深莞惠一體化，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈三個(gè)定位是什么意思

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-18 07:35:09 編輯：東莞本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈三個(gè)定位是什么意思
2，深莞惠一體化的線路規(guī)劃四縱兩橫一支
3，深莞惠一體化目標(biāo)是什么
4，請(qǐng)問(wèn)深圳和惠州什么時(shí)候一體化
5，深莞惠一體化的一體化規(guī)劃
6，深莞惠有可能一體化嗎2015年
7，深莞惠一體化的簡(jiǎn)介
8，深莞惠一體化的一體化規(guī)劃
9，關(guān)于深莞惠一體化的問(wèn)題
10，深莞惠一體化的線路規(guī)劃四縱兩橫一支
11，特區(qū)40年新突破深圳與東莞惠州等市統(tǒng)籌合作箭在弦上
12，深莞惠一體化的發(fā)展前景
13，惠州輕軌的相關(guān)新聞

1，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈三個(gè)定位是什么意思

三個(gè)定位廣東要努力成為發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的排頭兵、深化改革開放的先行地、探索科學(xué)發(fā)展的實(shí)驗(yàn)區(qū)兩個(gè)率先率先全面建成小康社會(huì)率先基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義

深莞惠經(jīng)濟(jì)圈三個(gè)定位是什么意思

2，深莞惠一體化的線路規(guī)劃四縱兩橫一支

穗莞深城際軌道（及港深西部快軌）主要控制點(diǎn)：中堂、虎門、深圳機(jī)場(chǎng)、前海、香港線路功能：連接深圳、東莞與香港及廣州，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 東莞至深圳快速軌道（莞深快軌）主要控制點(diǎn)：萬(wàn)江、松山湖、公明、石巖、前海線路功能：連接深圳、東莞，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 惠城至深圳快速軌道（惠深快軌）主要控制點(diǎn)：惠城、陳江、新圩、龍崗、前海線路功能：連接深圳、惠城，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 深惠城際主要控制點(diǎn)：深圳北站、龍崗、惠陽(yáng)、惠城線路功能：連接深圳、惠陽(yáng)、惠城，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 佛莞－莞惠城際軌道主要控制點(diǎn)：道滘、常平、陳江、惠城線路功能：連接?xùn)|莞、惠州及廣州、佛山，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 中南虎-虎龍城際軌道主要控制點(diǎn)：虎門、松山湖、清溪、龍崗、坪山線路功能：連接深圳、東莞及廣州、中山，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 惠陽(yáng)-惠東城際主要控制點(diǎn)：惠陽(yáng)、惠東線路功能：連接惠陽(yáng)、惠東，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn)

深莞惠一體化的線路規(guī)劃四縱兩橫一支

3，深莞惠一體化目標(biāo)是什么

是加強(qiáng)三市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建設(shè)跨區(qū)域產(chǎn)城融合組團(tuán)，加快吸引現(xiàn)代要素流動(dòng)集聚，打造具有全球影響力的國(guó)際化、現(xiàn)代化、創(chuàng)新型都市圈。

深莞惠一體化目標(biāo)是什么

4，請(qǐng)問(wèn)深圳和惠州什么時(shí)候一體化

給點(diǎn)耐心吧，早晚一天會(huì)一體化的

大亞灣、惠陽(yáng)和坪山新區(qū)五年內(nèi)一體化，要是整個(gè)深圳和惠州起碼要十年以上

你覺(jué)得深圳關(guān)內(nèi)關(guān)外一體化了么？別折騰了還深惠一體，經(jīng)濟(jì)，人文，各方面差那么多，你覺(jué)得，深圳和香港一體了，都還沒(méi)和惠州一體

深莞惠一體化其實(shí)已經(jīng)開始，只不過(guò)不知道何年何月才完成而已。至于惠州人為什么不肯歸深圳管，我覺(jué)得其實(shí)不是惠州人的問(wèn)題，而是地方zhengfu之間的利益問(wèn)題，與惠州人民其實(shí)關(guān)系不大。

