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1，深圳至東莞的長26路末班車時間

末班車是七點

21:30

深圳至東莞的長26路末班車時間

2，東莞銀行周六營業時間在線等

打96228 問問了.. 一般星期六都會是下午12點后開始上班的..

廣東所有銀行周六都是不營業的，周日9點到下午2點

東莞銀行周六營業時間在線等

3，東莞公車125全程時間

東莞125路公交車市汽車東站——東莞東火車站票價：全程12元運營時間：往東莞火車東站方向:06:00-19:30,往市汽車東站方向:06:00-19:30跟據路況，全程約2個多少時。

東莞公車125全程時間

4，中國里程最長運行時間最長的旅客列車

上海到拉薩。

全程4980公里、運行時間達57小時21分的廣州至拉薩列車正式發車，成為中國新的運行距離及運行時間最長的直通列車。

運行時間可以看看，長春到昆明的K2288

北京到莫斯科的

5，東莞農行周六營業時間是什么時候

您好，查詢農行網點營業信息方法如下：請您微信關注“中國農業銀行云客服”官方公眾號，點擊“輕松查詢-網點·機具”，即可查詢附近營業網點地址、聯系電話，機具安裝位置等相關信息，同時可提供網點業務預約（排隊預約、大額取現、外幣取現）、實時排隊取號業務。（作答時間：2022年5月25日，如遇業務變化請以實際為準。）

你好東莞農行上班時間是、早上9點---下午5點、滿意請采納謝謝

6，北京地鐵投入運行多長時間了

已經投入運行了20年地鐵1、2號線現存隱患　　部分客運服務人員不會使用消火栓。　　部分車輛屬于中老型號，故障率比較高，防災率比較差。　　地鐵車廂內沒有與司機對講設備。　　沒有完善的對在用電纜故障檢測系統。　　部分車站控制室、通信及信號機房、地下變電所未設置氣體自動滅火裝置。　　1號線蘋果園至南禮士路段及2號線全段未設防災系統。　　復八線防災系統未經消防驗收。　　部分車站出口設置不合理，不利于乘客緊急撤離。北京今年投入37億確保地鐵安全

7，長沙地鐵運營時間是多久

長沙地鐵運營時間是10小時30分鐘根據長沙軌道交通公司的安排，長沙市目前運營的一、二、三、四、五號線，始發站首班車時間為6：30，末班車時間為23：00。每日的運營時間總計為10小時30分鐘。以上為常規運營時間安排，在重大節日或者特殊時期發生臨時調整變更請以地鐵站公示信息為準。擴展資料：地鐵常見問題及注意事項1、長沙市軌道交通實行一人一票制，乘客應當持有效車票進站乘車，并在規定時限（120分鐘）內出閘。2、長沙地鐵的基本票價：起步價2元可乘6公里,超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6-16公里范圍內每遞增5公里加1元，16-30公里范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。3、乘客在站臺層候車時，應按照站臺地面箭頭指示，在黃色安全線遠離軌道側排隊候車，禁止在安全門或屏蔽門邊緣與黃色候車線之間行走、坐臥、放置物品，不得互相推擠，乘車、候車時不要手扶或擠靠安全門、屏蔽門、車門。4、列車停穩后遵從先下后上原則，乘客按地面箭頭指示從車門兩側依次登車，不得強行上下車，不得爭搶座位。上下車時，應留意列車與站臺間的空隙。列車車門蜂鳴器響、車門及屏蔽門、安全門警示燈亮，乘客應停止上下車。5、乘客在列車上應正當使用車廂內設施，坐好站穩，正確使用扶手，保持平衡。在車廂內不背靠扶手立桿，不在扶手立桿、橫桿、拉桿、拉環等設施上嬉戲、掛系物品。不在座位上躺臥、放置行李，坐時自然放下腿部，不翹腿、不伸腿。當車廂內擁擠時，不翻閱大幅報刊。參考資料來源：長沙市軌道交通集團有限公司-運營時刻表長沙市軌道交通集團有限公司-地鐵常見問題及注意事項

1號線一期工程開始地質初勘按照此前公布的規劃，長沙地鐵1號線為南北走向，沿金霞路、黃興路、芙蓉路走行。1號線起點站為彩霞路站，線路沿金霞路向南，下穿北三環、北二環后至撈刀河、瀏陽河，下穿新河三角洲規劃開發區，進入黃興北路后繼續向南。沿黃興路、勞動西路、芙蓉南路向南下穿南三環后進入終點站萬家麗路站，并與規劃的長株潭城際鐵路相接換乘。地鐵1號線一期工程共設20座站，依次為汽車北站站、福元路站、新河三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。 11月20日，長沙市軌道交通1號線一期工程勘察、設計及設計咨詢項目開標，整條1號線的勘察分為3個標段，已于12月26日全部開始。初勘工作在1個月內完成在關于長沙地鐵1號線的可行性研究報告中，規劃線路將下穿黃興南路商業步行街。28日上午，步行街人行道西側已經有4塊面積各10平方米的區域被欄桿圍上，來自中國有色金屬工業長沙勘測設計研究院的幾位工人正在進行打孔勘測，每個孔需要打45米深。 1號線沿黃興南路至勞動廣場后，順勞動西路至侯家塘，與芙蓉中路相接。據現場一位負責人介紹，長約500米的步行街上將分兩側共打18個勘測孔，其中6個打在步行街與人民西路交匯處，為將來的地鐵站做準備;商業步行街與黃興南路交匯處也將打3個孔，這里或將也設一座地鐵站。該負責人介紹，初勘工作將在一個月內完成，盡量不影響市民在春節前的購物休閑。地質情況普遍較好截至12月28日上午，黃興南路步行街上的勘測孔最深已打了約20米。根據目前收集到的地質情況來看，步行街地下以泥質粉砂巖為主，摻水后用手揉捏有很重的砂感，帶少許的粘性，這也是長沙普遍的地質，可稱良好。由于地鐵1號線未來將下穿瀏陽河，且在河兩側設福元路站與新河三角洲站，瀏陽河底地質情況如何?該區間相關責任人解釋，地質情況與瀏陽河隧道底的差不多，為泥質膠結礫巖，遇水易崩解、軟化。他表示，有已通車的瀏陽河隧道建設經驗在前，瀏陽河底再建地鐵線的問題“不大”。 {bbs.csligong.com}