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1，廣深鐵路的介紹

廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線（英語：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路（華段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接廣東省廣州市越秀區的廣州站及廣東省深圳市羅湖區的深圳站，現由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。1廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數貨物列車均安排在夜間運行。2廣深鐵路在東莞境內與京九鐵路連接，在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。廣深鐵路7月開通平湖站打造深圳軌道“新樞紐”。

廣深鐵路的介紹

2，廣深鐵路票價

石龍-廣州東和石龍-廣州都是35元，石龍-深圳和深圳-石龍是55元，深圳-廣州東和深圳-廣州都是75元廣州東-深圳和廣州-深圳也是75元。以上都是二等座席票價，確實網上所有的時刻表上的票價都是錯誤的，網上的是根據鐵道部的票價表計算出來的基準票價，廣深鐵路的票價基本上浮了100%以上，全國第一貴。

廣深鐵路票價

3，廣州到深圳和諧號經過哪些站廣深線和諧號動車組列

截止2020年7月，廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點有：廣州，廣州東，東莞，常平，樟木頭，深圳。1、G6301次列車廣州南站至深圳途經站點：虎門。2、G6253次列車廣州南站至深圳途經站點：虎門。3、G6209次列車廣州南站至深圳途經站點：虎門。4、G8905次列車廣州南站至深圳途經站點：G8905次從廣州南直達深圳北，中間沒有途經站點。擴展資料和諧號形象標識：在每一輛高鐵的車身上，都噴涂有明顯的“CRH”標志，“CRH”的商標權則是由中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院）注冊并享有。但一英國公司卻以鐵科院未依法使用商標為由，請求商標評審委員會對該商標予以撤銷，商評委經審查決定撤銷該商標在廣告、市場研究等項上的商標權，鐵科院不服起訴至北京知識產權法院。北京法院審判信息網公布了此案判決，法院認為商評委撤銷商標的依據不足，故一審判決撤銷原決定，并要求商評委重作決定。廣深高動車途經主要車站：廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、深圳站。廣深鐵路（廣州－深圳），又稱廣深線（英語：Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間成為廣九鐵路（華段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接廣東省廣州市越秀區的廣州站及廣東省深圳市羅湖區的深圳站，現由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數貨物列車均安排在夜間運行。廣深鐵路在東莞境內與京九鐵路連接，在廣州與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵線相接通到香港的紅磡站。另外設有連接廣州魚珠碼頭、黃埔新港和石龍港的支線。有深圳站（羅湖）--樟木頭站--東莞站（常平）--石龍站---廣州東站釋義：廣深鐵路(廣州-深圳)，又稱廣深線，中國鐵道部稱廣九線，在1911年至1949年間稱為廣九鐵路(華段)，連接廣東省廣州市越秀區的廣州站及廣東省深圳市羅湖區的深圳站，現由廣州鐵路集團的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。介紹：廣深鐵路，原名廣九鐵路，建于1907-1911年。線路由廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，抵深圳市，過深圳橋到九龍。