特斯拉中國區(qū)深圳負(fù)責(zé)人，哀悼特斯拉首任中國區(qū)總經(jīng)理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

來源：整理時(shí)間：2023-04-06 00:56:34 編輯：深圳生活手機(jī)版

1，哀悼特斯拉首任中國區(qū)總經(jīng)理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

1月17日晚間，網(wǎng)絡(luò)傳出消息，特斯拉第一任中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景去世，死因尚未公布，但其多位好友均以不同形式發(fā)文悼念。據(jù)公開資料來看，鄭順景2013年3月至2014年4月間擔(dān)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理，同時(shí)，他也是特斯拉在中國的第一任總經(jīng)理，幫助特斯拉在中國建立起初具規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。據(jù)稱，他還是經(jīng)過馬斯克親自面試之后拍板引進(jìn)的高管，其業(yè)務(wù)能力可想而知，也是很硬核了。但又一高管離世，這背后又有什么令我們思考的問題？首先，為何光鮮亮麗的高層管理鄭順景只在特斯拉呆了一年多一點(diǎn)呢？我認(rèn)為最首要的原因是銷售模式因循守舊、欠缺戰(zhàn)略上的具體問題具體分析。在鄭順景任大陸總經(jīng)理期間，特斯拉在華銷售模式與在美無多大區(qū)別，即以“門店體驗(yàn) 網(wǎng)上訂車”為核心，通俗來講就是鼓勵和引導(dǎo)用戶通過互聯(lián)網(wǎng)下訂單，感受Tesla精致完美的線上預(yù)訂流程，線下的體驗(yàn)店吸引潛在客戶駐足和直接體驗(yàn)，并與Tesla門店的“專家”溝通。殊不知，這種銷售模式在中國的銷售業(yè)績收效甚微，或許是因?yàn)檫@種模式太過高端，讓多數(shù)普通人望而卻步。所以，當(dāng)時(shí)特斯拉在中國的銷售業(yè)績也一直上不去。在吳碧瑄主導(dǎo)特斯拉中國區(qū)之后，便開始力推另外兩種在美國總部并不是很受重視的銷售模式——即“大宗銷售”模式和“上門銷售”模式。“大宗銷售”模式是指將特斯拉車型賣給一些公司、機(jī)構(gòu)、政府甚至租車公司的模式。“上門銷售”模式是指開著Tesla的車到一些地方，上門向潛在的用戶推銷，而上門銷售通常帶來的是廉價(jià)感的品牌印記，也解決了汽車品牌不接地氣的問題。這也就是為什么特斯拉汽車的銷售量在各大城市噌噌噌往上漲。可想而知，創(chuàng)新對企業(yè)有何等的重要。高管光鮮亮麗的背后，還有他們身體的透支。鄭順景的突然離世，再次提醒職場人士生命的可貴。再成功的奮斗，最后如果要以身體為代價(jià)，那都是一件毫無意義的事。現(xiàn)在很多年輕人都是996的生活模式，還有很多人熬夜加班都成了常態(tài)，身體逐漸出現(xiàn)了各種疾病，更有甚者，有的人工作的錢都不能支付其醫(yī)療費(fèi)用，得不償失啊！

