深圳灣大橋是一座斜拉橋嗎，橫跨深圳及香港之間的深圳灣大橋是我國(guó)唯b傾斜的獨(dú)塔單索面橋大

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-12-05 04:00:19 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，橫跨深圳及香港之間的深圳灣大橋是我國(guó)唯b傾斜的獨(dú)塔單索面橋大
2，深圳灣大橋的長(zhǎng)度
3，什么是斜拉橋它怎么分類
4，世界上的斜拉橋是哪座
5，深圳蛇口的深圳灣跨海大橋連接的是香港哪個(gè)地方啊
6，橋是怎樣建在海中的
7，深圳有哪些比較著名的橋啊有沒(méi)有它們的修建情況外觀什麼的資料

1，橫跨深圳及香港之間的深圳灣大橋是我國(guó)唯b傾斜的獨(dú)塔單索面橋大

4770=4.77×下03≈4.8×下03．故答案為4.8×下03．

我不會(huì)~~~但還是要微笑~~~：）

橫跨深圳及香港之間的深圳灣大橋是我國(guó)唯b傾斜的獨(dú)塔單索面橋大

2，深圳灣大橋的長(zhǎng)度

灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱“深港西部通道”，2007年7月1日開通。　　其中深圳側(cè)橋長(zhǎng)1238米，換道立交匝道長(zhǎng)2224米。大橋設(shè)南、北兩個(gè)通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用

深圳灣大橋亦稱“深港西部通道”，其中深圳側(cè)橋長(zhǎng)1238米，換道立交匝道長(zhǎng)2224米。橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。

深圳灣大橋的長(zhǎng)度

3，什么是斜拉橋它怎么分類

你要的是斜拉橋分類吧，我來(lái)給你所說(shuō)吧斜拉橋又稱斜張橋，英語(yǔ)國(guó)家稱之為Cable-Stayed Bridge,是一種現(xiàn)代大跨度橋梁形式。斜拉橋的分類有多種，下面從功能，梁體材料，塔的數(shù)量，索的布置以及主梁的結(jié)構(gòu)體系五個(gè)方面進(jìn)行歸納。 1)按照交通功能分類根據(jù)橋梁建造的使用目的，可以分為公路斜拉橋，鐵路斜拉橋，人行斜拉橋，斜拉管道橋，斜拉渡槽等，有時(shí)在一座橋上這些功能是兼而有之的，如公鐵兩用橋，現(xiàn)在越來(lái)越多的斜拉橋都同時(shí)通行管道（輸送水。液化氣。電纜等） 2）按照梁體材料分類有鋼橋、混凝土橋、迭合梁橋。復(fù)合梁橋、組合梁橋 3）按照塔的數(shù)量分類有單塔、雙塔、多塔 4）按照索面不知形式分類索的布置：面外——單面索、雙面索、多面索、空間索面內(nèi)——輻射形、豎琴形、扇形 5）按照主梁和塔的連接形式分類有懸浮體系，半懸浮體系，塔梁固結(jié)體系，剛構(gòu)體系等。

什么是斜拉橋它怎么分類

4，世界上的斜拉橋是哪座

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。如武漢長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋。現(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，主跨182．6米。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。尤其20世紀(jì)90年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：法國(guó)諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長(zhǎng)江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。我國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米。20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結(jié)合梁斜拉橋），開創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國(guó)有6座，跨度在600米以上的斜拉橋世界上僅有6座，中國(guó)占了4座。

