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1，東莞交通路線

34分鐘

半個鐘左右

東莞交通路線

2，十三五規劃的高速公路

有，沿江高速公路，萬州至重慶，途經萬州、忠縣、豐都、涪陵、重慶。工程計劃2009年開工，2012年建成通車。簡稱沿江高速公路。

除了十天高速外，還有正在建設的蘭海高速隴南段，平武高速成縣到武都段也在建設中，延安至九寨溝高速公路好像還沒有立項吧，目前還不知道是寶雞漢中還是延安，我就知道這些

十三五規劃的高速公路

3，東莞的交通路線

步行約810米,到達崗貝市場站乘坐36路,經過7站, 到達紅荔橋西站步行約380米,到達大王洲

1.從莞城人民公園正門走約130米到人民公園站(莞城)坐28路(坐1站)、16路(坐1站)、LG1路(無站牌,揚手才停,下車先通知)(坐2站)到文化廣場站(莞城)下,到馬路對面的文化廣場總站(莞城)轉乘2路(坐17站)、2A路(坐23站)到道滘新汽車總站(站內公交場)轉乘沙田1路(坐3站)、310路(無站牌,揚手才停,下車先通知)(坐5站)、道滘6路(坐6站)到律涌村站(道滘)下.往前走約270米到大橫洲(道滘) 2.乘坐出租車：共行駛14.0公里,費用38.00元.晚上23:00點以后,費用47.00元注意:信息僅供參考,不可作為支付依據.本費用中不含過路費和過橋費,塞車等因素可能使費用顯著增加 3.從莞城人民公園正門走約130米到人民公園站(莞城)坐21路(坐1站)、15路(坐1站)、1路(坐1站)、LG1路(無站牌,揚手才停,下車先通知)(坐1站)到向陽路站下,過馬路往右走到文化廣場總站(莞城)轉乘2路(坐17站)、2A路(坐23站)到道滘新汽車總站(站內公交場)轉乘沙田1路(坐3站)、310路(無站牌,揚手才停,下車先通知)(坐5站)、道滘6路(坐6站)到律涌村站(道滘)下.往前走約270米到大橫洲(道滘)

東莞的交通路線

4，東莞到廣州的路通了沒

動車5月12日中午已經通行高速已經通行國道通行省道通行

獲悉，東莞1號線二期將銜接廣州地鐵5號線！也就是說，以后從廣州去東莞，兩地市民搭地鐵往返就可以啦。日前，《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》正式對外發布。該規劃稱，力爭在“十三五”期末，東莞地鐵1號線實現與廣州地鐵5號線銜接，屆時將大大方便廣州與東莞兩地市民的往來。廣深都有地鐵與東莞連接根據規劃，“十三五”期末，東莞力爭實現軌道交通1.2.3號線與廣州深圳的對接。具體如下——軌道交通1號線北段與廣州五號線銜接，南端與深圳六號線支線銜接。1號線支線南端與深圳22號線銜接，2號線南端與深圳20號線銜接，3號線南端與深圳11號線銜接。穗莞深城際連通廣州、東莞、深圳，多層級軌道復合走廊將東莞融入到國家鐵路網和“珠三角”一小時交通圈。規劃還顯示，目前，東莞境內的莞惠城際已經通車，穗莞深城際，佛莞城際都也是十三五的重要工作內容，通車后將成為大灣區的城際軌道網的重要組成部分。據規劃，東莞地鐵一號線途經洪梅、望牛墩、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江10個鎮街（園區）等，共設站21座。未來廣州至東莞最快15分鐘左右此外，備受廣佛莞市民關注的佛莞城際目前正在施工中。根據此前的規劃，該項目最快于2019年年底通車，未來廣州至東莞最快預計15分鐘左右。據悉，佛莞城際位于珠三角地區的中南部，佛莞城際鐵路廣州南至望洪段位于廣州番禺區和東莞市麻涌鎮、望牛墩鎮、洪梅鎮。全長36.681公里，項目投資總額159.97億元。未來可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘。同時工程將與在建的廣佛環線和即將開工建設的東環線交匯，實現與廣州南站的無縫對接，并與穗莞深城際軌道交通、莞惠城際軌道交通相銜接。

