深圳隧道奔馳變道，出租司機遭奔馳車主當街打耳光遇到路怒癥司機該怎么辦

來源：整理時間：2023-04-25 04:24:01 編輯：深圳生活手機版

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1，出租司機遭奔馳車主當街打耳光遇到路怒癥司機該怎么辦
2，深圳一奔馳男剮蹭出租車猛扇司機耳光他為何這么囂張
3，懂你的輔助駕駛應該是什么樣子全新 EQE 給出答案

1，出租司機遭奔馳車主當街打耳光遇到路怒癥司機該怎么辦

開車出門在外什么樣的人都是可能遇到的，不管是遇到好的司機還是不好的司機，我們都應該學會忍讓，出門在外畢竟多一事不如少一事，遇到路怒癥的司機時，我們首先應該做的就是先調整自己的心態，不能決定別人的想法以及做法，可以改變自己，對面的司機暴躁，我們可以選擇無視不理，任由他怎么生氣，只要我們不在意，就不會再次激怒對方司機，其次就是真的處理不了這件事情時，一定要選擇報警處理，不要與對方司機起正面沖突，這樣只會給自己帶來無窮無盡的傷害。這件事情的的經過是奔馳車主想要并線并未成功，于是就出現以下這一幕，開始對出租車司機辱罵甚至毆打出租車司機，不管出于哪方面的原因，奔馳車主都是不能這樣做的，有錢并不代表可以做一些傷害別人的事情，每個人的人身安全是不可侵犯的，不管社會地位如何，不管金錢有多少，侵害別人的做法萬萬不可有。一、路遇路怒癥司機時刻保持冷靜與寬容的態度在路上當我們遇到類似的司機時，我們可以先調整自己，可以不與路怒癥司機計較，他想要干什么就干什么，只要不侵犯我們的合法權益即可，有些時候有沖突的兩個人，只要其中一方先做出改變，那么事情也許不會朝著更壞的方向發展，也許在我們的不計較的時候，對方也就選擇停止自己不合適的行為，所以開車一定要時刻保持冷靜與寬容，不管有沒有遇到類似的事情，都應該時刻保持冷靜，這樣交通事故發生的概率也會降低很多。二、及時尋求警方幫助當我們遇到一時難以擺脫的路怒癥司機時，可以選擇尋求警方的幫助來解決這個問題，警方可以在最短的時間內，站在公平公正的角度去解決這件事情，我們自己不能解決時，一定不要硬撐，否則我們可能會在處理的過程中受到一些傷害，就如這件事情中的出租車司機一般，無端受到奔馳車主的毆打，即受到了委屈，問題還未解決。大家開車在路上還是應該保持冷靜的，不能并線就不并線，不能超車就不超車，在自己的車道上正常行駛就行，變來變去反而會讓讓開車速度變慢，所以遇到類似的司機時首先保持冷靜，其次解決不了時積極尋求警方的幫助。

