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本文目錄一覽

1，美國的魔鬼公路是怎么回事
2，名偵探柯南公路惡魔是誰殺的
3，恐怖的魔鬼公路究竟是何緣故竟然頻頻發生翻車事故
4，恐怖的魔鬼公路頻發翻車事故專家都無法解釋為何卻被中國一位
5，你知道中國的NO1魔鬼公路嗎
6，中國十大魔鬼高速排行榜揭曉

1，美國的魔鬼公路是怎么回事

在美國有這么一條公路，它被人稱為魔鬼公路，也就是這條公路，一直流傳著一個讓人聞風喪膽的傳聞。在公路的某個地帶多次發生車輛沖入懸崖的事故。 00:00 / 01:3470% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

美國的魔鬼公路是怎么回事

2，名偵探柯南公路惡魔是誰殺的

柯南做為一步推理劇，殺人案件非常之多，兇手一大推。很多兇手大家看完了也就完了，但還是有些兇手會令人印象深刻，一些甚至令人同情。今天就來盤點一下，名偵探柯南中那些令人印象深刻的兇手。1、落合館長一個美術館的館長，深愛藝術的老人。因為美術館被一個壞的商人購買之后，改建飯店，加上洼田頭埋文物。都是在狠狠的扎這位老人的心。于是落合館長身穿鎧甲，仿照天罰，殺了真中老板。一個老人，卻能殺死一個身材較高大的壯年人。要么是落合館長是個隱藏的武林高手，要么是因為對美術品的熱愛給予了他超過正常人類的爆發力。不過是騎士殺了惡魔，也會沾染惡魔的鮮血，成為惡魔。最后落合館長還是受到了法律的懲處。

名偵探柯南公路惡魔是誰殺的

3，恐怖的魔鬼公路究竟是何緣故竟然頻頻發生翻車事故

美國科羅拉多大峽谷的魔鬼公路，其實就是陽光的影響，導致司機誤以為自己走在直路上面，因此加油直接沖上了懸崖。這里也被司機們稱之為"愛達荷魔鬼三角地"的恐怖翻車帶，歸根到底還是當地的地理位置影響太大了，很多時候自己看到的直路其實并非真實。一、經常在某段時間出現的車禍，讓美國科羅拉多大峽谷的公路被稱為“魔鬼公路”美國科羅拉多大峽谷的魔鬼公路，曾經是事故多發的地方，而且事故發生都是在相同的路段相同的時間段；看起來都是“自殺”的加油撞懸崖方式，因此在當地居民來說，這里是被魔鬼附身的公路，是很邪惡的路段。當地人稱為這是魔鬼的影響，其實歸根到底還是陽光的影響，導致司機產生了錯誤的視覺。二、科羅拉多大峽谷的魔鬼公路，因為地理位置影響而經常出現車禍根據中國專家調查發現，當地某個時段是很容易出現視覺的重疊，從而讓司機看不出突出的懸崖。當太陽上升到一個高度時候，陽光會影響到人的視覺，讓司機覺得自己前面就是一條平坦的公路，因此很多情不自禁地加油前進導致了車禍的出現。自從中國專家發現了科羅拉多大峽谷的魔鬼公路的問題后，當地政府已經對該路段進行了調整，現在的科羅拉多大峽谷并不存在“魔鬼公路”了，只是普通的公路而已。