5，深圳蛇口的深圳灣跨海大橋連接的是香港哪個(gè)地方啊

深圳灣跨海大橋?qū)⒂?月20日全線合龍。該橋是目前正在建造中的世界等級(jí)最高的雙向6車道跨海公路橋，全長(zhǎng)5545米，設(shè)計(jì)壽命120年。深圳灣公路大橋全長(zhǎng)5545米，深圳側(cè)橋長(zhǎng)約2040米，雙向六車道，橋面寬38.6米，壽命120年，是獨(dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋，為目前國(guó)內(nèi)最寬、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路大橋。深圳灣跨海大橋通車后：廣州香港距離縮至百公里深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國(guó)公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。按計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂曛醒ㄜ嚕瑢脮r(shí)將每日可通關(guān)車輛5.86萬(wàn)輛次，通行將不收費(fèi)，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。駕車從廣州黃埔區(qū)筆村（接?xùn)|二環(huán)高速），沿途經(jīng)過(guò)南崗，跨過(guò)東江，隨后經(jīng)過(guò)東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長(zhǎng)90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市蛇口區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線隧道，邁上5公里多長(zhǎng)的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過(guò)山連海，沒(méi)有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。

元朗離旺角坐公交車半小時(shí)

新界。建議過(guò)關(guān)后，乘坐B3X到屯門市中心（15分鐘），轉(zhuǎn)乘61X去旺角（40分鐘）

深圳灣公路大橋起于深圳側(cè)東角頭一線口岸填海區(qū)，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶。其中深圳側(cè)橋長(zhǎng)1238米，換道立交匝道長(zhǎng)2224米。大橋設(shè)南、北兩個(gè)通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。

6，橋是怎樣建在海中的

其實(shí)關(guān)鍵是下部結(jié)構(gòu)，也就是樁基和承臺(tái)部分。首先是要做樁基，通常是鉆孔樁或鋼管樁。首先是要制作鋼平臺(tái)，用打樁船開到海上，搭設(shè)鋼管樁，制作鋼平臺(tái)，然后再施工橋梁樁基，在橋梁樁基做好后通常用鋼沉箱制作承臺(tái)。就是做一個(gè)鋼的沒(méi)有底的一個(gè)框架，放到橋梁承臺(tái)的范圍，然后進(jìn)行混凝土封底，這樣就和陸地上做承臺(tái)一樣了，同樣，做橋墩也沒(méi)什么，因?yàn)橐呀?jīng)有了鋼平臺(tái)了。做上部結(jié)構(gòu)就要看橋型了，如果是簡(jiǎn)支的箱梁就用架橋機(jī)。如果是連續(xù)箱梁一般用掛藍(lán)法施工。斜拉橋一般也是要用掛藍(lán)的。懸索橋是要先做貓道，也就是臨時(shí)通道，然后在上面安裝鋼索的。

我說(shuō)一下我們單位設(shè)計(jì)的幾個(gè)座跨海大橋大橋分主橋部分（一般為主通航孔橋）及引橋部分；主橋的的施工方法要看橋型，比如杭州灣大橋的兩座主橋都是斜拉橋，他的基礎(chǔ)是用套箱作為一個(gè)平臺(tái)施工樁基及承臺(tái)，然后在上面使用滑模施工索塔，之后施工主橋鋼箱梁，鋼箱梁是在陸地上按照塊加工的，用船運(yùn)到橋位后吊裝并張拉斜拉索。引橋的一般為箱梁，國(guó)內(nèi)跨海大橋比如杭州灣大橋、東海大橋、深圳灣大橋、金塘大橋等引橋跨度一般為50～70m的混凝土箱梁，這個(gè)范圍的箱梁施工方法有很多種，比如移動(dòng)模架、預(yù)制拼裝、整體吊裝等，移動(dòng)模架法是在架橋機(jī)上現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁，施工周期稍長(zhǎng)一些，而預(yù)制拼裝、整體吊裝是在陸地上預(yù)制好運(yùn)到海上吊裝上去，預(yù)制拼裝塊件一般比較小，整體吊裝的則比較大，一般是一跨，不過(guò)預(yù)制拼裝和整體吊裝一般要求水深達(dá)到一定深度以方便船運(yùn)才可以。所以一座跨海大橋根據(jù)實(shí)際情況一般會(huì)有很多不同施工方法。