出租司機遭奔馳車主當街打耳光遇到路怒癥司機該怎么辦

2，深圳一奔馳男剮蹭出租車猛扇司機耳光他為何這么囂張

你那么囂張，跑啥？咋不等警察來？目睹了奔馳男子無理毆打出租車師傅后，周圍群眾十分氣憤，有人幫助師傅打電話報了警。還沒有等警察到場，奔馳男子卻開車跑了。在場的群眾說，那么囂張就不應該跑，等警察來了你繼續囂張試試，欺負一名出租車師傅，算什么本事！一、事件：奔馳男無理毆打出租車師傅廣東省深圳市羅湖區文景北路發生一起交通事故，一輛正常行駛的出租車與一輛強行變道的奔馳轎車發生剮蹭。車輛和人員本沒有什么大礙，讓人沒想到的是，奔馳車主下車后竟然對著出租車司機動起了手，實在是讓人氣憤。從出租車行車記錄儀可以看到：事發當時，這輛白色敞篷奔馳首先是強行變道，斜插到出租車前隨后急剎車，出租車躲閃不及造成兩車發生剮蹭。從奔馳車上下來一名戴墨鏡小伙察看車況，出租車李師傅隨后也下了車。李師傅話還沒有說兩句，奔馳男突然扇了李師傅一巴掌，又照著頭部來了一拳……。李師傅打算電話報警時，奔馳男子打算離開。李師傅想拽住奔馳男，結果奔馳男掙脫開車逃離現場。李師傅表示，本來是一起小的交通事故，沒想到對方二話不說上來就打。對方打了他十幾個耳光，衣服也給他撕破了，額頭上還有一道傷。對方還不停的說著狠話，“老子打死你，老子多的就是錢。” 警察到達現場將李師傅送到醫院，經醫院診斷后認為沒有大礙，只有明顯的皮外傷。目前，交警部門與派出所已經開始對涉嫌逃逸的奔馳男子進行聯系，案件正在進一步調查中。這一事件在網上曝光后也引起了廣大網友的討論：“平時囂張跋扈慣了，掃黑除惡，任重道遠！抓住后嚴懲！”“奔馳仔跑得快，如果激起民憤，估計都不知道誰打的。”“往往這樣的人偏偏沒有什么錢，真有錢的人很低調的。”二、如何懲罰隨意打人的奔馳男子？1、首先，奔馳男子應當受到治安處罰。我們從出租車的行車記錄儀中可以看到，奔馳車主對出租車進行別車、毆打辱罵出租車師傅行為，事實比較清楚。奔馳男子的行為構成尋釁滋事，警方調查后，應當依據治安管理處罰法對奔馳男子進行拘留罰款。從現場情況來看，師傅傷的不重。如果對師傅造成輕以上后果的，奔馳男子還會構成尋釁滋事罪。《治安管理處罰法》第二十六條有下列行為之一的，處5日以上10日以下的拘留，可以并處500元以下罰款；情節較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款：（一）結伙斗毆的；（二）追逐、攔截他人的；（三）強拿硬要或者任意損毀、占用公私財物的；（四）其他尋釁滋事行為。2、其次，奔馳男子涉嫌肇事逃逸。事故發生后，奔馳男子只顧毆打辱罵出租車師傅，并未對事故的處理進行協商，也沒有留下聯系方式，擅自駕車離開現場，他不但要承擔事故的全部責任，還涉嫌構成逃逸。對于逃逸行為，警方可以吊銷奔馳男子駕駛證。《道路交通安全法》第一百零一條第二款規定：造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。該規定是對交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。3、再次，出租車師傅可以向奔馳男子索賠。在這種情況下，受害的出租車司機還可依法要求男子承擔相應的民事賠償責任，包括車損以及醫藥費、誤工費等。奔馳男子不是說自己有錢嗎？那就多賠償給師傅一些錢，看師傅是否愿意原諒他。如果愿意原諒他，會被從輕處罰，不諒解的從重處。4、最后，出租車司機能不能防衛？受害的出租車司機，在被毆打時，面對不法侵害，為了保護自己的合法權益，可以對奔馳車主進行反擊，如果這個時候造成奔馳車主人身損害的，只要沒有超過必要的限度，符合正當防衛的構成要件，無需承擔任何責任。結束語：有錢也別任性，當碰到法律底線時，必將受到法律的嚴懲！我們等待警方的處理結果。