5，深莞惠一體化的一體化規(guī)劃

1小時(shí)交通圈實(shí)現(xiàn)步驟2015年強(qiáng)化深莞惠1小時(shí)交通圈，加快建設(shè)城際軌道，大同邊界區(qū)域瓶頸路段，形成快速通道網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)開通城際公交，加快建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐。 2020年前深莞惠將全方位安排“公路暢通、軌道加速、港口提質(zhì)、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協(xié)調(diào)、交通智能”九大工程，為保障建成全國(guó)重要經(jīng)濟(jì)中心和全球先進(jìn)制造業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，成為重要國(guó)際門戶奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。2030年深莞惠經(jīng)濟(jì)圈將迎來(lái)區(qū)域交通有機(jī)融合的全新畫面：形成“珠江東岸1小時(shí)通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實(shí)現(xiàn)2小時(shí)互通。港口外貿(mào)集裝箱服務(wù)周邊地區(qū)比例達(dá)到50%。區(qū)域外旅客占機(jī)場(chǎng)吞吐量比例達(dá)到30%。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通深度融合：打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮(zhèn)區(qū)城際公交全面覆蓋；中心城區(qū)與相鄰邊界組團(tuán)之間30分鐘可達(dá)。實(shí)現(xiàn)綜合交通高效融合：85%的中心城區(qū)和主要組團(tuán)均有公路、軌道連通；軌道交通占主要運(yùn)輸走廊機(jī)動(dòng)化出行比例接近30% 。圖片來(lái)源南方網(wǎng)

6，深莞惠有可能一體化嗎2015年

你是怎么想問(wèn)題的?東莞和深圳哪里放假不比你惠州高? 和那些大城市交通便利以后,是不是房?jī)r(jià)會(huì)漲呢?在東莞買不起房的人或許會(huì)來(lái)惠州買但是你在惠州都覺(jué)得貴,你可能在東莞深圳找到比惠州便宜的么? 要買趁早,嫌貴的話就等個(gè)一二十年吧,短期內(nèi)是不會(huì)跌的

不能，規(guī)劃是到2030年，實(shí)施起來(lái)很不容易。2014年6月10日首條貫穿深圳、惠州、東莞三地的公交線路深惠3線將正式開通。盡管這條線路由原有深惠3B線路優(yōu)化而來(lái)，但由于它首次穿越了東莞鳳崗地區(qū)，從而成為真正意義上的首條跨越深莞惠三地的公交線路。這只是一個(gè)具有象征意義的深莞惠交通一體化的開端。

7，深莞惠一體化的簡(jiǎn)介

2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯(lián)席會(huì)議在惠州召開。按照《珠江三角州地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》關(guān)于“優(yōu)化珠江口東岸地區(qū)功能布局”的要求和廣東省省政府《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)意見(jiàn)》，深圳、東莞、惠州三市于2009年先后三次召開三市黨政主要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)席會(huì)議，簽訂《貫徹落實(shí)<珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要>推進(jìn)珠江口東岸地區(qū)緊密合作框架協(xié)議》、《深圳、東莞、惠州規(guī)劃一體化合作協(xié)議》等一系列合作協(xié)議。深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的珠三角一體化的重點(diǎn)區(qū)域。深莞惠三市總面積高達(dá)1.56萬(wàn)平方公里，常住人口將近2000萬(wàn)人，2008年GDP總量高達(dá)12797億元，占廣東省GDP總量的35.8%。深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬于惠陽(yáng)地區(qū)，1979年深圳成為中國(guó)首批特區(qū)城市與惠州分開，1988年?yáng)|莞獨(dú)立設(shè)市也與惠州分開。30年后歷史同源的深莞惠三市因?yàn)椤吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的實(shí)施，再次攜手密切協(xié)作。

