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1，公交無人駕駛汽車還在運營嗎
2，公交無人駕駛汽車還在運營嗎
3，我國首個自動駕駛公交車面世無人駕駛公交車有哪些高科技
4，L4級別自動駕駛能力實拍宇通無人駕駛公交車小宇
5，未來公交車自動駕駛安全系數高嗎

1，公交無人駕駛汽車還在運營嗎

截止于2021年12月13日，公交無人駕駛汽車還在運營的。根據《鞍山日報》的報道，高新區引進鞍山市首輛無人駕駛公交車。不久的將來，鞍山街頭就會看到外形酷似熊貓的智能公交車。“熊貓智能公交車”配備了高性能自動駕駛技術。還有國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌，武漢發出首批無人駕駛汽車試運營牌照，這標志著智能網聯汽車從測試走向商業化運營開啟了破冰之旅。多家企業紛紛通過網絡對外發聲，表示已經獲得武漢無人駕駛汽車的商用牌照。公交無人駕駛介紹：車頭沒有傳統汽車的駕駛座，靠著車身上裝的毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，可以感知四周環境，并通過車載計算中心做出決策。由百度公司聯合廈門金龍公司研發、制造的，價值為100萬元左右，可實現L4級自動駕駛。“無人駕駛小巴，限定在景區內來回行駛，總路程約5公里，景區內速度大約30公里/小時。”自動駕駛分L1—L5不同的級別，L4是車輛會自動完成所有操作，人無需保持注意力，但限定道路和環境條件。

公交無人駕駛汽車還在運營嗎

2，公交無人駕駛汽車還在運營嗎

公交無人駕駛汽車還在運營嗎

3，我國首個自動駕駛公交車面世無人駕駛公交車有哪些高科技

近日我國首個自動駕駛公交車面世。自動駕駛公交車分為L3級和L4級，是采用5G信號覆蓋、車路協同、人工智能等先進技術，結合智慧站臺、智慧場站等一體化管控系統，實現駕駛車輛智能監控、安全預警和與其他社會車輛的同域協同運營的城市載客機動車輛。根據我國《汽車駕駛自動化分級》，L3級為有條件的自動駕駛，車輛可以完成大部分駕駛操作，但保留方向盤、操作臺，需配備安全員。L4級為高度自動駕駛，車輛在限定道路可以完成所有駕駛操作，沒有方向盤和駕駛員。近日重慶市永川區舉辦的自動駕駛公交車運營啟動暨智慧交通項目戰略合作簽約，全國首個自動駕駛公交車示范運營項目正式落地重慶永川。而無人駕駛公交車有哪些高科技呢。例如，有安全員坐在駕駛室，但他完全不需要操作方向盤和油門，全部由系統自動完成駕駛。而自動駕駛系統可以實現公交車自動加減速、轉向、跟車、自主變道、緊急制動、進出站臺等功能。并且，車輛可自主完成減速避讓、緊急剎車、繞行障礙、變道、自動按站停靠等功能。該無人駕駛公交車集自動控制、智能網聯、視覺計算等眾多技術于一體，配有激光雷達、超聲波雷達、攝像機、高精度定位系統等。無人駕駛公交車身上還安裝了很多的傳感器，不僅保證了自動駕駛的準確度和精度，更是保證了車內乘客的安全。不過盡管無人駕駛公交車有很多高科技，可這么多年過去一直都是由人為駕駛，許多人其實都還保存著刻板印象——人為駕駛會比無人駕駛更安全。首先無人駕駛保證了，AI或遠程操控員控制車輛時沒有任何人打擾駕駛，保證安全；其次，無人駕駛公交車面世更是打開新時代，還推動無人駕駛技術的研制和發展。