當(dāng)海水不深時(shí)，橋墩施工常用“筑島圍堰”的方法。所謂筑島就是用裝滿砂石和泥土的麻袋堆出一個(gè)小島，外側(cè)是密閉的鋼吊箱或鋼板樁，在完成填筑后，將泥沙挖空，然后用水泵不斷地將海水抽走，這樣就形成了“圍堰”。在圍堰里，工人們就可以像在地面上一樣，進(jìn)行樁基和橋墩的施工。如果水太深時(shí)，就不能用圍堰的方法了，這時(shí)候“樁基礎(chǔ)法”就派上了用場(chǎng)。用打樁船將多根鋼管打到持力層，深度在70-90米不等。排完水后，再往里面加灌鋼筋混凝土，使樁基牢牢固定在水中。這樣，上面才能建設(shè)承臺(tái)和橋墩，總結(jié)一下，因?yàn)榛炷恋奶匦裕遣荒茉谒锸┕さ摹Ｋ允褂蒙鲜龇椒ǎ軌驅(qū)⑺脱b機(jī)隔絕開來(lái)，保證工程的質(zhì)量。擴(kuò)展資料：在海上建造的橋梁工程，處于海洋環(huán)境，通常規(guī)模大，對(duì)技術(shù)的要求非常高。跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級(jí)技術(shù)。一些跨海大橋比較長(zhǎng)，通常由多個(gè)橋中橋組成；為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。

水不深時(shí)，橋墩施工常用筑島圍堰的方法，筑島就是用裝滿泥土和砂石的麻袋筑出一個(gè)小島，外側(cè)是密閉的鋼吊箱或者鋼板樁，完成填筑之后，把泥沙挖空，用水泵不斷把海水抽走，就形成了圍堰，在圍堰里就可以像地面一樣，進(jìn)行樁基和橋墩的施工。如果水太深了不可能圍堰，就要用到樁基礎(chǔ)法，打樁船把多根鋼管打到持力層，深度在70到90米不等，排水完畢后再往里面加灌鋼筋混凝土，樁基牢牢固定在水中，上面才能建設(shè)承臺(tái)和橋墩。擴(kuò)展資料：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級(jí)技術(shù)。一些跨海大橋比較長(zhǎng)，通常由多個(gè)橋中橋組成；為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-專家詳解中國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)與建設(shè)方案參考資料來(lái)源：搜狗百科-跨海大橋

