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1，深圳地鐵八號線開工了嗎
2，鹽田區沙頭角有地鐵坐么現在
3，深圳鹽田區的地鐵什么時候開通啊設計的八號線有哪幾個站點搜
4，八號線的線路
5，深圳地鐵8號線有哪些站蓮塘站大概在什么位置會用磁懸浮嗎什

1，深圳地鐵八號線開工了嗎

深圳地鐵8號線12月28日開建，預計2020年建成通車。

深圳地鐵八號線開工了嗎

2，鹽田區沙頭角有地鐵坐么現在

沙頭角目前沒有地鐵站計劃中的深圳地鐵8號線，又稱鹽田線，以羅湖國貿站為起點，經蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站。原計劃整個工期于2013年開工，2018年6月建成。計劃中的深圳地鐵8號線，全程線路站點為：國貿、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、仙湖路、蓮塘、沙頭角、鹽田區政府、保稅區、明珠大道、鹽田站、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站(17站) 深圳地鐵8號線最新進度（2015年6月）：最終采用制式尚未確定，而且線路有可能延伸，目前仍在做前期研究，暫時還不具備開工條件。

明確告訴你沒有

鹽田區沙頭角有地鐵坐么現在

3，深圳鹽田區的地鐵什么時候開通啊設計的八號線有哪幾個站點搜

2015年前開工建設8號線，8號線的前期工作正在順利推進。8號地鐵聯系羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區，全長約25.9公里，設站13座，其中換乘站3座;國貿至羅沙公路段，采用地下敷設方式;羅沙公路至梧桐山隧道進口段，采用高架敷設方式;梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段以及鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，推薦地下敷設方式;大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段，推薦高架敷設方式。站點：國貿站→文錦站→黃貝站→新秀站→蓮塘西站→蓮塘東站→沙頭角站→鹽田區政府站→鹽田港西站→鹽田路站→東海道站→鹽田港東站→大梅沙站→小梅沙站。

我剛開始也是這認為。出名的景點應該要有地鐵。看了深圳地鐵規劃圖，是有這條線路的。已經在施工了吧。到時就方便咯。

深圳鹽田區的地鐵什么時候開通啊設計的八號線有哪幾個站點搜

4，八號線的線路

8號線二期將在12月開建　　地鐵8號線線路全長38.908km，其中一期工程為奧運支線，從森林公園站至熊貓環島站，長4.528公里，二期工程是奧運支線的南、北延伸工程，向南延伸至美術館東街站，北至回龍觀東站。全場17.3公里，全部為地下線。　　據介紹，地鐵8號線二期工程預計建設期為今年12月至2012年1月，2011年6月底開始通車試運行，2012年1月開始正式運營。目前，二期工程正在進行環評報告的編制中，根據我國環境保護法律的規定，項目在通過環評審批后方能開工建設。　　環評報告表示，地鐵8號線二期的建設，對改善回龍觀居住區、西三旗居住區及清河邊緣集團居民的出行，疏解中心城區的交通壓力都具有重要意義。參考 http://www.aqbt.cn/shownews.asp?news_id=5440

市光路----耀華路

5，深圳地鐵8號線有哪些站蓮塘站大概在什么位置會用磁懸浮嗎什

最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。　　我市目前正在開展地鐵三期工程的前期規劃研究，其中8號線有可能使用磁懸浮技術。昨天，市政府調研組奔赴河北唐山中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。　　規劃中的深圳地鐵8號線，從國貿大廈到小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝站與軌道5號線換乘。8號線定位為聯系羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。　　調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告，報告認為，采用這種新技術，比現在使用的地下軌道列車，每公里節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。　　在調研結束后，市委常委、常務副市長許勤表示，作為全國首個創新型城市，深圳歷來有率先使用和推廣新技術的這么一個傳統，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。副市長張思平參加了調研。　　□新聞背景　　唐車公司產國內首列　　中低速磁懸浮實用車　　中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用于大中城市市內、近距離城市間、旅游景區的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，并利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，易于實施，易于維護等優點，而且由于其牽引力不受輪軌間的粘著系數影響，其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優勢。　　中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發項目，被科技部列入國家“十一五”科技支撐計劃。2005年7月，首列中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，并投入試驗運行。　　今年5月13日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，并隨即開始進行列車調試。該車在原有工程化樣車基礎上進行了大量實用化改進，整列車為3輛編組模式，由2輛結構相同的端車和1輛中間車組成，運行時速為100至120公里，首尾車定員為每輛100人，中間車為120人，使用壽命在25年以上。該車采用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到70％。的水平，更加適合在城市復雜線路運行。　　地鐵8號線擬于明年開工預計2015至2016年間通車

7號線到龍陽路換乘磁懸浮到浦東機場。按照提示牌的指導就可以換了。或者你干脆就問乘務員了很方便