哀悼特斯拉首任中國區(qū)總經(jīng)理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

2，特斯拉中國區(qū)首任總經(jīng)理鄭順景過世他這一生經(jīng)歷了什么

最新消息，特斯拉首任中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離世。特斯拉官方尚未對此進(jìn)行回應(yīng)。新浪微博上，用戶@硅谷獵頭TomZhang 發(fā)文稱，“驚聞特斯拉首任中國區(qū)總經(jīng)理Kingston Chang鄭順景突然離世，非常痛心，當(dāng)年我負(fù)責(zé)招聘Tesla 中國區(qū)負(fù)責(zé)人，他從一百多名候選人中脫穎而出，經(jīng)過Elon Musk親自面試，他在特斯拉早期在中國發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。”公開資料顯示，2013年3月至2014年4月，鄭順景擔(dān)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理。作為特斯拉在中國的第一任總經(jīng)理，鄭順景幫助特斯拉在中國建立團(tuán)隊(duì)，并在北京芳草地開設(shè)了特斯拉在中國的第一家門店，幫助特斯拉在完成進(jìn)入中國本土的一系列準(zhǔn)備工作。在加入特斯拉之前，鄭順景已在賓利中國任職十年，從業(yè)務(wù)部經(jīng)理、一直升至總經(jīng)理。在此期間，賓利在華銷量從2002年最初的41輛，升至2013年的2253輛。當(dāng)時(shí)被問及為何加入特斯拉時(shí)他說：“就是可能性吧，新的環(huán)境就有無限的可能。”業(yè)內(nèi)分析稱，鄭順景善于豪華品牌推廣和銷售。而特斯拉進(jìn)入中國后的下一個(gè)階段需要迅速擴(kuò)大銷量，于是，則聘任了在蘋果公司快消品經(jīng)驗(yàn)的吳碧瑄，出任特斯拉中國區(qū)總裁。因?yàn)轳R斯克相信，中國市場將有望達(dá)到與美國一樣的體量。從那時(shí)起，特斯拉已經(jīng)有了明確的定位——從鄭順景為代表的“賓利”團(tuán)隊(duì)到吳碧瑄為代表的“蘋果”團(tuán)隊(duì)，從“有錢人玩具”切換到標(biāo)榜互聯(lián)網(wǎng)思維的大眾化“電子快消品”。另一方面，此前Pingwest品玩對特斯拉的一篇《特斯拉中國亂象揭蠱第2季:慘淡銷量讓馬斯克頻對中國團(tuán)隊(duì)發(fā)出警告》中寫道，就任中國區(qū)總裁不久的吳碧瑄逐漸從當(dāng)時(shí)仍擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理的鄭順景手中分化和收攏銷售權(quán)力，先后成立了電話銷售、大宗訂單和上門試駕幾個(gè)新的銷售部門，由吳直接管理。鄭順景的權(quán)限只被局限在僑福芳草地體驗(yàn)店的日常事務(wù)，而且很多訂單通過電話和大宗銷售被分流，導(dǎo)致零售業(yè)績大幅下滑70%以上。已經(jīng)不被當(dāng)時(shí)的特斯拉所需要的鄭順景只能選擇離職。而2017年鄭順景再次選擇了新的可能性——加入了摩拜單車，任CMO首席營銷官。主要負(fù)責(zé)摩拜單車的市場營銷工作，向摩拜創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒直接匯報(bào)。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年在中國銷量為147,997輛，其中國產(chǎn)Model 3占94%。其全球銷量為499,550，中國市場銷量占比為29.6%。而隨著Model Y和未來定位更低的入門級車型的加入，中國地區(qū)超過美國地區(qū)銷量已成為必然趨勢。不僅如此，中國已成為特斯拉的重要“全球工廠”。2020年底，上海生產(chǎn)的特斯拉Model 3經(jīng)抵達(dá)比利時(shí)港口，將在德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等10余國銷售。如果將特斯拉在華的業(yè)務(wù)開展比作一串不斷變長的數(shù)字，那么鄭順景就是這串?dāng)?shù)字最前面的那個(gè)“1”。

