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1，交通工程畢業論文

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交通工程畢業論文

2，畢業論文交稿是交電子版還是打印裝訂版之前時間表是例如3月1

分學校吧！我們學校電子版，裝訂版都有交，不過裝訂版是學校統一收費印制的。

要將畢業論文的電子版上交，同時還要交打印版，還要做ppt講述你做了什么進行畢業答辯

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3，歷史請你結合所學過的知識和30年東莞交通的發展變化以交通與

文科比較注重理解和記憶，理科就是運用了，現在市面上的輔導材料參差不齊，王后雄的和薛金星的口碑還不錯，但是沒有那個輔導書有全部學科的。我自己在用591隨身學，里面就有各個學科的知識點總結，還有課后練習的答案。很詳細，更好的是有手機版，有時間都可以拿出來看，而且是免費的，不用帶書，還省錢，百度下就有了，要邀請碼59106

歷史請你結合所學過的知識和30年東莞交通的發展變化以交通與

4，要寫篇關于交通肇事方面的本科生畢業論文題目還沒定要10000

交通肇事分很多個方面的因素的。本身交通事故就有很多因素。一個是個人因素，比如喝酒另一個是道路安全因素。交通設施不夠完善，廣州市路信交通設施有限公司是以生產、銷售交通設備，路政設施，安全防護設施、停車場設施為一體的大型企業。主要產品有：路錐、交通錐、方錐、圓錐、橡膠錐、水馬、警示燈、太陽能交通燈、反光衣、減速帶、隔離墩、鐵護欄、護墻角、防撞桶、防眩板、交通安全標志牌、安全凸面鏡、廣角鏡。肇事逃逸，也是人一種心理表現。。。。。也分個人因素跟客觀因素

1.只要在中國知網和新聞出版總署查到的期刊就是正規期刊2.途徑:找個代理發表比較快,而且便宜,必須要花錢的,因為這是學術期刊,跟普通的雜志3.發表論文應注意不要圖發表時的便宜,要注意期刊的真實性,在中國知網和新聞出版總署.

5，關于交通工程畢業論文及大綱

交通工程畢業論文范文兩個http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/index.html 1.武進市道路交通發展對策研究　http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/20051108/2192.html 摘要：　　一、我國城市交通發展過程中的問題　　1.城市交通規劃、建設和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高　　目前的城市規劃主要是土地... 2.我國城市流通空間規劃探析　 http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/20051108/2190.html 摘要：據有關消息，我國就加入世界經貿組織的多邊貿易談判取得了重大進展，已經進入了最后階段。中國的入關就意味著市場的開放，貿易的自由化，將對新世紀的我...