5，東莞地鐵1號線的線路簡介

1號線一期工程線路長度為579km，其中高架線257km，占線路總長的444%；地下線303km，占線路總長的523%；地面線及過渡段19km，占線路總長的33%。本次設計全線共設車站21座（其中5座換乘站），其中高架車站8座，地下車站13座，平均站間距28東莞地鐵1號線的線路簡介

東莞地鐵一號線由麻涌鎮麻涌西站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線。全長69.6公里，地下線占13.6公里，其余均為地上線。該線是五條路線之中最長的一條，亦是R1至R4線中站距最長的，其中3個為換乘站。在西北端麻涌鎮連接廣州地鐵蟹山站，東南端黃江鎮則連接深圳地鐵，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江街道、南城街道、東城街道、大嶺山鎮、松山湖開發區、黃江鎮等9個鎮街。廣東省發改委已在2016年3月正式批復了東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告，同意東莞開建“軌道交通1號線一期工程”。東莞地鐵一號線一期工程，2016年9月28日開建，2022年12月底前建成通車。2017年7月3日東莞市人民政府辦公室關于印發《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》的通知，確認東莞地鐵1號線，2號線，3號線與莞深快軌對接。2017年8月17日，市發改局發布的《東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示》中看到1號線新加入3個車站，同時作出規劃及調整的還有東莞地鐵2號線三期，東莞地鐵3號線，東莞地鐵5號線，而東莞地鐵4號線暫未有調整.東莞地鐵1號線將會新增1號線支線，接駁贛深高鐵，起點位于1號線富民南路站，全長31公里，設站9座。途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，將東莞地鐵引入贛深高鐵東莞南站。

東莞地鐵1號線一期工程（望洪站至黃江中心站段），共設21個站點。分別為望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新園路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。21個站點中，有5個站尤其重要——充當換乘站，未來接駁3條東莞地鐵和穗深惠三地的軌道交通線。其中，望洪站預留與穗莞深、佛莞惠三線換乘；鴻福路站預留與東莞地鐵2號線十字換乘；東城南站預留與莞惠線通道換乘；松山湖站預留與東莞地鐵3號線平行換乘；黃江中心站預留與東莞地鐵4號線通道換乘。

