深圳3號地鐵強冷弱冷，深圳地鐵3號線的空調能開小點嗎

來源：整理時間：2023-04-30 03:38:13 編輯：深圳生活手機版

本文目錄一覽

1，深圳地鐵3號線的空調能開小點嗎
2，深圳地鐵3號線噪音
3，3號線空調能不那么給力嗎
4，深圳地鐵里面的LODCOOL和HLCOOL是什么的縮寫呢
5，世界上為什么會下雨呢
6，如何看待地鐵同車不同溫模式
7，為什么最近這幾天老是下暴雨
8，今天暴雨的成因是

1，深圳地鐵3號線的空調能開小點嗎

人多了空調開小了車廂內會很悶的童鞋。@_@

深圳地鐵3號線的空調能開小點嗎

2，深圳地鐵3號線噪音

題主是否想詢問“深圳地鐵3號線噪音多少分貝”？70至80分貝。深圳地鐵3號線六約站，地鐵進出站、路過時噪音特大，經檢測噪音在70至80分貝之間。深圳地鐵是服務于中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其首條地鐵線路于2004年12月28日正式運營，使深圳成為廣東省第二個開通軌道交通的城市。

深圳地鐵3號線噪音

3，3號線空調能不那么給力嗎

有人說冷有人說熱，很難的。來自：深圳地鐵論壇 Android客戶端

3號線空調能不那么給力嗎

4，深圳地鐵里面的LODCOOL和HLCOOL是什么的縮寫呢

深圳地鐵里面的LOD-COOL和HL-COOL分別是：Level Of Detail(LOD) Cool 弱冷，High Level(HL) Cool 強冷的縮寫。地鐵里面的LOD-COOL和HL-COOL一般標注在空調上面，是空調器上面的英文標記。空調常用的一些中英文功能解釋：ON 開，0FF 關； HL-COOL 強冷； MED-COOL 中冷；LOD-COOL 低冷。OPEN-ACTION 操作開關；TEMPERATURE COOL-HEAT CHANGE 溫度冷熱轉換開關； WARMER 較暖； COOLER 較冷；COOL-HEAT 冷熱轉換開關；HEAT 熱、HI-HEAT 高熱；MED-HEAT 低熱； COOL 冷、MEDFAN 中等風量； HIFAN 強風。

5，世界上為什么會下雨呢

第一個原因，我們今年處在一個拉尼娜的狀態下，就是赤道東太平洋地區的海溫要比常年偏低負0.5度以下，而這個現象對中國的氣候影響是非常明顯的，在拉尼娜現象影響下，造成東亞地區經向環流異常，這樣一個環流形勢非常有利于我國北方冷空氣的南下。它使得我們會有一個冷冬，所以我們可以看到，今年這個冷的冬季就出現了。第二個原因，下雪或者下雨必須滿足的兩個條件就是1.來自于熱帶地區暖濕氣流。2.有來自于高寒地區的冷空氣。冬季降雪區域（夏季降雨區域同理）分布于鋒面附近，也就是冷暖氣團交界處。這個位置是不固定的，它由兩種性質氣團勢力的強弱決定。冷氣團勢力弱，鋒面及降水區域偏高緯，冷氣團勢力強，鋒面及降水區域偏低緯。冬季影響我國的陸地冷高壓是中心位于蒙古、西伯利亞地區的亞洲高壓（又稱蒙古、西伯利亞高壓），它的勢力范圍非常大，對我國、特別是北方地區的天氣影響極大。今年隆冬前期影響我們國家的冷空氣相對來說明顯偏弱，次數也不多，即使有暖濕氣流的配合沒有冷空氣也不太容易下雪。然而進入2008年以來，亞洲高壓非常活躍，不斷形成冷氣團南下影響我國，造成大范圍大風降溫天氣，但是由于南方今年的暖氣團也很活躍，大量來自太平洋、印度洋的暖濕氣流頻頻光顧南方地區，當來自蒙古西伯利亞的強大冷氣團迅速南下至南方地區，并與暖濕氣團相遇后，這一冷、一暖兩個正好結合在一起。受這兩個氣流共同影響，所以最近一段時間，特別是在長江流域雨雪天氣比較多，而且長時間維持著低溫天氣。如果只有強大的冷氣團，而沒有暖濕氣團提供的大量水汽，南方只會出現大風降溫天氣；如果只有暖濕氣團提供的大量水汽，而沒有冷氣團光臨，則根本沒有什么災害性天氣。而兩者齊備的時候，災害就降臨了。參考資料：綜合了中國氣象局兩位專家和一位很強的網友的意思~應該很準確的