6，畢業論文范文

數字技術在工程測量中的應用研究隨著信息化的高速發展，我國的測繪技術也已經從傳統的人工測繪發展為數字化測繪，測繪技術取得了突飛猛進的發展，本文探討了數字測繪技術的優點以及應用。　　數字技術測繪技術應用　　數字化測繪技術是伴隨著計算機、網絡技術的發展及測量儀器的智能化而興起的一門新興的測繪技術。數字中國、數字城市等概念的提出以及相關數字化工程的啟動，特別是全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、攝影測量與遙感(RS)以及數字化測繪和地面測量先進技術的發展，使工程測量的手段和方法產生了深刻的變化。工程測量的服務領域也相應進一步延伸，而且正朝著測量數據采集和處理的自動化、實時化和數字化方向發展。　　一、數字化測繪技術的優點　　 1。它可以通過計算機的模擬，在屏幕上直觀生動地(分層)反映出地形、地貌特征以及地籍要素，而且一目了然，基本上改變和彌補了傳統產品線條、符號和數字、文字等綜合包羅，非具一定專業知識才能讀懂的缺陷。　　 2。數字化測繪產品在使用、維護和更新上具有方便快捷的特性，能夠隨時保持產品信息的現勢性，可以隨時補充修改，隨時出新圖提供使用。　　 3。根據不同用戶的需要，可以對產品的各種要素進行數據再加工，得到不同用途的圖件，而且還可以隨意對圖形進行拼接、縮放，用途更廣泛。　　 4。利用數字化(地形、地籍)測繪成果，作為底圖，可在計算機上進行各種規劃與設計(如土地資源開發規劃和城市道路網的設計等)，可方便地進行許多方案的設計與比較，對各種要素的統計、匯總、疊加、分析也方便、準確。在計算機的幫助下，大大提高了測繪生產作業的自動化、科學化、規范化程度，數字化測繪產品的應用水平也將達到新的高度。除此以外，在其他方面還顯示出很多優越性，但從以上幾點足以可見數字化(地形、地籍)測繪很符合現代社會信息的要求，是現代測繪的發展方向。因而，以前以傳統測繪為主的專業測繪單位，現在是以發展數字化測繪技術作為發展的目標與方向。　　二、數字化測繪中作業模式的選擇問題　　數字化測繪設備是全站儀加電子手簿或電子平板，作業分為編碼方法和無碼方法。編碼方法在記錄測量數據時必須按碎部點的類型及相互間幾何關系輸入特征編碼，作業員不僅要熟記編碼，為正確輸入編碼，測站與棱鏡間還需要較多有關測點的信息交流，因此作業速度慢。尤其當地形復雜、通視困難、對一個地物的測量是不連續的，甚至要經過幾個測站的觀測才能完成時，作業難度大，出錯機會多。無碼作業則不需輸入任何編碼，代之以繪制草圖記錄所測點位及相鄰關系。測站與棱鏡間聯絡較少，測站照準目標操作電子手簿驅動全站儀測取數據后，只需向棱鏡處作業員報告碎部點號而已。具有平板測圖知識的作業員隨棱鏡現場繪制草圖，輕松且不易出錯。測圖工作實際上主要在棱鏡處進行，測站觀測速度很快，一臺全站儀可觀測2~3個棱鏡，相當2~3個圖板的平板測圖。所以無碼作業方法更容易為測量人員所接受。數字化測繪記錄設備過去以電子手簿為主，但目前有關電子平板的介紹、報道較多。所謂內外業一體化的作業方法，即利用電子平板(便攜機)在野外實現碎部點展繪成圖被描繪成最先進的方法。但實際上若電子平板與全站儀聯機則由于通視不一定好，加之數字化測圖測程較遠，繪圖員在電子平板上編輯繪圖很困難。若靠遠距離觀察輔之以鏡站作業員的描述來繪圖，則不僅對電子平板繪圖員的技術、經驗要求較高，且既慢又容易出錯。就這一點而言，類似傳統的平板測圖的作業方法，不同之處僅在于不需展點、計算機編輯代替手工繪圖而已。為解決這一問題，市場上推出了遙控電子平板。雖然采用遙控平板可使繪圖員隨棱鏡現場繪圖，但設備投資遠高于電子手簿。野外作業速度也低于電子手簿加草圖方法。實際上是付出高昂的代價以外業時間換取內業時間。若考慮到野外作業條件艱苦，作[page]人員的愿望恰恰相反;即寧愿用內業時間換取外業時間。加之電子平板還有惡劣條件下可靠性差，攜帶不如電子手簿方便的缺點。所以大多數情況下，尤其是復雜地區，電子手簿加草圖方法仍是最適合的作業方法...... 更多論文資料： http://www.1212y.com/list.php?catid=3 　　

GPS測量中坐標系統、坐標系的轉換過程 http://www.1212y.com/20090218/5NMDAwMDAyMTc5NQ.html 江航道測量施工管理初探 http://www.1212y.com/20090218/zMMDAwMDAyMTgzMw.html 淺談渠道測量的工作步驟 http://www.1212y.com/20090218/0NMDAwMDAyMTg0Ng.html 數字技術在工程測量中的應用研究 http://www.1212y.com/20090220/4OMDAwMDAzNDE4OQ.html 還有更多相關論文范例 http://www.1212y.com/ http://www.levelpad.com/