6，北京十三五時期將采取哪些措施治理交通擁堵

《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）近日發布，《綱要》中提出，要全力實施脫貧攻堅，充分發揮政治優勢和制度優勢，貫徹精準扶貧、精準脫貧基本方略，創新扶貧工作機制和模式，采取超常規措施，加大扶貧攻堅力度，堅決打贏脫貧攻堅戰。《綱要》中提出，要按照扶貧對象精準、項目安排精準、資金使用精準、措施到戶精準、因村派人精準、脫貧成效精準的要求，切實提高扶貧實效，穩定實現農村貧困人口不愁吃、不愁穿，義務教育、基本醫療和住房安全有保障。要創新扶貧開發方式。根據致貧原因和脫貧需求，對貧困人口實行分類精準扶持。通過發展特色產業、轉移就業、易地扶貧搬遷、生態保護扶貧、教育培訓、開展醫療保險和醫療救助等措施，實現約5000萬建檔立卡貧困人口脫貧；通過實行社保政策兜底，實現其余完全或部分喪失勞動能力的貧困人口脫貧。探索資產收益扶持制度，通過土地托管、扶持資金折股量化、農村土地經營權入股等方式，讓貧困人口分享更多資產收益。要健全精準扶貧工作機制。全面做好精準識別、建檔立卡工作。加強貧困人口動態統計監測，建立精準扶貧臺賬，加強定期核查和有進有出動態管理。建立貧困戶脫貧認定機制，制...《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）近日發布，《綱要》中提出，要全力實施脫貧攻堅，充分發揮政治優勢和制度優勢，貫徹精準扶貧、精準脫貧基本方略，創新扶貧工作機制和模式，采取超常規措施，加大扶貧攻堅力度，堅決打贏脫貧攻堅戰。《綱要》中提出，要按照扶貧對象精準、項目安排精準、資金使用精準、措施到戶精準、因村派人精準、脫貧成效精準的要求，切實提高扶貧實效，穩定實現農村貧困人口不愁吃、不愁穿，義務教育、基本醫療和住房安全有保障。要創新扶貧開發方式。根據致貧原因和脫貧需求，對貧困人口實行分類精準扶持。通過發展特色產業、轉移就業、易地扶貧搬遷、生態保護扶貧、教育培訓、開展醫療保險和醫療救助等措施，實現約5000萬建檔立卡貧困人口脫貧；通過實行社保政策兜底，實現其余完全或部分喪失勞動能力的貧困人口脫貧。探索資產收益扶持制度，通過土地托管、扶持資金折股量化、農村土地經營權入股等方式，讓貧困人口分享更多資產收益。要健全精準扶貧工作機制。全面做好精準識別、建檔立卡工作。加強貧困人口動態統計監測，建立精準扶貧臺賬，加強定期核查和有進有出動態管理。建立貧困戶脫貧認定機制，制定嚴格規范透明的貧困縣退出標準、程序、核查辦法。建立扶貧工作績效社會監督機制，開展貧困地區群眾扶貧滿意度調查，建立扶貧政策落實情況跟蹤審計和扶貧成效第三方評估機制。《綱要》中提出，要把革命老區、民族地區、邊疆地區、集中連片貧困地區作為脫貧攻堅重點，持續加大對集中連片特殊困難地區的扶貧投入力度，增強造血能力，實現貧困地區農民人均可支配收入增長幅度高于全國平均水平，基本公共服務主要領域指標接近全國平均水平。要加強貧困地區基礎設施建設。因地制宜解決貧困地區通路、通水、通電、通網絡等問題。構建貧困地區外通內聯的交通運輸通道。建設15.2萬公里通建制村瀝青（水泥）路。加強貧困地區水利建設，全面解決貧困人口飲水安全問題，大力扶持貧困地區農村水電開發。加大貧困地區農網改造力度。寬帶網絡覆蓋90%以上的貧困村。加大以工代賑投入力度，支持貧困地區中小型公益性基礎設施建設。繼續實施整村推進，加快改善貧困村生產生活條件。要提高貧困地區公共服務水平。把建檔立卡貧困戶放在優先位置，全面完成危房改造，切實保障貧困戶住房安全。改善貧困地區基本公共服務，提高教育質量和醫療服務水平。集中實施一批文化惠民扶貧項目，推動貧困地區縣級公共文化體育設施達到國家標準。《綱要》中提出，要完善扶貧脫貧扶持政策，健全扶貧工作機制，創新各類扶貧模式及其考評體系，為脫貧攻堅提供強有力支撐。要強化政策保障。加大中央和省級財政扶貧投入，發揮政策性金融、開發性金融、商業性金融和合作性金融的互補作用，整合各類扶貧資源，拓寬資金來源渠道。優先保證扶貧開發用地需要，專項安排貧困縣年度新增建設用地計劃指標。加大貧困地區土地整治支持力度，允許貧困縣將城鄉建設用地增減掛鉤指標在省域范圍內使用。對在貧困地區開發水電、礦產資源占用集體土地的，試行給原住居民集體股權方式進行補償。完善資源開發收益分享機制，使貧困地區更多分享開發收益。加大科技扶貧力度。實施貧困地區人才支持計劃和本土人才培養計劃。要健全廣泛參與機制。健全東西扶貧協作和黨政機關、部隊、人民團體、國有企業定點扶貧機制。鼓勵支持民營企業、社會組織、個人參與扶貧開發，引導社會扶貧重心下移，實現社會幫扶資源和精準扶貧有效對接。創新參與模式，鼓勵設立產業投資基金和公益信托基金，實施扶貧志愿者行動計劃和社會工作專業人才服務貧困地區計劃。著力打造扶貧公益品牌。要落實脫貧工作