8，深莞惠一體化的一體化規(guī)劃

9，關(guān)于深莞惠一體化的問(wèn)題

深莞惠一體化　　2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯(lián)席會(huì)議在惠州召開。　　按照《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》關(guān)于“優(yōu)化珠江口東岸地區(qū)功能布局”的要求和廣東省省政府《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)意見(jiàn)》，深圳、東莞、惠州三市于2009年先后三次召開三市黨政主要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)席會(huì)議，簽訂《貫徹落實(shí)<珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要>推進(jìn)珠江口東岸地區(qū)緊密合作框架協(xié)議》、《深圳、東莞、惠州規(guī)劃一體化合作協(xié)議》等一系列合作協(xié)議。　　深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的珠三角一體化的重點(diǎn)區(qū)域。深莞惠三市總面積高達(dá)1.56萬(wàn)平方公里，常住人口將近2000萬(wàn)人，2008年GDP總量高達(dá)12797億元，占廣東省GDP總量的35.8％。深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬于惠陽(yáng)地區(qū)，1979年深圳成為中國(guó)首批特區(qū)城市與惠州分開，1988年?yáng)|莞獨(dú)立設(shè)市也與惠州分開。30年后歷史同源的深莞惠三市因?yàn)椤吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的實(shí)施，再次攜手密切協(xié)作。　　2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高黨政領(lǐng)導(dǎo)分別聚首深圳、東莞和惠州，就如何推進(jìn)深莞惠一體化進(jìn)行探討，簽訂一系列的框架協(xié)議，這體現(xiàn)了深莞惠三市已經(jīng)攜手應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的影響與沖擊，同時(shí)也標(biāo)志著深莞惠一體化戰(zhàn)略實(shí)施的開始。根據(jù)三次聯(lián)席會(huì)議的精神，深莞惠三市將從發(fā)展戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域創(chuàng)新、市場(chǎng)體系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)管理、環(huán)境保護(hù)、資源保障、城市文化等十個(gè)方面進(jìn)行對(duì)接，率先在珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，打造成珠三角開放度最高、輻射力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，爭(zhēng)當(dāng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的先行者。深莞惠一體化第三次聯(lián)席會(huì)議正式就區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃一體化達(dá)成共識(shí)并簽署協(xié)議，按照協(xié)議，三市將制訂和實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體規(guī)劃，充分利用整體條件，優(yōu)化空間布局和資源配置，合理布局重大基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源開發(fā)保護(hù)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，推進(jìn)珠江口東岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高深莞惠整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)力。從深莞惠一體化第一次聯(lián)席會(huì)議至今，深莞惠一體化進(jìn)程取得了重大的進(jìn)展，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、公共服務(wù)這五個(gè)方面。

10，深莞惠一體化的線路規(guī)劃四縱兩橫一支

穗莞深城際軌道（及港深西部快軌）主要控制點(diǎn)：中堂、虎門、深圳機(jī)場(chǎng)、前海、香港線路功能：連接深圳、東莞與香港及廣州，承擔(dān)沿線來(lái)組團(tuán)城際客運(yùn) 東莞至深圳快速軌道（莞深快軌）主要控制點(diǎn)：萬(wàn)江、松山湖、公明、石巖、前源海線路功能：連接深圳、東莞，承擔(dān)2113沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 惠城至深圳快速軌道（惠深快軌）主要控制點(diǎn)：惠城、陳江、新圩、龍崗、前海線路功能：連接深圳、惠城，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際5261客運(yùn) 深惠城際主要控制點(diǎn)：深圳北站、龍崗、惠陽(yáng)、惠城線路功能：連接深圳、惠陽(yáng)、惠城，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 佛莞－莞惠城際軌道主要控制點(diǎn)：道滘、常平、陳江、惠城線路功能：連接?xùn)|莞、惠州及廣4102州、佛山，承擔(dān)1653沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 中南虎-虎龍城際軌道主要控制點(diǎn)：虎門、松山湖、清溪、龍崗、坪山線路功能：連接深圳、東莞及廣州、中山，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn) 惠陽(yáng)-惠東城際主要控制點(diǎn)：惠陽(yáng)、惠東線路功能：連接惠陽(yáng)、惠東，承擔(dān)沿線組團(tuán)城際客運(yùn)

