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1，鋰離子動力電池有哪些特點

鋰離子動力電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。圓柱型電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯或聚丙烯或聚乙烯與聚丙烯復合的薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。而長方形則是通過疊片這種形式，即一正極上放置隔膜然后負極，以此類推，疊加而成。包括由含鋰的材料（如鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰的一種或幾種混合使用等）組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由層狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和ptc元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。單節鋰電池的電壓為3.6v，容量也不可能無限大，因此，常常將單節鋰電池進行串、并聯處理，組成電池組，以滿足不同場合的要求。1.抑制電池極化，減少熱效應，提高倍率性能； 2.降低電池內阻，并明顯降低了循環過程的動態內阻增幅；3.提高一致性，增加電池的循環壽命；4.提高活性物質與集流體的粘附力，降低極片制造成本；5.保護集流體不被電解液腐蝕；6.改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

相對鉛酸電池而言主要優點有：1，重量輕，約為同容量的四分之一到六分之一；2，壽命長一倍以上；3，極板接受能力強，因而可大電流（例如1C）充電，但要注意不要超過保護板的充電電流。最致命的缺點是燃燒、爆炸的幾率高；還有價格高。容易產生燃燒、爆炸的情況有三：1，過充；2，溫度高；3，短路。相應應對措施：1，隔膜采用熱縮材料，120度就閉孔，減小電化學反應；2，在電極引出串聯正度系數電阻（PTC）；3，配套保護板。保護板的基本功能是：1，任何一個電芯達到額定電壓，關斷充電；2，任何一個電芯低于額定電壓，關斷放電；3，放電電流達到額定電流，關斷放電。高級一點的溫度達到額定值，關斷充電和放電；這里要告訴大家的是，電芯無論單節還是多節串聯，都要有保護板。電芯（包括電芯組）的正極和充電、放電的正是直接相連的，電芯（包括電芯組）的負極通過放電開關與放電負相連，電芯（包括電芯組）的負極通過充電開關與充電負相連。業內稱“異口”。電芯（包括電芯組）的負極與兩個開關串聯后既是放電負又是充電負的叫“共口”。

鋰離子動力電池有哪些特點

2，免維護蓄電池的優缺點有什么漏液主要是哪些原因導致

免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。　　蓄電池發生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現象，不是漏液。　　對于漏液的蓄電池應先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發現異常，應做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。　　生產過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態，蓄電池沒有氧循環。靠蓄電池處于開口狀態的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在"準貧液"狀態。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個循環，蓄電池處于富液到貧液的轉換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。　　國內外生產的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環氧樹脂膠密封，密封質量受環氧樹脂膠的性能影響，環氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題。　　環氧樹脂膠黏結密封的蓄電池漏液較多，如果環氧膠配方和固化條件控制好，可以實現密封。經過對環氧樹脂膠黏結密封漏液的蓄電池解剖發現，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結，結合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產生漏液通道。　　熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。