恐怖的魔鬼公路究竟是何緣故竟然頻頻發生翻車事故

4，恐怖的魔鬼公路頻發翻車事故專家都無法解釋為何卻被中國一位

這是很久之前的報道，位于美國亞利桑那州的一條魔鬼公路。這個公路車禍高發，連續出現多起車禍，直接開下懸崖，導致幾乎無人生還，所以說被稱之為魔鬼公路。但是說經過研究之后發現被中國的一個視覺傳達的美術老師所發現，因為它就是一種視覺的錯覺。就是在這種特殊的地形環境下，司機開過彎道會覺得對面是一條完整的公路，他沒有看到這個u形彎再加上相互的這種視覺錯覺，然后公路的懸崖處有沒有特別明顯的保護措施和警示措施，所以導致汽車車速較快的情況下不能及時剎車，所以直接開下了懸崖，導致了多起的車禍。這是上世紀80年代所發生的事情，但是到現在已經沒有這種事情了。因為現在的公路建設，建設之前都會提前進行草案的討論，就是考慮到各種視覺的錯覺以及公路的安全問題，有沒有塌陷問題，做出相應的警示標識，所以說在這種u形彎90度的直角彎或者說視覺受到阻礙的情況下，都會有非常明顯的路標，提前1公里或者2公里就給人們做出警示，讓人們提前做出反應，然后路邊會設置一些路障來保證司機以及行車人的安全。可能說這是歷史的悲劇，也是公路建設的悲劇，無數人用生命讓人清楚了，公路警示牌的作用。雖然現在這種事故已經越來越少了，但是仍然有一些不熟悉的路段會發生車禍，因為一個司機對于陌生的路段可能就完全不清楚它的路況，單純的聽導航可能有的時候反應不過來，所以說在外停車的時候一定注意緩慢行車，在地形復雜的時候注意及時剎車，保證行車安全。

5，你知道中國的NO1魔鬼公路嗎

"死亡之線"—318國道川藏線歷史上是茶馬古道，現代是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合稱，川康公路建設于20世紀30年代，是成都通往當時的西康省省會雅安的省際公路。1951年開始修建雅安至拉薩的康藏公路。西康撤省后兩條路并稱川藏公路。川藏公路是中國筑路史上工程最艱巨的公路之一。川藏公路起點為四川省成都市，經雅安市、康定縣，在新都橋鎮分為南北兩線：北線經道孚縣、爐霍縣，沿國道317線經甘孜縣、德格縣、西藏自治區江達縣、昌都縣，再沿國道214線在邦達鎮與南線匯合；南線經雅江縣、理塘縣、巴塘縣、西藏自治區芒康縣、左貢縣，在邦達與北線會合后，再經八宿縣、波密縣、林芝縣、工布江達縣、墨竹工卡縣、達孜縣至拉薩市。北線全長2412公里，為317國道，南線總長2149公里，全線為318國道。川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為"世界上最危險的公路"。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。川藏公路以風景優美路途艱險著稱，沿川藏公路進西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），是旅游探險愛好者和攝影師的極樂所在。每年亦有一隊又一隊的騎行愛好者，想要征服川藏線，"雖千里也，吾往矣"是他們的心聲。川藏線兇險是世人皆知。主要是兩個大敵人，一是海拔高，高山反應嚴重。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。二是川藏線泥石流塌方路段多。如康巴路段平均海拔均在4000米以上，也是最先身體需要去克服高原反應的地方。需要先后翻過折多山口、高爾寺山口、剪子彎山口，這些都是海拔相當高的山脈。而且道路崎嶇，又常常會發生山體滑坡，泥石流、巖石倒塌等狀況，每10萬名司機中便有7500人喪命。你，敢去征服它嗎？

6，中國十大魔鬼高速排行榜揭曉

中國十大魔鬼公路——TOP10恐怖“乙”字——308國道河北新河境內308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。奪命原因：此路段有幾個連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。中國十大魔鬼公路——TOP9“死亡之坡”——羅漢洞坡國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。奪命原因：該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。中國十大魔鬼公路——TOP8 　“死亡地帶”——雞圖公路雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。奪命原因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。中國十大魔鬼公路——TOP7魔鬼“U”字彎——太克公路太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。奪命原因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。中國十大魔鬼公路——TOP6“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。奪命原因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。2、高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。中國十大魔鬼公路——TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。奪命原因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。中國十大魔鬼公路——TOP4“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。奪命原因：1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。2.路況差，爛車多，安全設施不全。3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。中國十大魔鬼公路——TOP3“死亡5公里”——八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。奪命原因：1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。2.八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。中國十大魔鬼公路——TOP2“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。奪命原因：1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。中國十大魔鬼公路——TOP1“死亡之線”——318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。奪命原因：1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。