11，特區(qū)40年新突破深圳與東莞惠州等市統(tǒng)籌合作箭在弦上

澎湃新聞?dòng)浾?韓聲江 2020年8月，深圳特區(qū)將迎來(lái)設(shè)立40周年。40年間，深圳從一個(gè)小漁村發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量排名第三的一線城市。伴隨高速發(fā)展而凸顯的是土地空間不足等問(wèn)題，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者獲悉，針對(duì)深圳土地緊缺等瓶頸問(wèn)題，囊括周邊東莞、惠州等市相關(guān)區(qū)域的統(tǒng)籌合作發(fā)展大方向已經(jīng)確定。 “小空間、大作為” 2019年，深圳市地區(qū)生產(chǎn)總值以接近2.7萬(wàn)億元緊隨京滬兩城排名全國(guó)第三。從1979年到2019年40年間，深圳GDP增長(zhǎng)超過(guò)1萬(wàn)倍。作為管理人口超過(guò)2000萬(wàn)人的城市，深圳的城市面積相比其他一線城市較小已經(jīng)成為共識(shí)。當(dāng)前，深圳全市面積1997.47平方公里，是上海的三分之一、北京的八分之一。伴隨土地資源供應(yīng)緊張、城市后續(xù)發(fā)展空間不足等問(wèn)題日益凸顯，“小空間、大作為”，但難持續(xù)，已經(jīng)成為制約深圳今后發(fā)展的主要瓶頸之一。行政區(qū)劃專家、華東師范大學(xué)城市與區(qū)域科學(xué)學(xué)院教授林拓對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者分析稱，當(dāng)前，深圳可供建設(shè)的新增土地所剩無(wú)幾，進(jìn)而引發(fā)的是房?jī)r(jià)高企、經(jīng)營(yíng)成本上升、創(chuàng)業(yè)型中小企業(yè)難以生存等嚴(yán)峻問(wèn)題，長(zhǎng)此以往勢(shì)必會(huì)影響城市永續(xù)發(fā)展。 “深圳的空間確實(shí)太狹小了，所以土地就很珍貴，深圳在有限的空間里創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)密度全國(guó)第一的奇跡，很了不起。但也應(yīng)該看到，空間太小，發(fā)展到今天，深圳如果再這么小下去，對(duì)來(lái)這個(gè)城市創(chuàng)業(yè)的年輕人和這座城市本身都很不利。”林拓說(shuō)。原深圳市委常委、副市長(zhǎng)張思平近年也撰文指出，正因?yàn)橥恋亍⒎康禺a(chǎn)價(jià)格高漲帶來(lái)廠房租金快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致2015年前后深圳高端制造業(yè)發(fā)生大規(guī)模外遷，“加重了深圳產(chǎn)業(yè)空心化的風(fēng)險(xiǎn)，給未來(lái)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)重大隱患。” 2018年，“華為要搬離深圳遷往東莞”就曾引發(fā)熱議，當(dāng)是有分析認(rèn)為正是因?yàn)樯钲谕恋毓?yīng)不足等問(wèn)題才導(dǎo)致華為將部分部門外遷。最終華為表示總部基地將永遠(yuǎn)留在深圳。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)緊鑼密鼓進(jìn)行，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì) 主義先行示范區(qū)的意見(jiàn)》公布滿一周年，“雙區(qū)”疊加下的深圳有望迎來(lái)新一波政策紅利。 “大統(tǒng)籌、深合作” 一般說(shuō)來(lái)，擴(kuò)大一座城市發(fā)展空間的常用方法是進(jìn)行區(qū)劃調(diào)整，如撤縣設(shè)區(qū)等。但林拓對(duì)記者分析稱，深圳這么做的難度極大，深圳早已無(wú)縣可撤。 “當(dāng)時(shí)深圳作為改革探索的先鋒，特區(qū)設(shè)立之初規(guī)模確實(shí)應(yīng)該適度。”林拓說(shuō)，“現(xiàn)在深圳面臨的問(wèn)題是，要擴(kuò)容，但舉步維艱。珠三角城市群的特點(diǎn)是密集型城市格局，地級(jí)市多且強(qiáng)市林立。” 林拓認(rèn)為，“其實(shí)，路走遠(yuǎn)了，有的時(shí)候反而忘了我們?yōu)榱耸裁炊霭l(fā)。理想的做法是深圳不僅能夠有更大的發(fā)展空間，同時(shí)周邊城市也能夠更好發(fā)展。做好發(fā)揮深圳作為大灣區(qū)核心功能這篇大文章，既要基于行政區(qū)劃，但又不能局限于行政區(qū)劃，綜合多種策略打好組合拳，切實(shí)有效地推動(dòng)跨市域的合作協(xié)同發(fā)展，具有更大的示范意義。” 澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者獲悉，目前深圳與周邊東莞、惠州等市相關(guān)區(qū)域的統(tǒng)籌合作發(fā)展大方向已經(jīng)確定，不過(guò)具體范圍與合作模式尚未最終敲定。