規定的區域內是否有特定方向的移動目標（我做過目標識別和圖象處理，這個不難實現），如果有，則將這一段視頻（多幀圖象的集合而已）通過網絡上傳控制中心，否則將無用的視頻刪除，以騰出存儲空間備下一個紅燈到來時繼續存儲拍攝的畫面。

在行駛方向為紅燈時，攝像頭自動拍攝系統開啟，在監視范圍里有移動的物體通過，自動拍攝系統就連續拍下移動的物體，在開啟后，它只拍攝移動的物體不拍靜止的，其工作原理就是這樣。

到網上搜一下電子警察，什么都有了，這個原理和過程太長了，高科技嘛！

8，闖紅燈的抓拍原理是什么樣的

城市現代化的快速發展，對城市公安系統的安防監控工作提出了許多新的要求和課題，原有控制和技術實現手段已難以適應當前的治安和交通需求，亟待用高科技手段使城市綜合管理工作更上一層樓。然而有限的警力與快速的管理需求增長的矛盾越來越突出，建設一套技術先進，質量可靠，經濟實用，方便管理的城市區域安防數字化網絡監控和電子警察無自動記錄系統，成為一個城市公安系統維護社會秩序，打擊違法犯罪，保障公民生命財產，規范道路行車秩序，促進經濟建設的重要手段，在提高城市公安監控的現代化水平，提高公安工作的效率，加強安全保障能力，威懾和打擊犯罪具有不可替代的重要作用。同時也是一個城市現代化建設的重要標志。 “電子警察”是隨著科技的發展而產生的，它作為道路交通安全管理的有效手段，具有無人值守、全天候工作、自動記錄、記錄準確公正客觀、便于管理等優點，并可以迅速的監控、抓拍、迅速的獲取違章證據，對處理交通違章提供行之有效的監測手段，對改善城市交通起到了重要作用，它已成為道路交通管理隊伍中必不可少的重要一員。“電子警察”系統緩解了多年來警力不足和交通事故不斷攀升之間的矛盾，同時在一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”,擴大了交通管理的監控時段和監控范圍，減輕了一線交通民警的勞動強度，改善了工作環境。然而電子警察系統的建設也面臨著一些實際的問題，主要表現在以下幾方面：一是建設初期缺少統一規劃，系統構成雜亂，技術質量參差不齊，技術標準規范不統一，給后期的統一管理及運行維護帶來了極大的困難。由于“電子警察”的發展經歷了從膠片照相機到數碼相機再到視頻監控系統，以及現在流行的視頻+數碼（所謂的“1+1”模式），在技術上不斷改進，功能上不斷完善，性能上不斷提高，從而使得各時期建設的系統兼容性差，標準不統一；而且即使在同一時期由于各廠家的產品沒有統一的標準，要使之整合在一個系統下仍然存在一系列的問題，諸如網絡的構建、運行模式、維護管理、各自的信息無法實現共享等問題，各個廠商都有自己的一套辦法，所以導致了大規模使用的許多不可行性。因此，建設一個統一規劃的電子警察系統是讓電子警察真正發揮效力的關鍵。二是由于長期以來電子警察系統一直在摸索發展之中，不論是從產品角度還是從政策法規角度，都存在一些技術性問題，使得電子警察的推廣運用遇到了一定的困難。從產品角度講，由于電子警察系統提供的現場記錄資料不完全（如清晰度不夠高，記錄的圖片不夠多，信息不全等，不能如實反映現場的情況），致使在執法的過程中權威性不夠，存在爭議，引起了駕駛員的不良反應，因此如何選擇技術更加成熟的產品也是電子警察建設的關鍵。推薦：云南金隆偉業科技公司在基于對傳統數碼電子警、視頻電子警察的充分了解下，通過對數碼相機控制、計算機網絡自動控制、CCD成像等控制技術的巧妙融合，于2005年底成功開發出具有自主知識產權的AG—400網警相機電子警察系統AG—400IC《車輛闖紅燈自動記錄系統》。金隆偉業電子警察系統克服了傳統數碼相機電子警察系統和純視頻電子警察系統存在的弱點，系統可提供（1—4張可設）400萬像素（2304×1712）的車輛交通違法圖像照片，為懲治交通違法行為提供有力證據。 AG—400IC《車輛闖紅燈自動記錄系統》每張照片都能夠清晰反映違法信息以及執法依據—停車線、紅綠燈、車牌號碼等要素，系統提供的一組照片可以反映車輛的（壓線、越線、過線三個）不同點違法行駛軌跡，為懲治闖紅燈交通違法行為提供強有力的證據,并同時采集違章車輛的速度信息、交通道口的車流信息，為交通數據分析提供一些必備的交通信息，成為性能先進的新一代電子警察系統。

什么是車牌識別系統車輛牌照識別系統是一個基于數字圖像處理和字符識別的智能化交通管理系統，該先系統通過視頻采集接口采集攝像頭攝入包含車牌的視頻圖像，再對動態采集到的圖像進行處理以克服圖像干擾，改善識別效果，接著在動態采集到的圖像中自動找到車牌的位置也就是邊緣檢測，并分割出單個字符的矩形區域, 然后對車牌進行二值化,最后把規整好的字符輸入字符識別系統進行識別。如果車輛在通過設有視頻采集攝像頭的路口是出現超速、超載、闖紅燈等違章現象該系統就可以通過拍攝到的違章車輛牌照進行處理并向工作人員發出報警。該系統適合于城市交通管理、高速路汽車超載、超速監控、公路計費、停車場管理、被盜車輛的偵破等應用。因此基于計算機圖像處理和字符識別技術的車牌自動識別技術，有著極其廣闊的推廣應用前景。其工作原理圖如下：圖2－1－1 工作原理圖2．2 系統要求一．識別抓拍的數字圖像二．能識別包括英文字母、數字元及漢字車牌，包括普通車牌和軍、警車牌。三．對牌照識別有一定的準確性四．具有一定的實時性五．具有較好的適應性六．系統性能穩定，可靠性高......

地面下埋伏傳感器，2個脈沖則激活系統

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