7，深圳有哪些比較著名的橋啊有沒(méi)有它們的修建情況外觀什麼的資料

深圳跨海大橋

　　深圳灣大橋　　深圳灣大橋簡(jiǎn)介深圳灣公路大橋起于深圳側(cè)東角頭一線口岸填海區(qū)，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶。其中深圳側(cè)橋長(zhǎng)1238米，換道立交匝道長(zhǎng)2224米。大橋設(shè)南、北兩個(gè)通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用s形。　　承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵工程四局等單位，組織精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，克服了大跨度、等截面箱梁預(yù)制、懸拼線型、梁節(jié)膠拼、真空壓漿等技術(shù)難題和海上高空作業(yè)安全隱患大等困難，創(chuàng)下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績(jī)，更創(chuàng)下單幅橋面吊機(jī)日完成6片，刷新國(guó)內(nèi)同類架橋最高記錄。　　站在深圳一側(cè)隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽(yáng)光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。　　若從高處鳥瞰，只見略顯s形的大橋蜿蜒跨過(guò)海面，如同一條巨龍跨越天海相接。工程人員解釋說(shuō)：“西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設(shè)計(jì)上不僅可讓司機(jī)沿途欣賞斜拉橋的美態(tài)，還有助于大橋本身和司機(jī)行車的安全。” 　　通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向?qū)Ψ剑螒B(tài)猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團(tuán)結(jié)起來(lái)。　　工程技術(shù)人員告訴記者，深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴(yán)格統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此大橋?qū)嶋H上就是一個(gè)整體，連接部分沒(méi)有任何痕跡，外部造型和橋梁結(jié)構(gòu)完全一致。　　深圳灣大橋換道立交橋在海上作業(yè)，其顯著特點(diǎn)是“急、難、險(xiǎn)、重”。在無(wú)現(xiàn)成海上施工經(jīng)驗(yàn)和施工設(shè)備的情況下，深圳灣大橋項(xiàng)目部全體參戰(zhàn)員工科學(xué)組織、精心施工，先后攻克了鋼護(hù)筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠(yuǎn)距離輸送（距離600米）、海上現(xiàn)澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴(yán)重成孔困難等技術(shù)難題，圓滿完成主體工程任務(wù)，受到了業(yè)主的好評(píng)。　　該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個(gè)深圳灣口岸于今年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國(guó)內(nèi)首次采用深港聯(lián)合的“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ降目诎叮ǔ珊髮⒊蔀槲覈?guó)最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現(xiàn)代化智能化口岸。　　[編輯本段]大橋?qū)⒊蔀椤碍h(huán)保通道” 　　深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。　　據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側(cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長(zhǎng)的人工河，通過(guò)水體減震。　　西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來(lái)影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國(guó)道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。　　[編輯本段]大橋通車后廣州香港距離縮至百公里　　深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國(guó)公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。　　按計(jì)劃，大橋?qū)⒂诿髂曛醒ㄜ嚕瑢脮r(shí)將每日可通關(guān)車輛5.86萬(wàn)輛次，通行將不收費(fèi)，建成后將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。　　深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程，待廣東沿江高速開通后，廣州與香港的距離將縮短至100公里。　　駕車從廣州黃埔區(qū)筆村（接?xùn)|二環(huán)高速），沿途經(jīng)過(guò)南崗，跨過(guò)東江，隨后經(jīng)過(guò)東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長(zhǎng)90余公里的沿江高速，到達(dá)深圳市蛇口區(qū)，進(jìn)入西部通道深圳側(cè)接線隧道，邁上5公里多長(zhǎng)的深圳灣公路大橋，一路風(fēng)景過(guò)山連海，沒(méi)有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。　　[編輯本段]深圳灣大橋?qū)ο愀劢?jīng)濟(jì)的影響　　香港環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬指出，深圳灣公路大橋七月一日開通，標(biāo)志著香港與內(nèi)地在經(jīng)濟(jì)及社會(huì)邁進(jìn)更緊密聯(lián)系的新紀(jì)元，也可以適時(shí)舒緩日益頻繁的過(guò)境交通。她預(yù)計(jì)，新跨界通道在未來(lái)廿年規(guī)劃期內(nèi)，可帶來(lái)一千七百五十億港元凈收益。　　深圳灣公路大橋始于蛇口東角頭新填海區(qū)，橫跨后海灣而落點(diǎn)于香港新界西北的鰲磡石，然后連接到元朗公路，口岸的通關(guān)設(shè)施亦置于蛇口東角頭新填海區(qū)。　　深圳灣口岸將實(shí)施“一地兩檢”通關(guān)安排，這是首次在口岸區(qū)實(shí)施的嶄新安排，為旅客和車輛在更佳的環(huán)境下，提供方便快捷和有效率的服務(wù)。　　在通道開通初期，每天雙向行車量和旅客流量，分別約二萬(wàn)九千八百架次和三萬(wàn)零八百人次，到二零一六年可望分別增至每天約六萬(wàn)零三百架次和六萬(wàn)一千三百人次。　　廖秀冬說(shuō)，深圳灣公路大橋可以舒緩現(xiàn)時(shí)落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。　　全長(zhǎng)五點(diǎn)五公里的深圳灣公路大橋以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長(zhǎng)三點(diǎn)五公里，由香港建造，涉資三十二億港元。深圳灣公路大橋余下的兩公里，則由深圳市人民政府建造。