特斯拉中國區深圳負責人，哀悼特斯拉首任中國區總經理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

來源：整理時間：2023-04-06 00:56:34 編輯：深圳生活手機版

1，哀悼特斯拉首任中國區總經理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

1月17日晚間，網絡傳出消息，特斯拉第一任中國區總經理鄭順景去世，死因尚未公布，但其多位好友均以不同形式發文悼念。據公開資料來看，鄭順景2013年3月至2014年4月間擔任特斯拉中國區總經理，同時，他也是特斯拉在中國的第一任總經理，幫助特斯拉在中國建立起初具規模的團隊。據稱，他還是經過馬斯克親自面試之后拍板引進的高管，其業務能力可想而知，也是很硬核了。但又一高管離世，這背后又有什么令我們思考的問題？首先，為何光鮮亮麗的高層管理鄭順景只在特斯拉呆了一年多一點呢？我認為最首要的原因是銷售模式因循守舊、欠缺戰略上的具體問題具體分析。在鄭順景任大陸總經理期間，特斯拉在華銷售模式與在美無多大區別，即以“門店體驗網上訂車”為核心，通俗來講就是鼓勵和引導用戶通過互聯網下訂單，感受Tesla精致完美的線上預訂流程，線下的體驗店吸引潛在客戶駐足和直接體驗，并與Tesla門店的“專家”溝通。殊不知，這種銷售模式在中國的銷售業績收效甚微，或許是因為這種模式太過高端，讓多數普通人望而卻步。所以，當時特斯拉在中國的銷售業績也一直上不去。在吳碧瑄主導特斯拉中國區之后，便開始力推另外兩種在美國總部并不是很受重視的銷售模式——即“大宗銷售”模式和“上門銷售”模式。“大宗銷售”模式是指將特斯拉車型賣給一些公司、機構、政府甚至租車公司的模式。“上門銷售”模式是指開著Tesla的車到一些地方，上門向潛在的用戶推銷，而上門銷售通常帶來的是廉價感的品牌印記，也解決了汽車品牌不接地氣的問題。這也就是為什么特斯拉汽車的銷售量在各大城市噌噌噌往上漲。可想而知，創新對企業有何等的重要。高管光鮮亮麗的背后，還有他們身體的透支。鄭順景的突然離世，再次提醒職場人士生命的可貴。再成功的奮斗，最后如果要以身體為代價，那都是一件毫無意義的事。現在很多年輕人都是996的生活模式，還有很多人熬夜加班都成了常態，身體逐漸出現了各種疾病，更有甚者，有的人工作的錢都不能支付其醫療費用，得不償失啊！

哀悼特斯拉首任中國區總經理離世高管光鮮亮麗的背后存在哪些問題

2，特斯拉中國區首任總經理鄭順景過世他這一生經歷了什么

最新消息，特斯拉首任中國區總經理鄭順景離世。特斯拉官方尚未對此進行回應。新浪微博上，用戶@硅谷獵頭TomZhang 發文稱，“驚聞特斯拉首任中國區總經理Kingston Chang鄭順景突然離世，非常痛心，當年我負責招聘Tesla 中國區負責人，他從一百多名候選人中脫穎而出，經過Elon Musk親自面試，他在特斯拉早期在中國發展做出了巨大貢獻。”公開資料顯示，2013年3月至2014年4月，鄭順景擔任特斯拉中國區總經理。作為特斯拉在中國的第一任總經理，鄭順景幫助特斯拉在中國建立團隊，并在北京芳草地開設了特斯拉在中國的第一家門店，幫助特斯拉在完成進入中國本土的一系列準備工作。在加入特斯拉之前，鄭順景已在賓利中國任職十年，從業務部經理、一直升至總經理。在此期間，賓利在華銷量從2002年最初的41輛，升至2013年的2253輛。當時被問及為何加入特斯拉時他說：“就是可能性吧，新的環境就有無限的可能。”業內分析稱，鄭順景善于豪華品牌推廣和銷售。而特斯拉進入中國后的下一個階段需要迅速擴大銷量，于是，則聘任了在蘋果公司快消品經驗的吳碧瑄，出任特斯拉中國區總裁。因為馬斯克相信，中國市場將有望達到與美國一樣的體量。從那時起，特斯拉已經有了明確的定位——從鄭順景為代表的“賓利”團隊到吳碧瑄為代表的“蘋果”團隊，從“有錢人玩具”切換到標榜互聯網思維的大眾化“電子快消品”。另一方面，此前Pingwest品玩對特斯拉的一篇《特斯拉中國亂象揭蠱第2季:慘淡銷量讓馬斯克頻對中國團隊發出警告》中寫道，就任中國區總裁不久的吳碧瑄逐漸從當時仍擔任中國區總經理的鄭順景手中分化和收攏銷售權力，先后成立了電話銷售、大宗訂單和上門試駕幾個新的銷售部門，由吳直接管理。鄭順景的權限只被局限在僑福芳草地體驗店的日常事務，而且很多訂單通過電話和大宗銷售被分流，導致零售業績大幅下滑70%以上。已經不被當時的特斯拉所需要的鄭順景只能選擇離職。而2017年鄭順景再次選擇了新的可能性——加入了摩拜單車，任CMO首席營銷官。主要負責摩拜單車的市場營銷工作，向摩拜創始人兼總裁胡瑋煒直接匯報。公開數據顯示，特斯拉2020年在中國銷量為147,997輛，其中國產Model 3占94%。其全球銷量為499,550，中國市場銷量占比為29.6%。而隨著Model Y和未來定位更低的入門級車型的加入，中國地區超過美國地區銷量已成為必然趨勢。不僅如此，中國已成為特斯拉的重要“全球工廠”。2020年底，上海生產的特斯拉Model 3經抵達比利時港口，將在德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等10余國銷售。如果將特斯拉在華的業務開展比作一串不斷變長的數字，那么鄭順景就是這串數字最前面的那個“1”。