治理城市交通擁堵“十三五”規劃。該規劃的戰略框架為“348”，即“三個理念、四大策略、八項行動”。即:三個理念:綠色交通、有序交通、智慧交通。四大策略:強化公交引領、完善設施供應、提升交通管理、深化科技服務。八項行動:公交系統完善、健全道路網絡、慢行系統升級、靜態停車整合、交通組織優化、交通秩序改善、出行需求管理和智慧交通構建八個方面的具體行動措施。按照《規劃》，到2020年，城市公交分擔率將達到25%，公交站點500米覆蓋率100%，新增公共自行車數量1.5萬輛，年均打通斷頭路2-5條，老小區停車位改造年均5-10個，城市道路傳感終端安裝率100%，智能終端使用率年增10%。

7，十三五規劃內容農村客運

前瞻產業研究院《2015-2020年中國公路客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》第1章：中國公路客運行業發展綜述1.1 公路客運行業概念1.1.1 公路客運行業的定義1.1.2 公路客運主要運輸方式1.1.3 公路客運的特點分析1.2 公路客運行業政策環境分析1.2.1 公路客運行業監管體制1.2.2 公路客運行業相關政策1.2.3 公路客運行業發展規劃（1）《國家公路網規劃（2013年-2030年）》（2）《交通運輸“十二五”發展規劃》（3）《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》（4）《道路運輸業“十二五”發展規劃綱》（5）《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要（2010-2020）》（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》1.3 公路客運行業經濟環境分析1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況（1）GDP增長情況（2）GDP與公路客運相關性分析1.3.2 城鄉居民收入增長情況（1）人均收入增長情況（2）人均收入與公路客運相關性分析1.4 公路客運行業社會環境分析1.4.1 區域經濟發展的差距縮小1.4.2 中國城鎮化進程速度加快1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著1.4.4 旅游業發展的大眾化趨勢第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析2.1.1 國外公路客運管理政策2.1.2 國外高速公路客運組織（1）美國高速公路客運組織（2）英國高速公路客運組織（3）俄羅斯高速公路客運組織（4）法國高速公路客運組織（5）韓國高速公路客運組織（6）日本高速公路客運組織2.1.3 組織模式的特點及借鑒2.2 國外公路客運發展模式借鑒分析2.2.1 美國公路客運運營情況分析（1）美國公路管理模式分析（2）美國公路客運市場分析2.2.2 日本公路客運運營情況分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客運市場分析2.2.3 德國公路客運運營情況分析（1）德國公路管理模式分析（2）德國公路客運市場分析2.2.4 英國公路客運運營情況分析（1）英國公路管理模式分析（2）英國公路客運市場分析2.2.5 國外公路客運發展模式借鑒2.3 國外公路客運車站發展模式借鑒分析2.3.1 國外公路客運站發展模式分析（1）現代化多功能、多方式聯合客運站（2）自用型、自用兼開放型聯合客運站2.3.2 國外汽車客運站發展經驗借鑒（1）站點建設的先決性和科學性（2）多方式聯運站建設與投資力度（3）客運站內結構布局與功能搭配（4）管理模式競爭機制與經濟效益2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析2.4.1 “灰狗”公司發展簡介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的購票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒第3章：中國公路客運行業運營狀況分析3.1 交通運輸行業發展狀況分析3.1.1 交通運輸行業發展概況3.1.2 交通運輸行業運行態勢（1）交通運輸總體概況（2）全社會客運量及增長分析（3）固定資產投資及增長分析3.1.3 交通運輸行業前景展望3.2 公路客運行業運營狀況分析3.2.1 公路客運行業發展概況3.2.2 公路客運行業運輸裝備情況（1）公路營運載客汽車保有量（2）公路客運大型客車保有量（3）公路客運車輛載客位提高3.2.3 公路客運行業旅客運輸量分析（1）公路旅客運輸量及其增長（2）公路旅客周轉量及其增長（3）行業區域旅客運輸量比較（4）行業區域旅客周轉量比較（5）旅客運輸量增長最快前十省份（6）旅客周轉量增長最快前十省份3.2.4 公路客運行業存在的問題3.2.5 公路客運行業的發展建議3.2.6 公路客運行業發展前景展望（1）大型企業戰略重組趨勢分析（2）企業所有制多元化趨勢分析（3）人員素質發展趨勢分析（4）高速公路客運發展趨勢分析（5）客車發動機多元化發展趨勢分析（6）車型轉變趨勢分析3.3 公路客運智能化發展情況分析3.3.1 智能交通發展歷程分析3.3.2 智能交通發展現狀分析（1）智能交通市場需求分析（2）智能交通市場規模分析（3）智能交通市場競爭格局（4）智能交通市場投資現狀3.3.3 公路客運智能化發展方向3.3.4 公路客運智能化系統應用3.4 公路客運車站運營狀況分析3.4.1 公路客運車站建設和運營3.4.2 公路客運車站存在的問題3.4.3 公路客運站融資模式分析3.5 公路客運中心信息化發展分析3.5.1 公路客運中心信息化內容分析（1）公路客運中心信息化體現（2）公路客運中心信息化指標（3）公路客運中心信息化影響因素3.5.2 公路客運中心聯合運營智能信息系統分析（1）公路客運中心ERP系統（2）公路客運中心信息系統（3）客運樞紐ITS服務系統（4）公共信息服務系統（5）樞紐安全監控與緊急狀況處置系統3.5.3 公路客運中心信息化改進措施（1）售檢票系統數據實行信息共享（2）加大售檢票系統數據利用力度（3）增加客運站信息化服務的品種（4）提高客運站信息化服務的質量3.5.4 公路客運中心信息化發展前景第4章：中國高速公路客運市場發展情況4.1 中國高速公路的發展概況4.1.1 高速公路建設發展情況4.1.2 高速公路客流量增長分析4.2 高速公路客運經營模式分析4.2.1 高速公路客運經營模式類型（1）獨家經營模式（2）主導經營模式（3）多家經營模式（4）新國線模式4.2.2 高速公路客運經營模式分析（1）中國高速公路客運經營主要問題（2）高速公路客運經營模式比較分析（3）高速公路客運經營模式發展趨勢（4）高速公路客運集約化經營必要性4.3 高速公路客運市場發展分析4.3.1 高速公路客運市場現狀分析4.3.2 高速公路客運市場特征分析4.3.3 高速公路客運市場發展機遇4.3.4 高速公路客運市場發展對策（1）組建高速公路客運企業集團策略分析（2）組建企業集團應注重哪些問題第5章：公路客運行業發展及并購策略分析5.1 其他客運方式對公路客運行業影響分析5.1.1 鐵路客運對公路客運行業影響分析（1）鐵路客運行業發展概況（2）鐵路客運行業運行態勢（3）鐵路客運行業發展趨勢（4）高鐵對公路客運的影響5.1.2 民航客運對公路客運行業影響分析（1）民航客運行業發展概況（2）民航客運行業運行態勢（3）民航客運行業發展趨勢（4）民航對公路客運的影響5.1.3 水路客運對公路客運行業影響分析（1）水路客運行業發展概況（2）水路客運行業運行態勢（3）水路客運行業發展趨勢（4）水運對公路客運的影響5.2 公路客運行業的發展策略分析5.2.1 各種客運方式的優勢對比5.2.2 公路客運企業的發展策略（1）發揮比較優勢（2）整合運輸資源（3）調整運作模式（4）發展避鐵班線（5）創建服務品牌5.3 公路客運行業并購策略分析5.3.1 