深圳3號地鐵強(qiáng)冷弱冷，深圳地鐵3號線的空調(diào)能開小點(diǎn)嗎

來源：整理時(shí)間：2023-04-30 03:38:13 編輯：深圳生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，深圳地鐵3號線的空調(diào)能開小點(diǎn)嗎
2，深圳地鐵3號線噪音
3，3號線空調(diào)能不那么給力嗎
4，深圳地鐵里面的LODCOOL和HLCOOL是什么的縮寫呢
5，世界上為什么會下雨呢
6，如何看待地鐵同車不同溫模式
7，為什么最近這幾天老是下暴雨
8，今天暴雨的成因是

1，深圳地鐵3號線的空調(diào)能開小點(diǎn)嗎

人多了空調(diào)開小了車廂內(nèi)會很悶的童鞋。@_@

深圳地鐵3號線的空調(diào)能開小點(diǎn)嗎

2，深圳地鐵3號線噪音

題主是否想詢問“深圳地鐵3號線噪音多少分貝”？70至80分貝。深圳地鐵3號線六約站，地鐵進(jìn)出站、路過時(shí)噪音特大，經(jīng)檢測噪音在70至80分貝之間。深圳地鐵是服務(wù)于中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其首條地鐵線路于2004年12月28日正式運(yùn)營，使深圳成為廣東省第二個(gè)開通軌道交通的城市。

深圳地鐵3號線噪音

3，3號線空調(diào)能不那么給力嗎

有人說冷有人說熱，很難的。來自：深圳地鐵論壇 Android客戶端

3號線空調(diào)能不那么給力嗎

4，深圳地鐵里面的LODCOOL和HLCOOL是什么的縮寫呢

深圳地鐵里面的LOD-COOL和HL-COOL分別是：Level Of Detail(LOD) Cool 弱冷，High Level(HL) Cool 強(qiáng)冷的縮寫。地鐵里面的LOD-COOL和HL-COOL一般標(biāo)注在空調(diào)上面，是空調(diào)器上面的英文標(biāo)記。空調(diào)常用的一些中英文功能解釋：ON 開，0FF 關(guān)； HL-COOL 強(qiáng)冷； MED-COOL 中冷；LOD-COOL 低冷。OPEN-ACTION 操作開關(guān)；TEMPERATURE COOL-HEAT CHANGE 溫度冷熱轉(zhuǎn)換開關(guān)； WARMER 較暖； COOLER 較冷；COOL-HEAT 冷熱轉(zhuǎn)換開關(guān)；HEAT 熱、HI-HEAT 高熱；MED-HEAT 低熱； COOL 冷、MEDFAN 中等風(fēng)量； HIFAN 強(qiáng)風(fēng)。

5，世界上為什么會下雨呢

第一個(gè)原因，我們今年處在一個(gè)拉尼娜的狀態(tài)下，就是赤道東太平洋地區(qū)的海溫要比常年偏低負(fù)0.5度以下，而這個(gè)現(xiàn)象對中國的氣候影響是非常明顯的，在拉尼娜現(xiàn)象影響下，造成東亞地區(qū)經(jīng)向環(huán)流異常，這樣一個(gè)環(huán)流形勢非常有利于我國北方冷空氣的南下。它使得我們會有一個(gè)冷冬，所以我們可以看到，今年這個(gè)冷的冬季就出現(xiàn)了。第二個(gè)原因，下雪或者下雨必須滿足的兩個(gè)條件就是1.來自于熱帶地區(qū)暖濕氣流。2.有來自于高寒地區(qū)的冷空氣。冬季降雪區(qū)域（夏季降雨區(qū)域同理）分布于鋒面附近，也就是冷暖氣團(tuán)交界處。這個(gè)位置是不固定的，它由兩種性質(zhì)氣團(tuán)勢力的強(qiáng)弱決定。冷氣團(tuán)勢力弱，鋒面及降水區(qū)域偏高緯，冷氣團(tuán)勢力強(qiáng)，鋒面及降水區(qū)域偏低緯。冬季影響我國的陸地冷高壓是中心位于蒙古、西伯利亞地區(qū)的亞洲高壓（又稱蒙古、西伯利亞高壓），它的勢力范圍非常大，對我國、特別是北方地區(qū)的天氣影響極大。今年隆冬前期影響我們國家的冷空氣相對來說明顯偏弱，次數(shù)也不多，即使有暖濕氣流的配合沒有冷空氣也不太容易下雪。然而進(jìn)入2008年以來，亞洲高壓非常活躍，不斷形成冷氣團(tuán)南下影響我國，造成大范圍大風(fēng)降溫天氣，但是由于南方今年的暖氣團(tuán)也很活躍，大量來自太平洋、印度洋的暖濕氣流頻頻光顧南方地區(qū)，當(dāng)來自蒙古西伯利亞的強(qiáng)大冷氣團(tuán)迅速南下至南方地區(qū)，并與暖濕氣團(tuán)相遇后，這一冷、一暖兩個(gè)正好結(jié)合在一起。受這兩個(gè)氣流共同影響，所以最近一段時(shí)間，特別是在長江流域雨雪天氣比較多，而且長時(shí)間維持著低溫天氣。如果只有強(qiáng)大的冷氣團(tuán)，而沒有暖濕氣團(tuán)提供的大量水汽，南方只會出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣；如果只有暖濕氣團(tuán)提供的大量水汽，而沒有冷氣團(tuán)光臨，則根本沒有什么災(zāi)害性天氣。而兩者齊備的時(shí)候，災(zāi)害就降臨了。參考資料：綜合了中國氣象局兩位專家和一位很強(qiáng)的網(wǎng)友的意思~應(yīng)該很準(zhǔn)確的