因九龍為香港特別行政區所轄，故現行廣深鐵路終點站為深圳站。該線為進出“港、九”的重要通道。地位：廣深鐵路全長147公里，為一級鐵路干線。廣州東至深圳段均為四線，其中一、二線分別為上行和下行的最高時速200公里級別高速線路，目前僅供中國鐵路高速動車組列車行走。而三、四線分別為上行和下行的最高時速140公里級別普速線路，供普通客運或貨運列車行走。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數貨物列車均安排在夜間運行。廣州到深圳的和諧號經過哪些站? - ：從廣州站到深圳經停的站點有:廣州火車站總站----廣州東站----東莞站(石龍新火車站)----東莞常平----東莞樟木頭---深圳羅湖.廣深和諧號基本知識:1、從廣州站到深圳經停的站點有:廣州火車站總站----廣州東站----東莞站(石龍新火車站)----...廣州到深圳和諧號經過哪些站 - ：截止2020年7月,廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點有:廣州,廣州東,東莞,常平,樟木頭,深圳.1、G6301次列車廣州南站至深圳途經站點:虎門.2、G6253次列車廣州南站至深圳途經站點:虎門.3、G6209次列車廣州南站至深圳...廣州到深圳和諧號經過什么地方 - ：具體停站請看下表車次站次站名酒店到達時間開車時間運行時間天數里程硬座價軟座價硬臥上/中/下軟臥上/下一等軟座二等軟座D70071廣州預訂始發站15:230分10-1-10/0/00/000D70072廣州東預訂15:3315:3510分1810150/0/00/01510D70073石龍預訂15:5715:5834分16941460/0/00/04641D70074東莞預訂16:1016:1147分19051560/0/00/05651D70075樟木頭預訂16:1816:1955分110356610/0/00/06156D70076深圳預訂16:41終點站1小時18分1147000/0/00/08176廣深快線“和諧號”經過哪幾站? - ：廣州到深圳的和諧號城際動車全天共有26趟,從早上最早的C7001次06:03分從廣州始發的首班一直到晚上廣州22:25分D7157次模板大概半小時發一班.廣深和諧號城際動車組主要途徑的站點有:1 廣州 2 廣州東 3 東莞 4 常平 5 樟木頭 6 深圳 ...請問下,廣州到深圳的和諧號路線,具體站點有幾個?是否到廣州火車站停呢!謝謝! - ：起點廣州東站,經過石龍站、東莞站、樟木頭站,終點深圳羅湖從廣州火車站出發的和諧號到深圳途徑哪些地方 - ： 37 00時22分 61 40 45 - - 23 d7055 廣州-深圳廣州 12:42 石龍 13:57 00時36分 69 21 26 - - 35 d7081 廣州東-深圳廣州東 17:05 石龍 17:00 石龍 11:22 00時22分 61 40 45 - - 17 d7065 廣州-深圳廣州 11:47 00時37分 69 21 26 - - 21 d7005 廣州-深...廣州至深圳和諧號途經哪幾個站 - ：如果是廣州站上車的話,就會經過廣州東/石龍/東莞(常平)/樟木頭/深圳.如果是廣州東站上車的話,就是石龍/東莞(常平)/樟木頭/深圳.現在的動車很密集的,隨到隨買票,很方便哦.沒有買到位置也沒有關系,你看到空的就可以坐下來.如果實在沒有空位,也沒有關系,因為全程也才1個小時多一點點,很快就到了哦!廣州南站至深圳和諧號途經哪幾個站 - ：廣州南站的和諧號只有到達深圳北或福田站不同車次,中途停靠站點不一樣有的中途不停靠(如:G6201車次)有的中途停靠慶盛(如:G6207車次),有的中途停靠光明城(如:G6203車次),有的中途停靠虎門(G6205車次),有的中途停靠慶盛、虎門(如:G6511車次)廣州到深圳的和諧號中間經過哪些地方,會上下旅客嗎 - ：石龍常平樟木頭會上下旅客廣州到深圳和諧號列車時刻表 - ：廣州只有廣州總站和廣州東站又到深圳羅湖火車站(也就是深圳總站)的動車,途徑石龍,東莞,樟木頭.時長約1個小時30分鐘.票價100元,時刻表可參照樓上給的鏈接.