林拓表示，所謂“統(tǒng)籌合作”，不僅僅是一個(gè)口號(hào)，一般化的做法可能流于形式，還可能加大協(xié)調(diào)成本，實(shí)際上，要做到在更大區(qū)域范圍內(nèi)的相關(guān)城市充分匯聚各方面的優(yōu)勢(shì)、智慧與能量，相向而行，統(tǒng)籌發(fā)展。但他同時(shí)提醒稱，“這個(gè)統(tǒng)籌合作不宜理解為深圳一家獨(dú)大，而是大家在共同發(fā)展、共享成果之中，推動(dòng)深圳邁向更高層次的發(fā)展新境界，為周邊城市注入更強(qiáng)勁的發(fā)展新動(dòng)力。” 雖然最終方案尚未確定，但其重點(diǎn)之一必然是統(tǒng)籌合作的新型利益平衡機(jī)制。財(cái)政如何分配是其中一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，林拓分析稱，“不能以原來(lái)零和博弈的思維來(lái)思考了，統(tǒng)籌合作后必將在廣東省內(nèi)形成一個(gè)更為強(qiáng)勁的新增長(zhǎng)極。如果說(shuō)，當(dāng)年深圳是改革先鋒，那么，新一輪統(tǒng)籌合作將為全國(guó)高質(zhì)量區(qū)域協(xié)同發(fā)展再樹新標(biāo)桿”。無(wú)獨(dú)有偶，今年6月，由中共中央黨校主辦的《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》刊登了中山大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授張浩等三人撰寫的《“三區(qū)”疊加擴(kuò)權(quán)賦能探索建設(shè)大深圳統(tǒng)籌合作示范區(qū)》一文。該文提出，深圳應(yīng)與周圍的東莞、惠州、汕尾、河源四市統(tǒng)籌合作發(fā)展，探索 “一個(gè)跨行政區(qū)域的資源統(tǒng)籌、功能協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、成果共享的區(qū)域統(tǒng)籌合作新模式”。其實(shí)，深圳市自身早已明確認(rèn)識(shí)到相關(guān)問(wèn)題的存在，深圳與周邊城市協(xié)同發(fā)展的思路近年來(lái)也多次被官方提及。如在在《深圳市可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（2017—2030年）》中，深圳官方坦言，深圳地域面積較小，發(fā)展空間和土地資源嚴(yán)重不足，要推進(jìn)“深莞惠”和河源、汕尾“3＋2”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。再如，深圳市發(fā)改委對(duì)外公布的2020年工作計(jì)劃提出，要協(xié)調(diào)“莞惠河汕”四市共同參與，加快推進(jìn)深圳都市圈規(guī)劃編制。全國(guó)人大代表、騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰則在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上提出建議，呼吁持續(xù)深化深莞惠一體化進(jìn)程，探索在臨深區(qū)域試行統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理的多區(qū)聯(lián)動(dòng)模式。 “深莞惠汕河” 今年6月，廣東省發(fā)展改革委公布的《廣東省開發(fā)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》明確提出，推動(dòng)廣州都市圈（包括廣州、佛山、肇慶、清遠(yuǎn)、云浮和韶關(guān)）、深圳都市圈（包括深圳、東莞、惠州、河源和汕尾）。這是近期廣東省公開文件中首次透露廣州、深圳兩大都市圈的具體范圍。如果以深圳、東莞、惠州、河源、汕尾為“深圳都市圈”范圍，2019年，深圳都市圈GDP約為42747億元，占廣東省的39.7％；常住人口約為3290萬(wàn)人，占廣東省的28.56％；土地面積約為36312平方公里，占廣東省的20.2％。深圳、東莞、惠州、汕尾、河源五市統(tǒng)籌合作的發(fā)展想法也并非沒(méi)有歷史背景。改革開放前，深圳一度歸原“惠陽(yáng)地區(qū)行政公署”管轄，1979年3月國(guó)務(wù)院批復(fù)同意廣東省寶安縣改設(shè)為深圳市。此后1988年，惠陽(yáng)地區(qū)行政公署拆分為四個(gè)地級(jí)市：東莞市、河源市、惠州市、汕尾市。從目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，2019年深圳GDP以2.69萬(wàn)億元處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，東莞（9482.5億元）、惠州（4177.41億元）經(jīng)濟(jì)體量分別在廣東省內(nèi)排名第四、第五，汕尾（1080.3億元）、河源（1080.03億元）則相對(duì)落后。近日，東莞、惠州當(dāng)?shù)氐膬煞菡呶募惨l(fā)廣泛討論。東莞市政府發(fā)布“關(guān)于暫停濱海灣新區(qū)范圍內(nèi)各類建設(shè)行為的通告”、惠州市惠陽(yáng)區(qū)則發(fā)布“關(guān)于廢止相關(guān)建設(shè)用地規(guī)劃控制的通告”。校對(duì)：欒夢(mèng)

