移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等。固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段，中國鐵路廣州局集團招聘已經進入了筆試備考階段。
中國鐵路廣州局集團招聘已經進入了筆試備考階段。現在正是筆試備考的黃金時期，很多同學不知到筆試應該如何備考，中公國企小編整理了中國鐵路廣州局集團招聘筆試常識部分內容的內容，一起來看看吧！1、站界標應設在什么地方？答：站界標應設在雙向區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不小于5m處或鄰線進站信號機相對處，
更多鐵路局資訊都在：鐵路招聘考試（tljzpks）2、司機鳴笛標設在什么地方？答：鳴笛標應設在道口，大橋，隧道及視線不良地點的前方500m~1000m處，司機見此標志須長聲鳴笛。3、作業標應設在什么地方？答：作業標應設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500~1000m處，司機見此標志須提高警惕長聲鳴笛。
4、減速地點標設在什么地方？答：設在需要減速地點兩端各20m處；正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點，5、車檔表示器如何設置？答：車檔表示器設在線路終端的車檔上，以紅色標牌或紅色燈光向線路方向顯示。中國鐵路廣州局集團招聘筆試的常考知識小編就介紹到這里了，想要報名中國鐵路南寧局集團招聘的同學可以在小編的主頁查看更多鐵路局招聘信息，
2、鐵路上有機務段，大修段，工務段，車輛段，＂段＂是什么意思？
現在的段，是次于鐵路局的一個基層單位。套到級別來說，就是個處級單位，但是以前還存在鐵路分局的時候，它是一個科級單位，鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源。當時，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段，一段線路的管理由一個單位負責，分段同時施工，這個“段”的劃分，就是最早“段”的概念。
后來，演變為鐵路的基層單位名稱，并一直在鐵路上沿用至今，鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障）。運營如車務段、車站，維護又分固定設備維護和移動設備維護。輔助有生活段等，有的車站和段是同一級別，車站還能管車站，比如我們四川的成都站，它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站，其中成灌鐵路的安靖站又是成都現在下面的一個班組。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站，居然還受重慶站管理，想不到吧）等，有的站卻屬于車務段管理。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等，就屬于涪陵車務段管理，固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段。
移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等，其中機務段不但要操作，還要維護。大機夜間作業工務職工夜間施工但是外人并不清楚這些，在他們看來，車站就是鐵路最牛的地方，是老大，這里我講個故事，有一次我和我同學同時去地方參加一個會議，同學代表車站（車務段），另一個同學代表車務段，我代表我們工務段。到了會場一看，兩段一站安排在同一排，相當于是三家單位，
我和車務段的同學對車站的同學開玩笑：滾，還想和我平起平坐。鐵路職工在外人看來挺光鮮，其實不是那么回事，特別是設備維護單位，比如工務段，真的很辛苦，現在高鐵、動車都是夕發朝至，工務段線路檢修與維護都是晚間進行，所以熬夜是常事，以前更辛苦，我剛剛大學畢業的時候被分到工務段橋路車間，我們那一段經常發生滑坡，遇到事比較小型的滑坡，泥到了水溝里，我們就會被安排去鏟泥。