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4，廣深鐵路的發展歷史

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建廣州至英國租借地香港九龍的鐵路，加強兩地的交通聯系。當時因粵漢鐵路尚未修通，計劃未被批準。至清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣九鐵路，后因英國正應付第二次布爾戰爭而擱置。清光緒三十三年（公元 1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》在北京簽訂，英國借款150萬英鎊給清政府修建廣東段鐵路（華段）。同年7月廣九鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。華段線路即為現今之廣深鐵路，當時全長142.77公里，而英段長35.78公里由英方修建。根據借款合同，廣九鐵路的建造雖然必須由英國人擔任總工程師，但是中國仍然自聘華人鐵路建筑工程師詹天佑為顧問。民國時期曾稱呼此鐵路為廣九鐵路，其中九是九龍，而香港則將它稱為九廣鐵路（-1948年3月，廣九線舊白云機場支線開工，從廣州站舊機場支線站臺開出，經飛鵝路（桂花崗道口）、飛鵝西路、廣園路（景泰道口）、柯子嶺站、柯子嶺倉庫，終點站在白云機場油庫，主要業務為航空煤油運送，運輸所得（指航空煤油）放入運輸管道，至飛機煤油放置處。1949年10月14日，舊白云機場支線開通，白云機場由軍用機場變身民用機場。1950年代初，廣州東站（大沙頭站）再次更名為廣州站，成為廣州市內最主要的鐵路客運站。1954年又在廣北聯絡線上增設流花橋站（位于今廣州站）。1967年，廣深鐵路再次進行全線大修，提高線路運輸能力。1974年4月12日，在原流花橋站改建的新廣州站（廣州新客站）建成使用，同時廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站至今。80年代起，由于中國進行改革開放，深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要，所以在1984年起增建第二線，同時成立了廣深鐵路公司，直接隸屬于廣州鐵路局，負責進行營運管理和建設復線的工作。1987年1月復線完工通車，運輸能力提高70%，成為當時廣東省第一條復線鐵路。而廣州東站（大沙頭站）—東山站—云麓站一段的鐵路于1984年被拆除，自此廣州市中心再無鐵路穿過。1987年底，廣深鐵路雙線建成通車。1991年經國務院批準，廣深準高速鐵路立項；1994年12月23日，準高速線路改造和增建第三線工程正式投入運營。1998年5月28日，廣深線準高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線并行、全線封閉、全程電氣化鐵路。1988年10月，天河站改名為廣州東站。2004年8月5日，舊白云機場支線廢止，桂花崗閘口建成。2007年4月18日，廣深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后時速可達200公里，成為全國第一條城際公交化客運專線；廣深Ⅳ線建成通車后，廣深線成為全國第一條四線并行且客貨分線運行的鐵路。城際列車廣深城際動車組車票停靠在深圳站、擔當廣深城際列車的CRH1A和諧號動車組在20世紀70年代末以前，中國的改革開放尚未實行，深圳也還沒有設市，廣深鐵路僅為一條支線鐵路，來往廣州和深圳的旅客列車相當少。而廣深之間的特快旅客列車最早開行于1959年，因廣深鐵路是當時外地旅客由香港轉道參加廣州交易會的必經之路，經鐵道部批準，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91/92次特快旅客列車，此次列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當時鐵路客運管理規章規定，運行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91/92次的運行時間只有約兩個小時），1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91/92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，運行時間最快2小時5分鐘，最慢為4小時45分鐘[12]。當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳臺同胞，91/92次特快更仍只供外賓及華僑乘坐。只有在廣州交易會召開期間，客車才會滿座。1976年10月16日，由深圳開往廣州的92次特快列車在廣深線41公里處脫軌，18名旅客受傷，中斷行車近25小時。80年代起，隨著深圳經濟特區成立，廣深之間的商務流動人口開始大幅增長，旅客每年約2000萬人次，來往兩地的客車數目不斷增加。1983年9月更開行每站均停、全程需時約6小時的543/544次慢車，為廣深沿途農民服務。1984年廣深鐵路公司成立后列車車次分為特快(81－90次；初期有備用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及兩趟慢車(501/502次；543/544次），特快列車運行時間最快2小時。