6，如何看待地鐵同車不同溫模式

地鐵車廂空調類似于中央空調，每一節車廂就像是一間屋子。以6號線為例，由“中央空調”先設定一個基準溫度，然后通過手動程序將一部分車廂的溫度在初始溫度的基礎上調高或者調低幾度。但是由于列車需要頻繁進出站，每一次都要開關車門，而且車內空調出風口位置等，這些都會影響車廂內的溫度。經過線下試驗，目前6號線整列車廂溫度高峰時設置為26攝氏度，平峰時設置為27攝氏度。工作人員通過手動程序，將靠近車輛激活端，即司機駕駛室后緊跟著的4節客室空調溫度減少2攝氏度。目前的監測數據顯示，6號線的激活端客室溫度較其他車溫度溫差在1.6攝氏度到2.9攝氏度之間。目前，6號線34座車站正在陸續贈貼相關溫度提示，預計本周內將全部張貼完成。同時，該線路的列車也在陸續進入“同車不同溫”模式。經過已上線的3列車試運行情況看，司機室端前4節車廂平均客室內溫度約為25攝氏度、后4節車廂平均客室內溫度約為27攝氏度。下一步將根據乘客的建議反饋，對溫度設定進行更合理的調整。未來，這套溫度設定模式也可能在其他線路陸續推廣。

7，為什么最近這幾天老是下暴雨

成因有兩個：第一個原因，我們今年處在一個拉尼娜的狀態下，就是赤道東太平洋地區的海溫要比常年偏低負0.5度以下，而這個現象對中國的氣候影響是非常明顯的，在拉尼娜現象影響下，造成東亞地區經向環流異常，這樣一個環流形勢非常有利于我國北方冷空氣的南下。它使得我們會有一個冷冬，所以我們可以看到，今年這個冷的冬季就出現了。第二個原因，下雪或者下雨必須滿足的兩個條件就是1.來自于熱帶地區暖濕氣流。2.有來自于高寒地區的冷空氣。冬季降雪區域（夏季降雨區域同理）分布于鋒面附近，也就是冷暖氣團交界處。這個位置是不固定的，它由兩種性質氣團勢力的強弱決定。冷氣團勢力弱，鋒面及降水區域偏高緯，冷氣團勢力強，鋒面及降水區域偏低緯。冬季影響我國的陸地冷高壓是中心位于蒙古、西伯利亞地區的亞洲高壓（又稱蒙古、西伯利亞高壓），它的勢力范圍非常大，對我國、特別是北方地區的天氣影響極大。今年隆冬前期影響我們國家的冷空氣相對來說明顯偏弱，次數也不多，即使有暖濕氣流的配合沒有冷空氣也不太容易下雪。然而進入2008年以來，亞洲高壓非常活躍，不斷形成冷氣團南下影響我國，造成大范圍大風降溫天氣，但是由于南方今年的暖氣團也很活躍，大量來自太平洋、印度洋的暖濕氣流頻頻光顧南方地區，當來自蒙古西伯利亞的強大冷氣團迅速南下至南方地區，并與暖濕氣團相遇后，這一冷、一暖兩個正好結合在一起。受這兩個氣流共同影響，所以最近一段時間，特別是在長江流域雨雪天氣比較多，而且長時間維持著低溫天氣。如果只有強大的冷氣團，而沒有暖濕氣團提供的大量水汽，南方只會出現大風降溫天氣；如果只有暖濕氣團提供的大量水汽，而沒有冷氣團光臨，則根本沒有什么災害性天氣。而兩者齊備的時候，災害就降臨了。參考資料：綜合了中國氣象局兩位專家和一位很強的網友的意思~應該很準確的