我國首個自動駕駛公交車面世無人駕駛公交車有哪些高科技

4，L4級別自動駕駛能力實拍宇通無人駕駛公交車小宇

得益于擁有宇通這種客車領域內龍頭企業的優勢，鄭州在5G無人駕駛公交建設方面已經走在了很多城市的前面，目前鄭州市北龍湖、龍子湖以及高新區等區域內均已經開通了無人/自動駕駛公交車線路供市民體驗。小號撩車日前偶遇了擁有L4級別自動駕駛能力的宇通“小宇”測試車，并為大家帶來了一組現場實拍。宇通“小宇”是一款純電動無人駕駛公交車，官方稱其基本能夠滿足L4級別的自主駕駛標準，因此車內并沒有提供駕駛座椅，完全依靠車輛搭載的攝像頭/傳感器以及5G網絡來實現自動駕駛。外形方面，宇通“小宇”的造型非常萌，車門采用外擺式設計，地臺離地間隙也比較低，能夠方便乘客上下車。由于是自動駕駛車輛，“小宇”也并沒有配備外后視鏡，取而代之的是類似傳感器的模組。輪轂也采用了低風阻造型，這是新能源車常見的設計語言。前臉部分，“小宇”采用了類似鷹眼造型的大燈組設計，視覺效果頗為犀利。下包圍部分能夠清楚的看到四顆雷達，但看起來應該是普通的泊車輔助雷達。進氣格柵中央位置還有明顯的凸起，由于缺乏相關資料，所以暫時無法判斷其具體作用，推測應該是毫米波雷達以及激光傳感器等模組。座椅方面，小宇內部采用的是“4+2+4”的十座布局，而且腿部空間非常充裕。靠著不足6米的車長就能夠實現這樣的布局，毫無疑問自動駕駛能力立了大功，因為無需設置駕駛員席位。但車內還是提供了一個較小的方向盤，推測應該是用于測試使用。公開資料顯示，“小宇”主要用于小范圍區域內穿梭接駁，同時也可以作用網約車來使用。未來，鄭州高新區市民通過微信小程序，可輕松網約無人駕駛巴士環游天健湖公園游玩，乘坐的正是宇通“小宇”。不知道大家有沒有興趣體驗一下？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5，未來公交車自動駕駛安全系數高嗎

現如今，無人駕駛汽車技術已經成了各大汽車廠商的研究熱點。而在所有的無人駕駛車輛中，無人駕駛城市公交車是一個很有前途的方向。因為公交車的路線相對固定，技術要求相對較簡單，同時它們整天都在路上跑，車輛利用率很高，但未來公交車自動駕駛，安全系數高嗎？首先，我認為無人駕駛公交車最大的障礙是交通安全問題。汽車事故本就是一個無法忽視的問題，無人駕駛公交車的安全性能更是一個最根本也最不容商量的指標。而且公交車的體積比轎車更大，載客量也比轎車更多，一旦無人駕駛公交車出現事故，后果不堪設想。因此，要想發展無人駕駛汽車，特別是無人駕駛公交車，就必須提高它的安全性，至少要提高到和目前的有人駕駛汽車相當的程度。但目前，無人駕駛汽車技術并不能達到這樣的水平。無論是激光雷達方案還是攝像頭識別方案，目前的無人駕駛汽車技術，都沒有達到駕駛員能放手不管的程度。那么，如何才能讓無人駕駛技術的安全性更有保障呢？一種比較主流的觀點是：無人駕駛，不僅僅需要“車”上的技術進步，還需要讓它和“路”之間彼此配合。通過物聯網技術來解決安全問題，甚至可以實現比人類駕駛更安全、更暢通、更綠色的智能交通。具體而言，要想保證高質量、高可靠性的交通，除了車輛本身的電子、機械部分不能出故障之外，還需要有效的信息。所謂“知己知彼，百戰不殆”，對于無人駕駛汽車而言，能夠獲得的有效信息越多，做出的決策就越準確。要解決以上問題，答案只有一個：5G通信技術。5G通信技術的發展能將萬物串聯，加快物聯網時代的到來：把所有的道路傳感器、監控攝像頭、車載雷達和速度傳感器連成一張看不見的道路交通信息網絡，再將所有信息上傳到“云服務器”，由服務器計算后得出決策建議，最后分發給各臺車輛執行。同時5G技術的傳輸速率和安全性，能夠很好地滿足人、車、路、服務器之間的數據傳輸要求，完全可以充當物聯網、車聯網的基礎。有了5G技術的加持，希望在不久的未來，更多的無人駕駛公交車能夠安全地開到我們身邊。