公路客運企業并購動機分析（1）公路客運企業具有明顯規模經濟效益（2）企業并購是實現規模經濟的基本途徑5.3.2 公路客運企業并購模式分析5.3.3 公路客運企業并購案例分析第6章：中國公路客運行業定價機制分析6.1 公路客運行業運價制度及影響因素分析6.1.1 公路運價制度分析（1）中國公路運價制度回顧（2）公路客運定價程序與方法6.1.2 公路客運定價影響因素（1）運輸成本（2）運輸市場需求（3）運輸市場競爭（4）政府的價格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客運定價導向分析6.2.1 成本導向定價分析（1）平均成本定價（2）盈虧平衡點定價（3）邊際成本定價6.2.2 需求導向定價分析（1）認知價值定價法（2）需求心理定價法（3）供求均衡定價法（4）價格歧視與高峰定價6.2.3 競爭導向定價分析（1）通行價格定價（2）排它型定價6.3 假日經濟中公路客運的定價策略分析6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析6.3.2 高峰運價與正常運價的區別分析6.3.3 傳統假日經濟中的公路客運分析6.3.4 假日經濟中公路客運的定價策略第7章：中國公路客運行業細分市場分析7.1 班車客運市場分析7.1.1 客運班車市場發展概況（1）客運班車銷量下滑（2）客運班車生產企業7.1.2 班車客運路線分類形態7.1.3 班車客運路線決策過程7.1.4 班車客運市場票價分析7.1.5 班車客運市場發展現狀（1）基礎設施建設奠定了良好基礎（2）班車客運在農村得到較大發展（3）班車客運市場秩序管理需加強7.1.6 班車客運市場競爭分析7.1.7 班車客運市場發展前景7.2 旅游客運市場分析7.2.1 旅游客車市場發展概況（1）旅游客車市場發展現狀（2）旅游客車銷售規模分析（3）旅游客車市場需求結構7.2.2 旅游客運市場發展概況（1）旅游客運市場現狀與規模（2）旅游客運市場存在的問題7.2.3 旅游客運市場發展前景（1）旅游消費提升助客運發展（2）旅游客運高端化需求增加（3）公路客運旅游化趨勢明顯（4）旅游專線客運將持續升溫7.3 公交客運市場分析7.3.1 公交客車銷售情況分析（1）公交客車總體銷售情況（2）普通公交客車銷售情況（3）BRT公交客車銷售情況7.3.2 公交客運基礎設施建設（1）城市道路建設情況（2）城市普通公交建設情況（3）BRT線路建設與規劃情況7.3.3 公交客運票價政策分析（1）普通公交客運票價分析（2）BRT票制及票價分析7.3.4 公交客運市場發展現狀7.3.5 公交客運市場競爭分析7.3.6 公交客車發展方向分析（1）普通公交客車發展狀況（2）BRT車輛技術現狀與需求預測（3）新能源公交客車發展展望7.3.7 公交客運市場發展前景7.4 出租車客運市場分析7.4.1 出租車市場的發展概況（1）出租車市場總量分析（2）出租車車型區域分布7.4.2 出租車客運的市場票價（1）出租車價格管理機制（2）出租車稅費制度分析（3）出租車油運價格聯動機制（4）各地出租車價格調整情況7.4.3 運營模式以及管理體制（1）出租車客運市場經營模式（2）出租車客運市場管理體制弊端（3）出租車客運市場管理體制改革7.4.4 出租車客運的市場格局7.4.5 出租車客運的發展前景第8章：中國公路客運重點區域市場需求分析8.1 長三角地區公路客運市場需求分析8.1.1 長三角地區總體經濟發展分析（1）經濟總量分析（2）投資消費拉動明顯（3）收入水平穩步提升8.1.2 長三角地區流動人口情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.3 長三角地區交通運輸發展分析（1）長三角地區航空客運分析（2）長三角地區鐵路客運分析（3）長三角地區水路客運分析8.1.4 長三角地區公路基礎情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.5 