免維護電池與傳統加水電池性能優缺點對比該帖被瀏覽 2,627 次，回復 11 次剛才有朋友問我車用免維護電池與傳統加水電池的優缺點對比，因為我在過去的奧托車和現在的小幸上都換過電池，算是作過“研究”，估計壇子里的兄弟們原車電池壽命都要到退役年限了，我就給大家共同討論一下這個問題：免維護電池與傳統加水電池性能優缺點對比. 所謂“免維護鉛酸蓄電池”，具有傳統敞口式鉛酸蓄電池所有的優點，所謂免維護，是相對敞口式電池需要經常加水而言的。整個蓄電池是全封閉的（電池的氧化還原反應均在密閉的外殼內部循環進行），因此免維電池沒有“有害氣體”溢出，不需進行加水等日常的運行維護。所以在廠家的宣傳中鉛酸免維護電池具“大容量，自放電小、析氣少、壽命長”的優點。但我看這“壽命長”三個字值得商榷。因為經常聽說有的車用免維護電池其使用壽命不如傳統加水的那種。對此俺是這樣分析的：傳統蓄電池采用的制造工藝是電池中的柵板采用的是鉛銻成份合金。但采用這樣成份的主要缺點之一是在充電中造成的水電解現象。這就是由于水電解而導致水分的丟失。據有關資料介紹，用鉛銻合金的蓄電池每行駛一千公里失水約 16-32克。所以要行駛一段時間后要檢查，就是看一下“缺不缺水”，補充液就是平常用的蒸溜水。我曾經用過一般的純凈水，也沒什么不良反應。為了減少失水，人們就發明了低銻和無銻柵板。而無銻柵板則是采用的鉛鈣合金作為蓄電池柵板。而采用鉛鈣合金作為蓄電池柵板則有著最好的保水性能，在電池上可以看見有一個大大英語鈣(calcium)的單詞，俺還納悶，難道電池還缺鈣。現在才知道該電池用的是鉛鈣合金柵板。而采用免維護技術制造的電池失水約為普通蓄電池的十分之一。雖說免維護電池在理論使用壽命上遠長于干荷式的加水電池。但是采用鈣鉛結構免維護電池對其工作環境溫度要求較為嚴格。通常最佳溫度不能超過攝氏 60度。如超過 60度將大大造成對柵板的腐蝕作用。雖然蓄電池廠家采用一些技術減緩這種腐蝕，但高溫仍然嚴重影響這類免維護蓄電池壽命。對此蓄電池廠家也發現了有的車輛在設計時讓蓄電池的位置過分靠近發動機從而導致蓄電池壽命顯著縮短。這是車輛設計上的問題。回過來說說俺車的狀況。俺作過初步的檢測。城市工況行車十幾公里后其蓄電池周邊溫度基本已接近 60度，而此時環境溫度為 20度左右。可以肯定，在夏季城市行車溫度還會更高，更別提塞車的時候了。而在夏天在高速公路上行車，由于散熱良好，其溫度反而并不象想像的那樣高。但是，對于有的有高溫熱車毛病的切車，其溫度是絕對大大高于六十度，可以想象，在這樣車況下使用車，如裝有采用鈣鉛柵板的免維護電池其使用壽命當然不如普通的加水電池。那么對此有什么解決的辦法。當然最簡單的辦法就是像卡車一樣把其移到車外。但這又是不可能的。不過俺想了一個簡單的辦法可以稍稍緩解一高溫的工作狀況。這就是在蓄電池、特別是在靠近發動機的一面用錫箔貼上一層，或用薄的鋁皮想法貼在其上，利用反射的原理稍微降低蓄電池的周邊溫度。另外，免維護電池也并不是不失水，如果經常在過充電的使用狀況下工作，其水也會丟失。而此時仍然要給其補水。這樣的情況可能會發生在夏天長途行車的狀況下。但是，怎樣給免維護電池補水，俺不知。也在電池上看不出任何加水的孔或眼。還有：免維護電池的價格比傳統電池貴1/3還要多些。我是7月中旬換上新電池，天津中美合資，美馳，180元，我剛維護檢查了一次，間隔時間有兩個月吧，基本上沒有失什么水，不過還是象征性的加了一點點。

一、免維護蓄電池的優缺點。1. 免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。2. 它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。3. 市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。4. 一是指在通常使用情況下，不用添加電瓶水（電解液或者蒸餾水），二是指在連續使用，電瓶電量充足的情況下長期不用充電。但不是絕對的免維護，在非正常使用的情況下，即使是免維護電瓶也應當進行維護：由于電瓶過渡放電、車輛長期停駛造成的電瓶虧電，就必須要充電了。二、電池漏液的主要原因。（1)某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。(2)密封膠老化導致密封處有紋裂。(3)電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差。(4)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

免維護蓄電池的優缺點有什么漏液主要是哪些原因導致