特斯拉中國區(qū)首任總經(jīng)理鄭順景過世他這一生經(jīng)歷了什么

3，八問八答特斯拉中國負(fù)責(zé)人朱曉彤為什么

八問八答特斯拉中國負(fù)責(zé)人朱曉彤，為什么不花一分錢去做推廣？摘要：和朱曉彤的對話中，除了處于他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預(yù)算，不花一分錢去做推廣？對現(xiàn)在概念炒得很熱的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍又怎么看？7月15日，在升任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理近半年后，朱曉彤今天在特斯拉位于朝陽區(qū)芳草地大廈的展廳兼辦公空間里，接受了包括智東西在內(nèi)的少數(shù)幾家媒體專訪，詳細(xì)談到了過去半年特斯拉中國在做的事情和下半年的計(jì)劃，也針對很多“敏感問題”一一作答。朱曉彤語速很快，非常健談，對我們拋出的問題也基本上是來者不拒。相比前兩位特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人，朱曉彤是那種沖在銷售一線，和用戶能夠很快打成一片的形象，這也是他對自己現(xiàn)在狀態(tài)的描述。和朱曉彤的對話中，除了處于他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預(yù)算，不花一分錢去做推廣？對現(xiàn)在概念炒得很熱的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍又怎么看？下面是智東西對話朱曉彤干貨信息：一、特斯拉中國主要在做的四件事其實(shí)早在2月份剛從充電業(yè)務(wù)上任中國區(qū)負(fù)責(zé)人的時(shí)候，朱曉彤就闡明了要做的四件事，可歸納為，1、提升用戶體驗(yàn)和本地化服務(wù)。2、教育市場，宣傳品牌理念。3、加強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)與政府合作。4、發(fā)揮現(xiàn)有車主作用。朱曉彤對這幾項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)中舉了很多例子，比如為了提升體驗(yàn)，給新老車主都贈送了便攜充電器。超級充電站國內(nèi)已有62座，目的地充電站則達(dá)到1400多個(gè)。聯(lián)合中信銀行推金融服務(wù)、保值服務(wù)等等。教育市場方面，舉行了40多場開放日活動。參加上海車展，首次在A級車展亮相。從3月到現(xiàn)在，大老板Elon Musk則是兩次到訪中國。加強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)與政府合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌照。北京實(shí)現(xiàn)不限行了，同時(shí)今年中國零部件采購會增加，達(dá)到5億美元左右，比過去翻一翻。二、上半年在中國銷量到底怎樣？朱曉彤稱，按照特斯拉現(xiàn)有政策，從不以國家為單位公布銷量數(shù)據(jù)。給出的一個(gè)參考是2014年的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)占到15%。年初的博鰲論壇上Elon Musk講到增長率為130％，現(xiàn)在仍然保持。另一個(gè)可參考的數(shù)據(jù)是，美國特斯拉公布了2季度全球交付數(shù)量為11500輛，是特斯拉歷史上最好的一個(gè)季度，按照這個(gè)比例算，就算前面那個(gè)15%絕大部分在中國，國內(nèi)的銷量估計(jì)在2千臺左右。三、如何看待越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司加入到造車運(yùn)動當(dāng)中？對智東西提出的這個(gè)問題，朱曉彤認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司參與到造車，第一個(gè)疑問就是“要有一輛車，哪個(gè)車在哪？”先看能不能造出車來，再看能不能做別的。同時(shí)也提到他的幾個(gè)觀點(diǎn)：1、新能源汽車現(xiàn)在很火爆，但跟火爆相關(guān)的一定是個(gè)短期的行為，但造車本身并不是一個(gè)短期行為，戰(zhàn)線很長，參與者必須要有充分度心理準(zhǔn)備。2、簡單原則。先造出一個(gè)產(chǎn)品，大家真正需要它，滿足這個(gè)簡單點(diǎn)原則，才靠譜。雖然沒有明說，但討論中朱曉彤的另一個(gè)看法是，傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)的眾包模式在汽車領(lǐng)域是行不通的。當(dāng)然，特斯拉也許有其特殊之處，比如前面提到的，由于主機(jī)和系統(tǒng)完全是特斯拉自己所控制，所以可以通過硬件本身預(yù)埋功能，通過軟件升級來激活。朱曉彤認(rèn)為只有這樣才能讓產(chǎn)品從出發(fā)點(diǎn)上有對人性深刻的理解和認(rèn)識。四、特斯拉如何持續(xù)創(chuàng)新，帶來驚喜？