12，深莞惠一體化的發(fā)展前景

2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高黨政領(lǐng)導(dǎo)分別聚首深圳、東莞和惠州，就如何推進(jìn)深莞惠一體化進(jìn)行探討，簽訂一系列的框架協(xié)議，這體現(xiàn)了深莞惠三市已經(jīng)攜手應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的影響與沖擊，同時(shí)也標(biāo)志著深莞惠一體化戰(zhàn)略實(shí)施的開始。根據(jù)三次聯(lián)席會(huì)議的精神，深莞惠三市將從發(fā)展戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域創(chuàng)新、市場(chǎng)體系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)管理、環(huán)境保護(hù)、資源保障、城市文化等十個(gè)方面進(jìn)行對(duì)接，率先在珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，打造成珠三角開放度最高、輻射力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，爭(zhēng)當(dāng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的先行者。深莞惠一體化第三次聯(lián)席會(huì)議正式就區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃一體化達(dá)成共識(shí)并簽署協(xié)議，按照協(xié)議，三市將制訂和實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體規(guī)劃，充分利用整體條件，優(yōu)化空間布局和資源配置，合理布局重大基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源開發(fā)保護(hù)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，推進(jìn)珠江口東岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高深莞惠整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)力。從深莞惠一體化第一次聯(lián)席會(huì)議至今，深莞惠一體化進(jìn)程取得了重大的進(jìn)展，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、公共服務(wù)這五個(gè)方面。