同時鐵道部允許廣深線開始實行特殊運價，其客貨運價水平在全國同一運價基礎上浮50%，鐵路公司也可視市場情況對運價下浮，廣深線成為中國首次實現浮動運價體制的線路。至80年代末，廣深線年發送旅客達到2800萬人次。1993年，廣深線列車冠以“深”字頭，年發送旅客達到2600萬人次。1994年，廣深鐵路完成既有線準高速改造。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列城際準高速客車，最高速度達160km/h，并啟用代表準高速列車的“Z（準）”字頭車次，行車時間縮短為最快1小時5分鐘，也是首次使用25Z型客車和DF11型準高速內燃機車；至于快車，也由“深”字頭改為“S”字頭以便識別。1998年5月，廣深線電氣化完工。1998年8月28日起率先使用從瑞典引進的X2000擺式列車運行代表高速列車的“G（高）”字頭車次，最快運行時間為55分鐘。2001年1月8日起，藍箭電力動車組投入正式運營。2001年廣深城際列車每天已達到54對。2007年2月1日起，6組CRH1A型“和諧號”動車組開始在廣深線進行載客試運行，限速160km/h，當天早上6時45分和7時05分，T971次和T980次列車分別從廣州和深圳兩地對開。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組大規模上線運行，最高運行時速達200公里，(2009年初）商業運行時速為170公里/小時。由于動車組的加減速能力大為增強，使來往廣州東站與深圳站不停站直達列車，運行時間僅為52分鐘，即使中途停一至兩個站的列車班次，亦能在60分鐘內完成行程。營運時間也有所延長，廣州東站首尾班車發車時間分別為5時45分和次日1時；深圳站首尾班車發車時間分別為6時22分和23時28分，廣深城際列車平均每10～15分鐘便開出一班，在客流高峰期每5分鐘一趟車。同年7月1日起，廣深線城際列車更全部使用CRH1A型“和諧號”動車組，淘汰原有的準高速列車。2008年4月18日之后，每日有88對動車組行走于廣州深圳之間，另有12對是備用車次。使得廣州和深圳間每日最多有100對動車組行走，2008年12月21日起更增加至每日120對列車，在客流高峰期每5分鐘一趟車、平時10～15分鐘一班，是現時中國大陸密度最大的城際交通線路，初步實現了廣深城際鐵路“公交化”營運。2009年5月1日起，為進一步實行公交化，每天開行的100對廣深城際動車組列車中，有98對列車中途停靠石龍站、東莞站及樟木頭站，所有往來廣州站和深圳站之間的列車除停靠上述三個車站外，均停靠廣州東站，所有廣深城際動車組中途停站時間均統一為1.5分鐘，此安排使石龍、常平、樟木頭旅客等候城際列車的時間從平均30分鐘縮短到11分鐘。來往深圳站及廣州東站、廣州站的直達列車則維持每天2對，車次為：深圳 — 廣州東 — 廣州班次深圳開到廣州東到廣州D7002 07：50 08：42 08：54D7008 17：00 17：52 18：04廣州東 — 深圳班次廣州東開到深圳D7113 07：50 08：42D7065 17：00 17：52截至2009年9月，廣深城際列車日均發送旅客9.9萬人，周末更可超過11萬。廣州市內的廣深鐵路，攝于2008年廣深鐵路是中國最早實現在既有線上提速的鐵路試點，早在1960年代已經在吉山至下元段進行無縫路軌試驗。由20世紀90年代起，多次對線路進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗后來被陸續推廣到三大干線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），為后來的中國鐵路大提速打下了基礎。廣深鐵路準高速改造的研究早于1989年已經啟動，成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。1990年鐵道部正式將“廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究”列入1990年鐵道部科學技術發展項目。至此，廣深鐵路準高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計劃開始全面執行。1991年經國務院批準，廣深準高速鐵路立項。1991年12月28日，廣深鐵路第三線，及對既有雙線的準高速改造工程動工，由廣州鐵路局成立的廣深準高速鐵路建設指揮部負責建設，總投資48億元，線路設計速度160km/h，鐵路信號采用U—T自動閉塞系統，列車追蹤最小間隔時間為8分鐘，是中國第一條準高速鐵路。廣深線形成了兩條時速160公里、一條時速120公里的三線鐵路。1994年10月20日，完成了為時一個月的第一階段行車試驗，試驗中列車最高時速達到174公里。1994年12月22日，廣深鐵路開行中國首列準高速旅客列車。建設中的廣深鐵路四線1997年，廣深鐵路其中兩線改造成電氣化鐵路，1998年5月完工，設計旅客列車最高時速為200公里，其中下元至茶山段建有30公里復線、時速可達250公里的試驗路段。同年8月，廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、被命名為“新時速高速列車”的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車。由于鐵路全線采用了眾多達到九十年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國高速鐵路的試驗基地和展示中國鐵路發展的“窗口”。