長三角地區公路客運情況分析8.1.6 長三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有發達的經濟環境和基礎設施（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級（3）兩省一市間共同規劃且聯動監管8.2 珠三角地區公路客運市場需求分析8.2.1 珠三角地區總體經濟發展分析8.2.2 珠三角地區流動人口情況分析（1）廣州市（2）深圳市（3）東莞市8.2.3 珠三角地區交通運輸發展分析（1）珠三角地區航空客運分析（2）珠三角地區鐵路客運分析（3）珠三角地區水路客運分析8.2.4 珠三角地區公路基礎情況分析8.2.5 珠三角地區公路客運情況分析8.2.6 珠三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有先行的支持政策和戰略規劃（2）泛珠三角區域合作帶來新的機遇（3）軌道交通將大面積分流公路客運8.3 京津冀地區公路客運市場需求分析8.3.1 京津冀地區總體經濟發展分析（1）北京市經濟發展分析（2）天津市經濟發展分析（3）河北省經濟發展分析8.3.2 京津冀地區流動人口情況分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地區交通運輸發展分析（1）京津冀地區航空客運分析（2）京津冀地區鐵路客運分析（3）京津冀地區水路客運分析8.3.4 京津冀地區公路基礎情況分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地區公路客運情況分析8.3.6 京津冀地區公路客運市場發展分析（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎（2）場站建設助推京津保客運一體化（3）“進京入港”快捷通道利好客運8.4 長株潭地區公路客運市場需求分析8.4.1 長株潭地區總體經濟發展分析8.4.2 長株潭地區流動人口情況分析（1）長沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 長株潭地區交通運輸發展分析（1）長株潭地區航空客運分析（2）長株潭地區鐵路客運分析（3）長株潭地區水路客運分析8.4.4 長株潭地區公路基礎情況分析8.4.5 長株潭地區公路客運情況分析8.4.6 長株潭地區公路客運市場發展分析（1）擁有優越的地理結構和區位交通（2）“一體化”提速釀客運發展良機（3）城市群核心區構建起公路大外環8.5 農村公路客運市場發展情況8.5.1 農村公路網絡建設進展分析（1）農村公路建設的重要性（2）農村公路網絡建設情況（3）農村公路建設投資情況8.5.2 農村公路客運市場發展現狀8.5.3 農村公路客運市場需求特征8.5.4 農村公路客運市場制約因素（1）基礎設施制約因素（2）村民意識制約因素8.5.5 農村公路客運市場發展策略（1）加快基礎設施建設（2）政府政策支持發展（3）加強村民普法教育第9章：高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.1 中國高鐵行業發展分析9.1.1 中國高鐵的發展歷程分析（1）高鐵的初步探索階段（2）高鐵的全面發展階段9.1.2 中國高鐵的運營情況分析（1）中國高鐵營運里程分析（2）中國高鐵投資情況分析（3）中國高鐵票價情況分析（4）中國高鐵旅客運輸情況（5）中國高鐵收入情況分析9.1.3 中國高鐵建設進度及規劃（1）中國高鐵建設進度分析（2）中國高鐵建設規劃分析（3）城鎮群鐵路網規劃和特征9.2 高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.2.1 高鐵與公路客運優劣勢分析（1）公路客運優劣勢（2）高速鐵路客運優劣勢9.2.2 高鐵對公路客運行業的影響分析9.2.3 高鐵和公路客運功能整合9.2.4 中國公路運輸發展新定位9.2.5 中國公路運輸發展調整策略…………