13，惠州輕軌的相關(guān)新聞

深莞惠一體化2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯(lián)席會(huì)議在惠州召開。按照《珠江三角州地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》關(guān)于“優(yōu)化珠江口東岸地區(qū)功能布局”的要求和廣東省省政府《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)意見(jiàn)》，深圳、東莞、惠州三市于2009年先后三次召開三市黨政主要領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)席會(huì)議，簽訂《貫徹落實(shí)推進(jìn)珠江口東岸地區(qū)緊密合作框架協(xié)議》、《深圳、東莞、惠州規(guī)劃一體化合作協(xié)議》等一系列合作協(xié)議。深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的珠三角一體化的重點(diǎn)區(qū)域。深莞惠三市總面積高達(dá)1.56萬(wàn)平方公里，常住人口將近2000萬(wàn)人，2008年GDP總量高達(dá)12797億元，占廣東省GDP總量的35.8%。深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬于惠陽(yáng)地區(qū)，1979年深圳成為中國(guó)首批特區(qū)城市與惠州分開，1988年?yáng)|莞獨(dú)立設(shè)市也與惠州分開。30年后歷史同源的深莞惠三市因?yàn)椤吨榻侵薜貐^(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的實(shí)施，再次攜手密切協(xié)作。小時(shí)交通圈實(shí)現(xiàn)步驟 2015年前，強(qiáng)化深莞惠1小時(shí)交通圈，加快建設(shè)城際軌道，大同邊界區(qū)域瓶頸路段，形成快速通道網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)開通城際公交，加快建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐。 2020年前，深莞惠將全方位安排“公路暢通、軌道加速、港口提質(zhì)、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協(xié)調(diào)、交通智能”九大工程，為保障建成全國(guó)重要經(jīng)濟(jì)中心和全球先進(jìn)制造業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，成為重要國(guó)際門戶奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 2030年前，深莞惠經(jīng)濟(jì)圈將迎來(lái)區(qū)域交通有機(jī)融合的全新畫面：形成“珠江東岸1小時(shí)通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實(shí)現(xiàn)2小時(shí)互通。港口外貿(mào)集裝箱服務(wù)周邊地區(qū)比例達(dá)到50%。區(qū)域外旅客占機(jī)場(chǎng)吞吐量比例達(dá)到30%。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通深度融合：打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮(zhèn)區(qū)城際公交全面覆蓋；中心城區(qū)與相鄰邊界組團(tuán)之間30分鐘可達(dá)。實(shí)現(xiàn)綜合交通高效融合：85%的中心城區(qū)和主要組團(tuán)均有公路、軌道連通；軌道交通占主要運(yùn)輸走廊機(jī)動(dòng)化出行比例接近30% 2016年3月30日正式開通運(yùn)營(yíng)。莞惠城軌常平東站至小金口站區(qū)段沿線共設(shè)常平東、樟木頭東、銀瓶、瀝林北、仲愷、惠環(huán)、龍豐、西湖東、云山、小金口等10個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理車站，全長(zhǎng)53公里。莞惠城軌常平東至小金口間日常將開行16對(duì)動(dòng)車組列車，節(jié)假日客流高峰期將安排滿圖開行22對(duì)動(dòng)車組列車。這次莞惠城軌并不是全線開通，今天開通的是“常平東站至小金口站”區(qū)段，沿線共設(shè)常平東、樟木頭東、銀瓶、瀝林北、仲愷、惠環(huán)、龍豐、西湖東、云山、小金口等10個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理車站，全長(zhǎng)53公里。因此，東莞市民如果要想坐莞惠城軌的，目前只能在常平東、樟木頭東、銀瓶三個(gè)站點(diǎn)上車，也就是說(shuō)，市民要到常平、樟木頭、謝崗這些鎮(zhèn)街才能坐城軌了。其他遠(yuǎn)些鎮(zhèn)街的市民也不怕，尤其城區(qū)的市民，可先坐跨鎮(zhèn)公交到上述站點(diǎn)，然后再坐城軌到惠州。昨日，記者從市區(qū)各車站了解到，南城車站、汽車總站和汽車東站等車站均有跨鎮(zhèn)班車到上述鎮(zhèn)街，用時(shí)在1-2小時(shí)左右，票價(jià)10多元。今后，莞惠城軌還將通車到東莞道滘，預(yù)計(jì)2016年底全線通車，屆時(shí)，在東莞市區(qū)有兩個(gè)站點(diǎn)，分別是西平西站、東城南站，以后大城區(qū)的市民也可以就近坐車去惠州。常平東站最晚一班列車22時(shí)開莞惠城軌最早和最晚一班列車什么時(shí)候發(fā)出？全程要跑多久才能到？昨日，記者登錄12306網(wǎng)站看到，莞惠城軌的車票已經(jīng)開售，列車編號(hào)均為“C”字頭，3月30日東莞開出最早一班為C7901次，上午7時(shí)從常平東開出，8：10到達(dá)小金口站，全程用時(shí)1小時(shí)10分鐘；C7902次首趟開出列車當(dāng)天上午6時(shí)30分從小金口站開出，到達(dá)常平東站7時(shí)40分，全程用時(shí)1小時(shí)10分鐘。列車時(shí)刻表顯示，每天最晚從常平東站開行的班次為C7941次，22時(shí)00分開出；從小金口站開出的為C7942次，21時(shí)30分開出。昨起預(yù)售車票運(yùn)營(yíng)初期每站必停昨日15時(shí)起，旅客可通過(guò)12306網(wǎng)站、電話訂票、車站售票窗口、自動(dòng)售票機(jī)、代售點(diǎn)購(gòu)買廣佛肇城軌和莞惠城軌的車票，其中廣州至肇慶全程票價(jià)65元，常平東至小金口全程票價(jià)35元。各趟列車車票均為當(dāng)日當(dāng)次有效，全程不對(duì)號(hào)入座。廣鐵集團(tuán)表示，根據(jù)運(yùn)營(yíng)初期客流預(yù)測(cè)和動(dòng)車組配屬情況，在開通運(yùn)營(yíng)初期，莞惠城軌常平東至小金口間日常將開行16對(duì)動(dòng)車組列車，節(jié)假日客流高峰期將安排滿圖開行22對(duì)動(dòng)車組列車。需要提醒的是，由于運(yùn)營(yíng)初期開行對(duì)數(shù)較少，莞惠城軌的動(dòng)車組列車在沿線各客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站均會(huì)停站，確保中間站停站頻次。鐵路部門說(shuō)，待動(dòng)車組增加配屬，列車開行對(duì)數(shù)增加后，將對(duì)部分列車減少停站，縮短列車運(yùn)行時(shí)間。