對于特斯拉的造車邏輯，朱曉彤理解為現(xiàn)在特斯拉大部分精力投入到讓特斯拉完成一輛車的基本需求，再去做別的開發(fā)；同時(shí)也看市場最需要的是什么。特斯拉對車輛智能化的理解體現(xiàn)在兩方面，一是互聯(lián)性。二是通過汽車硬件本身預(yù)設(shè)的一些功能，為自動駕駛做準(zhǔn)備，通過軟件來激發(fā)這些功能。8月份會有一個(gè)比較大的系統(tǒng)升級，軟件升到7.0版本，據(jù)說其中包括一個(gè)中國車主非常喜歡的功能，專門給加入了。關(guān)于下一款比較受關(guān)注的車型特斯拉的純電動SUV Model X，朱曉彤說Model X不僅達(dá)到了一輛普通SUV的功能，同時(shí)將Model S的互聯(lián)和智能的功能全部移植并得到提升。然后又開玩笑說，“作為一個(gè)做到了再說的公司，很多細(xì)節(jié)還要等到上市再講”。目前Model X已經(jīng)全球開始預(yù)訂，預(yù)計(jì)2016年首批車主會拿到實(shí)車。五、中國市場：下半年“瘋狂”開店特斯拉的SUV車型Model X在9月份會國內(nèi)發(fā)布，明年才能在中國市場交付。除此之外，下半年還會在北上、廣、深、杭州開新店和服務(wù)中心，與現(xiàn)在北京市場在798附近和亦莊不同，接下來開店，都會選在大型城市耳熟能詳?shù)牡刂罚磥頃虏簧俦尽Ｔ谥袊袌觯鋵?shí)特斯拉與政府已經(jīng)走得越來越近，其大BOSS Elon Musk和王安順市長今年已經(jīng)有過會面。特斯拉也積極參與到國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的建議中，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不是由國家電網(wǎng)制定，而是由國家制定，據(jù)稱這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)草案2001年就有了，中間出現(xiàn)了幾次變化調(diào)整，今年應(yīng)該會最終完成，特斯拉的表態(tài)是只要敲定就會支持另外除了北京，所有限號城市的新能源車免申請牌照機(jī)會都拿到了，對于在北京是否有這樣的機(jī)會，朱曉彤說的還是比較保守，隱隱提到說希望在近期會有好消息。在財(cái)稅上的補(bǔ)貼，則認(rèn)為沒有太多想法和奢望。他也認(rèn)為這是政府對自主品牌的一種保護(hù)。六、上任半年來，最大的壓力是什么？朱曉彤認(rèn)為，從2014年最早加入特斯拉到現(xiàn)在，雖然換了一個(gè)崗位，壓力并未變過。一個(gè)持續(xù)思考到問題是，怎樣讓中國人接受這個(gè)事物？“從最開始做超級充電站業(yè)務(wù)。直到今天，都是擺在我面前最重要的一個(gè)問題”，朱曉彤說。雖然也許在行業(yè)圈內(nèi)特斯拉和新能源車的知曉和認(rèn)可度已經(jīng)有很大提升，但普通大眾對于充電、安全、便攜等方面的認(rèn)知，都在非常基礎(chǔ)的階段。七、新能源車的爭議，到底環(huán)保還是不環(huán)保？這一直是個(gè)爭議點(diǎn)，朱曉彤沒有從是非到角度看，但認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)是很容易被左右的。是否環(huán)保要看全鏈條，從原料、使用的過程，現(xiàn)在很多時(shí)候總是切割地來看。他認(rèn)為如果從能源的使用效率上來計(jì)算，會是一種更客觀的方法。另外關(guān)于最近也被多次報(bào)道的氫能源會不會是對電動新能源車的威脅，朱曉彤認(rèn)為判斷不同新能源車路徑是否靠譜，要看三點(diǎn)：第一、要看的是能不能量產(chǎn)使用。第二、已知的結(jié)果都是多次試驗(yàn)中的一次成功，在量產(chǎn)中腰保障良品率還要很長時(shí)間時(shí)間。第三、新能源車的瓶頸，不僅在做車，還要做充電設(shè)施，做加氫站，是更有挑戰(zhàn)的事；即使全日本都鋪上去，也不一定能成。八、為什么特斯拉不花一分錢做營銷？朱曉彤說特斯拉在全球都是沒有營銷預(yù)算的，所以幾乎在機(jī)場、酒店看不到特斯拉的廣告。為什么特斯拉一直沒有付費(fèi)推廣？朱曉彤理解的是這幾點(diǎn)：1、希望利用口碑傳播。2、希望帶給用戶的是車的凈價(jià)值。3、作為創(chuàng)業(yè)公司，可能跟出貨量在幾百萬臺的老牌廠商確實(shí)沒法比。朱曉彤說希望采訪更像交流，結(jié)果卻是也聊得比較開。最后在談到下半年做什么的時(shí)候，其實(shí)還是前面說的四個(gè)方向。但更具體的事則是，比如讓超級充電站覆蓋到東三省、長三角等需求很大的地區(qū)。開設(shè)更多的新店和服務(wù)中心，至少有5～6家。同時(shí)現(xiàn)在也正在廣招人才，為高速增長做準(zhǔn)備。通過鈦媒體作者智東西與朱曉彤交流的上面這8個(gè)問題，可以看出特斯拉中國目前的發(fā)展?fàn)顩r，整體在像一個(gè)個(gè)方面突破整體趨好的方向發(fā)展，當(dāng)然最終需要給出一個(gè)優(yōu)秀答卷的數(shù)字還是要看年內(nèi)國內(nèi)市場總體的銷量。

八問八答特斯拉中國負(fù)責(zé)人朱曉彤為什么