深圳一奔馳男剮蹭出租車猛扇司機耳光他為何這么囂張

3，懂你的輔助駕駛應該是什么樣子全新 EQE 給出答案

提到奔馳品牌的純電動車型，大家第一反應應該是豪華。當然除了豪華這個硬指標以外，這一傳統品牌在智能化上的表現又如何？最近我們拿到全新奔馳 EQE，相信這款車型的眾多亮點大家已經有所了解，這一次我們就對奔馳 EQE 進行一次輔助駕駛測試，在深度體驗過后，看看 EQE 輔助駕駛功能的功力到底在第幾層。一、奔馳 EQE 車型介紹我們先來解析奔馳 EQE 車型的硬件系統，EQE350 先行特別版配備 P20 駕駛輔助組件增強版，硬件層面上搭載 5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，1 個前雙目攝像頭，4 個環視攝像頭。其中車前搭載一顆長距離毫米波雷達，探測距離為 250 米。在功能層面上，EQE 車型主要聚焦在 L2 級別里的輔助駕駛功能。除了基礎的 ACC 自適應巡航、LCC 車道保持功能以外，它還加入了 ALC 打燈變道功能。二、城市路段的體驗本次對奔馳 EQE 的輔助駕駛測試主要聚集在城市體驗以及高速體驗兩個維度上，同時會有相應的測試內容，我們會盡可能模擬用戶在日常使用輔助駕駛功能過程中所遇到的一些場景。1、輔助駕駛的開啟方式一套好用的輔助駕駛系統首先最重要的就是開啟方式，目前基本上是有兩種開啟方式，第一種是撥桿式開啟，只要雙擊撥桿就能開啟輔助駕駛系統。另外一種是一鍵式開啟，在奔馳 EQE 車型上的輔助駕駛功能開啟還挺方便，就屬于一鍵式開啟。在方向盤左處區域，點擊左下方的開啟按鈕即可開啟。在輔助駕駛功能開啟前，需要在中控屏輔助駕駛界面上確認自動變道輔助已經開啟，否則在開啟后是沒有車道居中功能的。時速以及車距的調節同樣是在方向盤左處區域按鍵，車距的調節就非常有意思了，共有四級車距可以調節，當你調節到不同等級時，儀表盤上會顯示對應的跟車距離。儀表上會模擬與前車的距離，有一個綠色范圍的“安全區”。比如說調節到一檔到四檔的距離大約為 22m、25m、32m、40m。在行車過程中可能你并不會仔細去查看儀表盤上的刻度大概為多少，我認為這僅僅是給車主的一個參考范圍，實際我們的跟車距離會更近一些。2、人機交互層面例如輔助駕駛功能在開啟/退出后是否有提示音，同時在 SR 界面上的顯示效果等。開啟輔助駕駛后，儀表盤的 SR 界面上顯示的圖標比較豐富，而且全部都顯示在這一塊 12.3 英寸的顯示屏上。它能夠顯示出除三車道以外的車輛，例如貨車、普通轎車、SUV、摩托車等都可以進行識別。它的系統識別還比較精準，大家可以看看以下這張圖，就比如說如果我們在深圳地區遇到了交警，這時候在儀表盤上就能夠看到摩托車。另外，還有關于系統提示音這一塊，還記得我們之前在使用其他車型的 NGP 或者 LCC 功能時，系統的提示音非常頻繁，比如遇到旁邊車道的大車也會有所提示。這就帶來一個問題，對于部分用戶而言，他們并不喜歡這種頻繁的提示音，反而更喜歡安靜的駕駛，或者喜歡與車內的乘客進行交談，而不被打擾。很顯然 EQE 上是相反的，系統并不會頻繁的出現提示音，不過一旦出現了提示音，就確實要引起駕駛員注意了。所以在 EQE 車型上的提示音一般都比較脆耳，在體驗中我發現只在兩種情況下系統會發出提示音，第一種情況是即將變道時檢測到后方有車輛；第二種情況是在脫手 30 秒后的脫手警報提示音。監測到后方有車輛，會有提示音這里再聊一聊 EQE 上脫手警報機制，在駕駛員脫手過后的 15 秒，儀表盤上會顯示一個圖標，這是一級警報。然后到了大概 30 秒的時候，系統會發出“滴、滴”的提示音，這算是二級警報；緊接著到了 60 秒的時候，系統發出的提示音會突然變得非常急促。達到 60 秒的時間不接管，系統會自動退出隨著輔助駕駛功能的退出，車速不斷的下降，同時駕駛員的安全帶也會被突然勒緊，以此提示駕駛員請立馬接管車輛。總結一下人機交互這一部分，首先是視覺方面，EQE 車型的儀表盤上可以顯示三條車道，同時都能識別出轎車、貨車、摩托車等標識，可視化的效果展現得不錯，還算豐富。另外一點是交互提示音方面，對比其他主流車型，EQE 的提示音要更顯“儒雅”，并不會頻繁的打擾艙內乘客，但某些時候我會覺得提示音確實少了一些，譬如車輛在成功開啟后，奔馳 EQE 上并沒有任何提示，此時乘客需要低頭看向儀表盤確認輔助駕駛是否已開啟，這一點可能需要再次進行優化。3、加減速舒適性在加減速舒適性這項測試當中，最重要的一個指標是車輛在遇前方慢車或障礙物需要減速時，車內乘客的“冷汗指數”。這除了和車輛的硬件有關以外，對于輔助駕駛系統的規控也是一方面。奔馳 EQE 車型上搭載了一顆長距離毫米波雷達，探測距離可以達到 250 米，可以識別前方較遠的車輛。整車加速減速的策略更接近我們開車的習慣，整體感覺都比較平緩，所以冷汗指數并不高。對于一些前車加塞的場景，這套系統處理得都還算細膩，讓坐在駕駛位的你對此會很有信心。