特斯拉中國區首任總經理鄭順景過世他這一生經歷了什么

3，八問八答特斯拉中國負責人朱曉彤為什么

八問八答特斯拉中國負責人朱曉彤，為什么不花一分錢去做推廣？摘要：和朱曉彤的對話中，除了處于他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預算，不花一分錢去做推廣？對現在概念炒得很熱的互聯網造車大軍又怎么看？7月15日，在升任特斯拉中國區總經理近半年后，朱曉彤今天在特斯拉位于朝陽區芳草地大廈的展廳兼辦公空間里，接受了包括智東西在內的少數幾家媒體專訪，詳細談到了過去半年特斯拉中國在做的事情和下半年的計劃，也針對很多“敏感問題”一一作答。朱曉彤語速很快，非常健談，對我們拋出的問題也基本上是來者不拒。相比前兩位特斯拉中國區負責人，朱曉彤是那種沖在銷售一線，和用戶能夠很快打成一片的形象，這也是他對自己現在狀態的描述。和朱曉彤的對話中，除了處于他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預算，不花一分錢去做推廣？對現在概念炒得很熱的互聯網造車大軍又怎么看？下面是智東西對話朱曉彤干貨信息：一、特斯拉中國主要在做的四件事其實早在2月份剛從充電業務上任中國區負責人的時候，朱曉彤就闡明了要做的四件事，可歸納為，1、提升用戶體驗和本地化服務。2、教育市場，宣傳品牌理念。3、加強和產業與政府合作。4、發揮現有車主作用。朱曉彤對這幾項進行總結中舉了很多例子，比如為了提升體驗，給新老車主都贈送了便攜充電器。超級充電站國內已有62座，目的地充電站則達到1400多個。聯合中信銀行推金融服務、保值服務等等。教育市場方面，舉行了40多場開放日活動。參加上海車展，首次在A級車展亮相。從3月到現在，大老板Elon Musk則是兩次到訪中國。加強和產業與政府合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌照。北京實現不限行了，同時今年中國零部件采購會增加，達到5億美元左右，比過去翻一翻。二、上半年在中國銷量到底怎樣？朱曉彤稱，按照特斯拉現有政策，從不以國家為單位公布銷量數據。給出的一個參考是2014年的數據，亞太地區占到15%。年初的博鰲論壇上Elon Musk講到增長率為130％，現在仍然保持。另一個可參考的數據是，美國特斯拉公布了2季度全球交付數量為11500輛，是特斯拉歷史上最好的一個季度，按照這個比例算，就算前面那個15%絕大部分在中國，國內的銷量估計在2千臺左右。三、如何看待越來越多互聯網公司加入到造車運動當中？對智東西提出的這個問題，朱曉彤認為，互聯網公司參與到造車，第一個疑問就是“要有一輛車，哪個車在哪？”先看能不能造出車來，再看能不能做別的。同時也提到他的幾個觀點：1、新能源汽車現在很火爆，但跟火爆相關的一定是個短期的行為，但造車本身并不是一個短期行為，戰線很長，參與者必須要有充分度心理準備。2、簡單原則。先造出一個產品，大家真正需要它，滿足這個簡單點原則，才靠譜。雖然沒有明說，但討論中朱曉彤的另一個看法是，傳統IT產業的眾包模式在汽車領域是行不通的。當然，特斯拉也許有其特殊之處，比如前面提到的，由于主機和系統完全是特斯拉自己所控制，所以可以通過硬件本身預埋功能，通過軟件升級來激活。朱曉彤認為只有這樣才能讓產品從出發點上有對人性深刻的理解和認識。四、特斯拉如何持續創新，帶來驚喜？對于特斯拉的造車邏輯，朱曉彤理解為現在特斯拉大部分精力投入到讓特斯拉完成一輛車的基本需求，再去做別的開發；同時也看市場最需要的是什么。