6，如何看待地鐵同車不同溫模式

地鐵車廂空調(diào)類似于中央空調(diào)，每一節(jié)車廂就像是一間屋子。以6號線為例，由“中央空調(diào)”先設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，然后通過手動程序?qū)⒁徊糠周噹臏囟仍诔跏紲囟鹊幕A(chǔ)上調(diào)高或者調(diào)低幾度。但是由于列車需要頻繁進(jìn)出站，每一次都要開關(guān)車門，而且車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口位置等，這些都會影響車廂內(nèi)的溫度。經(jīng)過線下試驗(yàn)，目前6號線整列車廂溫度高峰時(shí)設(shè)置為26攝氏度，平峰時(shí)設(shè)置為27攝氏度。工作人員通過手動程序，將靠近車輛激活端，即司機(jī)駕駛室后緊跟著的4節(jié)客室空調(diào)溫度減少2攝氏度。目前的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6號線的激活端客室溫度較其他車溫度溫差在1.6攝氏度到2.9攝氏度之間。目前，6號線34座車站正在陸續(xù)贈貼相關(guān)溫度提示，預(yù)計(jì)本周內(nèi)將全部張貼完成。同時(shí)，該線路的列車也在陸續(xù)進(jìn)入“同車不同溫”模式。經(jīng)過已上線的3列車試運(yùn)行情況看，司機(jī)室端前4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為25攝氏度、后4節(jié)車廂平均客室內(nèi)溫度約為27攝氏度。下一步將根據(jù)乘客的建議反饋，對溫度設(shè)定進(jìn)行更合理的調(diào)整。未來，這套溫度設(shè)定模式也可能在其他線路陸續(xù)推廣。

7，為什么最近這幾天老是下暴雨

成因有兩個(gè)：第一個(gè)原因，我們今年處在一個(gè)拉尼娜的狀態(tài)下，就是赤道東太平洋地區(qū)的海溫要比常年偏低負(fù)0.5度以下，而這個(gè)現(xiàn)象對中國的氣候影響是非常明顯的，在拉尼娜現(xiàn)象影響下，造成東亞地區(qū)經(jīng)向環(huán)流異常，這樣一個(gè)環(huán)流形勢非常有利于我國北方冷空氣的南下。它使得我們會有一個(gè)冷冬，所以我們可以看到，今年這個(gè)冷的冬季就出現(xiàn)了。第二個(gè)原因，下雪或者下雨必須滿足的兩個(gè)條件就是1.來自于熱帶地區(qū)暖濕氣流。2.有來自于高寒地區(qū)的冷空氣。冬季降雪區(qū)域（夏季降雨區(qū)域同理）分布于鋒面附近，也就是冷暖氣團(tuán)交界處。這個(gè)位置是不固定的，它由兩種性質(zhì)氣團(tuán)勢力的強(qiáng)弱決定。冷氣團(tuán)勢力弱，鋒面及降水區(qū)域偏高緯，冷氣團(tuán)勢力強(qiáng)，鋒面及降水區(qū)域偏低緯。冬季影響我國的陸地冷高壓是中心位于蒙古、西伯利亞地區(qū)的亞洲高壓（又稱蒙古、西伯利亞高壓），它的勢力范圍非常大，對我國、特別是北方地區(qū)的天氣影響極大。今年隆冬前期影響我們國家的冷空氣相對來說明顯偏弱，次數(shù)也不多，即使有暖濕氣流的配合沒有冷空氣也不太容易下雪。然而進(jìn)入2008年以來，亞洲高壓非常活躍，不斷形成冷氣團(tuán)南下影響我國，造成大范圍大風(fēng)降溫天氣，但是由于南方今年的暖氣團(tuán)也很活躍，大量來自太平洋、印度洋的暖濕氣流頻頻光顧南方地區(qū)，當(dāng)來自蒙古西伯利亞的強(qiáng)大冷氣團(tuán)迅速南下至南方地區(qū)，并與暖濕氣團(tuán)相遇后，這一冷、一暖兩個(gè)正好結(jié)合在一起。受這兩個(gè)氣流共同影響，所以最近一段時(shí)間，特別是在長江流域雨雪天氣比較多，而且長時(shí)間維持著低溫天氣。如果只有強(qiáng)大的冷氣團(tuán)，而沒有暖濕氣團(tuán)提供的大量水汽，南方只會出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣；如果只有暖濕氣團(tuán)提供的大量水汽，而沒有冷氣團(tuán)光臨，則根本沒有什么災(zāi)害性天氣。而兩者齊備的時(shí)候，災(zāi)害就降臨了。參考資料：綜合了中國氣象局兩位專家和一位很強(qiáng)的網(wǎng)友的意思~應(yīng)該很準(zhǔn)確的