但期間我們也遇到過一些突然加塞的車輛，這時候人工就需要立即接管了。看完視頻后我認為這種緊急加塞的情況還是人工及時接管會更好，畢竟這場景已經超過了輔助駕駛功能的“工作范圍”。4、曲率彎道的表現我們設置了一個曲率彎道，測試奔馳 EQE 在曲率彎道中的表現。路線是在深圳塘朗山隧道前的曲率彎道。雖然前方跟了一輛貨車行駛，但 EQE 實際的時速也有 40km/h-50km/h，整體的過彎的能力還是有的，不會出現車輛左右搖擺或方向盤持續抖動的情況。但對于一些比較急促的彎道，可能還需要人工及時進行接管.提示：我們需要時刻謹記著這并不是自動駕駛，而是輔助駕駛功能，仍然需要駕駛員不斷的將注意力放在前方路況。這樣才是對自己安全最負責的行為。5、通過無標線十字路口十字路口的場景在城市道路中很常見，對于這種高頻場景我們來看看 EQE 的能力如何。測試 EQE 車型在跟前車/不跟前車兩個條件下通過無標線十字路口的表現。我們先來測試的是在跟隨前車的前提下，車輛是否能夠成功的通過無標線十字路口。通過我們的實測來看，EQE 是能夠在跟車的前提下通過無標線十字路口，并且還能跟隨前車的軌道行駛，這點是比較厲害的，在同級別車型上并不多見。那在不跟車的情況下能否通過無標線的十字路口？在我們的測試下，發現 EQE 車型在不跟車通過路口時輔助駕駛功能是會暫時退出的。但是，有一個比較驚喜的點，那就是 EQE 車型具有自恢復的能力。也就是說車輛通過十字路口識別車道后，系統會自動恢復輔助駕駛功能。這和我們駕駛員的駕駛習慣也很像。6、ALC 打燈變道的體驗EQE 車型具備 ALC 打燈變道功能，適合在城市快速路以及高速路上使用。對于 ALC 打燈變道這個功能大家并不陌生，現階段已經有許多車輛都搭載了該功能。奔馳 EQE 上也有，需要注意的是，想要使用 ALC 打燈變道功能，時速需要到 60km/h 以上才能夠開啟。首先是打燈變道的整個策略，既然是規定在時速 60km/h 以上才能開啟，那就意味著適用場景應該是在高速或者快速路。當前情況下是否能變道除了通過時速來辨別以外，還可以查看儀表盤中的手握方向盤的標識，如果出現兩個小箭頭，就說明此時可以進行打燈變道。轉向撥桿上有輕撥跟重撥兩種，我個人更喜歡輕撥，輕撥的條件下變道完成后無需將轉向撥桿回位，這是我認為比較方便的。當你打下轉向燈后，車輛在監測到后方并無通行車輛而可以安全變道時，車輛將迅速并入旁邊車道，完成一次變道所需的時間大約在 4-5 秒。其中有個有意思的點，EQE 車型有 15 秒的待轉時間。在你打下轉向撥桿后，如果系統監測到后方有車輛超車，那么在 15 秒的時間內，系統會時刻監測當前狀態下是否有觸發變道的條件，如果當前情況下能夠變道，車輛將毫不猶豫進行變道，我覺得這個設置對于駕駛員來說比較友好，特別是在高速的情況下。對于這類城市的路況，整體來說我更愿意給 EQE 這套輔助駕駛功能打個 80 分，這套輔助駕駛功能是大部分用戶愿意去使用的。包括一些功能，例如 ALC 打燈變道，它們的體驗都要比其他主流車型上更好。三、實際高速體驗如何？在高速體驗的環節，我們選擇從深圳出發，目的地為惠州，全稱大約 200km，高速路段均適用 P20 輔助駕駛系統。高速的體驗下來看，我個人認為使用體驗是非常舒適的，我們當天從深圳出發前往惠州，隨后立即返回深圳，這一路下來除了進出匝道以及部分施工路段以外，全程大概 200km 我均使用了輔助駕駛功能。這輛車使用起來，給車內駕駛員感覺挺安心的，無論是遇到前方慢車減速還是變道的策略，表現都很自如。在使用輔助駕駛功能的途中是我們人工是接管了 3 次，其中 2 次是在匝道上退出，1 次是在施工路段上退出，但全程并沒有出現誤減速的現象。這些場景對于 LCC 而言都是比較難的，我個人覺得在這種場景下大家還是人工接管會更合適一些。這次高速體驗僅代表我們當時的路況條件，畢竟 LCC 車道保持的所有功能點也不太可能在這兩百公里的路上全都體現出來。四、奔馳 EQE 的輔助駕駛功能更適用我始終愿意相信這世間所有事都應該是循序漸進的，包括如今智能化時代下衍生出來的功能，例如近期具有話題性的 LCC 輔助駕駛功能。在現階段一個好用的智能駕駛功能到底是怎樣的？是 NoA 領航輔助功能還是 LCC 功能？在實際的使用過程中，我們發現大部分用戶使用頻率最高的還是 LCC 功能，例如奔馳 EQE 上的這套 P20 智能駕駛系統。畢竟 EQE 車型上的輔助駕駛功能是用戶們更愿意使用的。這可能是因為 EQE 的用戶們更需要的是一種重視安全輔助的功能，并不是向 NoA 功能一樣以智能科技優先。雖然 NoA 功能似乎可玩性更高，但在奔馳 EQE 的客群當中，他們可能更愿意使用的是 LCC 功能，并非 NoA 功能。【本文來自易車號作者新出行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

懂你的輔助駕駛應該是什么樣子全新 EQE 給出答案