2000年9月，第三線的電氣化竣工通車，廣深鐵路成為中國第一條三線并行、全線封閉、全線電氣化鐵路。2004年12月31日，廣深鐵路第四線開工建設，以及沿線15個車站的站場改造，全部由中鐵二十五局集團負責。2007年4月18日，新建的第四線完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營。廣深三線和四線最高營運速度均提升至200km/h，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線并行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也大幅提高。同時，于1911年3月建成、具有相當歷史意義的石龍南橋停止使用。廣深鐵路在石龍共有三座跨越東江南干流的鐵路橋，分別為石龍南橋(1911年建成，單線，已停用）、石龍南特大橋(1994年建成，雙線）、四線石龍南橋(2007年建成，雙線）。 1966年前勝利6型蒸汽機車牽引21型客車 / 22型客車1966年～ 70年代中期勝利6型蒸汽機車 / 東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引21型客車 / 22型客車東方紅1型內燃機車 / 東風型內燃機車(1972年起）牽引四方廠制24型空調客車(91/92次特快列車）70年代～ 1994年底牽引機車：東風3型 / ND2型 / 東風4B型(80年代起） / 東風9型內燃機車(90年代）車輛：四方廠制24型空調客車 / 25型空調客車22型客車 / 22型改裝空調客車1994年底～ 1998年牽引機車：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型內燃機車車輛：22型客車 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車1998年～ 2004年東風4B型內燃機車牽引22型客車 / 25B型空調雙層客車 /韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25Z型客車 /韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25C型客車(1998年～ 2000年）DDJ1型電力動車組（大白鯊）(1999年中～ 2000年中）先鋒號電動車組(2001年）X2000擺式列車藍箭電力動車組(2001年起）2004年～ 2006年東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車 /東風11型內燃機車 / 韶山8型電力機車牽引25Z型客車X2000擺式列車 / 藍箭電力動車組2007年～東風11型內燃機車牽引25Z型客車（至2007年4月25日止）東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車（至2007年6月30日止）藍箭電力動車組（至2007年4月25日止）CRH1A型動車組（和諧號）(2007年2月1日起） 1994年廣深高速公路通車后，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此后為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施“廣深城際公交化”計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車于2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自動售票機與地鐵一樣采取觸碰式點擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票后，經入閘機檢票系統檢票即可上車。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有廣州、廣州東、石龍、東莞、樟木頭及深圳，但售票機并非全日運作。2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出“廣深鐵路牡丹金融IC卡”，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深“和諧號”動車組，并可選擇座席及等級。暫時只發行信用卡。2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出“廣深鐵路快通卡”，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深“和諧號”動車組二等車廂，并在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。“廣深鐵路快通卡”與深圳市內的“深圳通”卡(2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY芯片，意味著日后兩種智能卡能為互相兼容作準備。然而，現時不論是使用“廣深鐵路牡丹金融IC卡”還是“廣深鐵路快通卡”，由于廣州站并不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置并沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此“廣深鐵路牡丹金融IC卡”和“廣深鐵路快通卡”均不能于廣州站使用。