特斯拉對車輛智能化的理解體現在兩方面，一是互聯性。二是通過汽車硬件本身預設的一些功能，為自動駕駛做準備，通過軟件來激發這些功能。8月份會有一個比較大的系統升級，軟件升到7.0版本，據說其中包括一個中國車主非常喜歡的功能，專門給加入了。關于下一款比較受關注的車型特斯拉的純電動SUV Model X，朱曉彤說Model X不僅達到了一輛普通SUV的功能，同時將Model S的互聯和智能的功能全部移植并得到提升。然后又開玩笑說，“作為一個做到了再說的公司，很多細節還要等到上市再講”。目前Model X已經全球開始預訂，預計2016年首批車主會拿到實車。五、中國市場：下半年“瘋狂”開店特斯拉的SUV車型Model X在9月份會國內發布，明年才能在中國市場交付。除此之外，下半年還會在北上、廣、深、杭州開新店和服務中心，與現在北京市場在798附近和亦莊不同，接下來開店，都會選在大型城市耳熟能詳的地址，看來會下不少本。在中國市場，其實特斯拉與政府已經走得越來越近，其大BOSS Elon Musk和王安順市長今年已經有過會面。特斯拉也積極參與到國標充電標準的建議中，這個標準并不是由國家電網制定，而是由國家制定，據稱這個標準草案2001年就有了，中間出現了幾次變化調整，今年應該會最終完成，特斯拉的表態是只要敲定就會支持另外除了北京，所有限號城市的新能源車免申請牌照機會都拿到了，對于在北京是否有這樣的機會，朱曉彤說的還是比較保守，隱隱提到說希望在近期會有好消息。在財稅上的補貼，則認為沒有太多想法和奢望。他也認為這是政府對自主品牌的一種保護。六、上任半年來，最大的壓力是什么？朱曉彤認為，從2014年最早加入特斯拉到現在，雖然換了一個崗位，壓力并未變過。一個持續思考到問題是，怎樣讓中國人接受這個事物？“從最開始做超級充電站業務。直到今天，都是擺在我面前最重要的一個問題”，朱曉彤說。雖然也許在行業圈內特斯拉和新能源車的知曉和認可度已經有很大提升，但普通大眾對于充電、安全、便攜等方面的認知，都在非常基礎的階段。七、新能源車的爭議，到底環保還是不環保？這一直是個爭議點，朱曉彤沒有從是非到角度看，但認為這個觀點是很容易被左右的。是否環保要看全鏈條，從原料、使用的過程，現在很多時候總是切割地來看。他認為如果從能源的使用效率上來計算，會是一種更客觀的方法。另外關于最近也被多次報道的氫能源會不會是對電動新能源車的威脅，朱曉彤認為判斷不同新能源車路徑是否靠譜，要看三點：第一、要看的是能不能量產使用。第二、已知的結果都是多次試驗中的一次成功，在量產中腰保障良品率還要很長時間時間。第三、新能源車的瓶頸，不僅在做車，還要做充電設施，做加氫站，是更有挑戰的事；即使全日本都鋪上去，也不一定能成。八、為什么特斯拉不花一分錢做營銷？朱曉彤說特斯拉在全球都是沒有營銷預算的，所以幾乎在機場、酒店看不到特斯拉的廣告。為什么特斯拉一直沒有付費推廣？朱曉彤理解的是這幾點：1、希望利用口碑傳播。2、希望帶給用戶的是車的凈價值。3、作為創業公司，可能跟出貨量在幾百萬臺的老牌廠商確實沒法比。朱曉彤說希望采訪更像交流，結果卻是也聊得比較開。最后在談到下半年做什么的時候，其實還是前面說的四個方向。但更具體的事則是，比如讓超級充電站覆蓋到東三省、長三角等需求很大的地區。開設更多的新店和服務中心，至少有5～6家。同時現在也正在廣招人才，為高速增長做準備。通過鈦媒體作者智東西與朱曉彤交流的上面這8個問題，可以看出特斯拉中國目前的發展狀況，整體在像一個個方面突破整體趨好的方向發展，當然最終需要給出一個優秀答卷的數字還是要看年內國內市場總體的銷量。

八問八答特斯拉中國負責人朱曉彤為什么