7，城市公共交通擁堵現狀與對策思考畢業論文一萬字1130前謝

參考一下：關于改善城區公共交通擁堵狀況的對策建議 “十一五”以來，全市上下緊緊圍繞建設西部經濟強市、特色文化大市、綠色生態名市三大目標，大力推進“兩基地一中心”建設，國民經濟呈現跨越發展態勢，特別是中心城市的建設步伐進一步加快。目前，榆林中心城區面積已擴展到52平方公里，城市人口增加到42萬，成功創建省級衛生城市，綜合承載力明顯提升。新的榆林市城市總體規劃(第四版)正式批準實施，人口規模近期50萬、遠景100萬，城市規劃區2214平方公里，中心城區400平方公里的晉陜寧蒙區域中心城市框架全面確立。但是由于榆林城區規模的擴展，人口和車輛的急劇增加，在城區主要路段和特殊時段出現了堵車現象，已嚴重影響了城市居民的工作生活，加之城區公交基礎設施和規劃道路相對滯后，車輛擁堵已成為城市發展的瓶頸問題。為了切實改善城區交通狀況，緩解公交停車及長途客運站建設瓶頸，進一步健全城市交通體系，我們對榆林城區交通狀況進行了充分調研，現報告如下：一、城區公共交通現狀 (一)基本情況。我市主城區有常住人口42萬，加上流動人口約有55萬人左右，城區現有各類機動車58600余輛，其中汽車約27600余輛，有摩托車、三輪34000余輛，有非機動車約8萬輛左右。區外車輛進入榆林市區的車輛日流量近10000余輛。近年來，隨著我市管理力度的不斷加大，城區總體市容環境有了較為明顯的改觀，但城區內車輛行駛無序、亂停、亂放等現象還屢見不鮮，交通事故時有發生，特別是上下班高峰期城區交通擁堵問題，已影響到城市的整體形象。建立以人為本的城區公共服務體系，從根本上解決交通擁堵已成為十分迫切的社會問題。 (二)長途客運站。榆林城區現有兩個汽車客運站，一個是位于榆陽中路的榆林汽車站，另一個是位于迎賓大道的榆林汽車站客運北站，都隸屬于市恒泰汽車運輸集團公司。榆林汽車站始建于上世紀50年代，是榆林最大的汽車客運集散地，主要經營發往榆林以東、以西、以南的客運車輛，日發送旅客8000多人次，多年來雖多次進行改建擴建，但由于有效使用面積較小，停車場地緊張，致使站內設施及綜合服務功能落后，與群眾的需求不相適應，且該站所處位置已成為榆林經濟中心，人口密集，車流量大，交通擁堵嚴重。2007年為了緩解榆林汽車站停車場地緊張和城區交通擁堵問題，市恒泰汽車運輸集團在迎賓大道旁租賃官井灘村15畝土地，建設榆林汽車站客運北站，主要經營發往榆林以北及過境客運車輛，暫時緩解了榆林汽車站的運輸壓力和城區的交通擁堵問題。但該站面積狹小，綜合服務功能有限。 (三)城市公交。目前，榆林城區有公交線路13條，營運里程187公里，有公交車196部，長途客車350輛,共有出租汽車公司9家，出租汽車998部。2009年榆林公交共完成公交客運量8912萬人次，運營里程達741萬公里，車廂服務合格率98%，正點率97%，乘客滿意度96%。出租汽車完成客運總量2000萬人次。主要存在的問題：一是公交站場設施落后。各條線路公交車基本沒有場站設施，處于“馬路”作業狀況；二是公交線網布局不完善、站點設置不合理，部分區域公交吸引力較低。按照建設部每萬人擁有12標臺公交車輛的部額標準，建成區人口以42萬計，中心市區應有公交車輛480余部，而榆林市公交公司目前擁有車輛還不到標準的三分之一；三是車況較差?，F有車身太短，座位太少，空間狹窄，高峰時期非常擁擠，很容易發生交通事故，存在嚴重的安全隱患；四是從業人員素質層次不齊，服務水平低下；五是公交建設財政投入較少，社會效益得不到顯現。二、對策建議結合實際，針對存在的問題，提出如下解決公交、長途客運站及城區交通擁堵的對策建議：（一）實施公交優先戰略，加快推進公交及長途客運站建設。隨著我市經濟社會快速發展，城區公交和長途客運站建設已明顯滯后，成為制約城市發展的瓶頸。按照榆林市人民政府2010年第36次專項問題會議《關于榆林城區汽車客運站及公交車站建設有關問題的會議紀要》精神，加快推進公交優先戰略，建議加快啟動城東、城南、城西、城北長途客運站及公交車站建設，達到長途客運和城市公交無縫交接，方便旅客，實現市政府“一年內緩解城區交通擁堵，三年內從根本上解決城區交通擁堵問題”的目標任務。同時，制定出臺具體的《榆林市優先發展城市公共交通的實施意見》，確立城市公交在城市交通中的優先地位，給予公交企業財政補貼，鼓勵群眾乘座公交車，提高交通資源利用效率，逐步改善城市交通環境。（二）合理改造城區十字路口，提高車輛通行能力。目前由于主城區的人民路與文化路、人民路與長城路、榆陽西路與長城路、榆陽西路與常樂路、榆陽西路與航宇路、文化路與保寧路、文化路與青山路、文化路與柳營路等十字路口直行車輛與右轉彎車輛共用一條道路，一些直行的車輛遇紅燈等候放行時占據了右轉彎車輛的去路，導致許多右轉彎的車輛也被迫排隊等候。這樣，直行車輛與右轉彎車輛混在一起，往往一排就是一長溜，塞車現象幾乎天天發生。經對比分析，建議對新老城區容易發生擁堵的各十字路口處四面路牙石（人行臺階）進行放大弧度優化改造，即在上述各個十字路口附近的直行車道右側改造路牙石，再增辟一條右轉彎車道，以減少右轉彎車輛“被排隊”現象。同時，可以拆除十字路口處約30米綠化帶，增加通行車道。（三）完善公交集散系統，配建公交服務設施。隨著城區規模的不斷擴大，人流量的不斷增加，現有交通站點已不能滿足市民正常出行的需要。加之目前城區道路沒有港灣式?？空?，公交車或出租車仍在行車道路上下客。沒有出租車固定行程點。由于出租車固定行程點設置過稀，即招即停現象普遍，加劇了交通擁堵。本著既方便市民出行，又減少城區交通壓力的原則，建議兼顧考慮以下幾方面問題：一是加強對公交車的管理，規范發車、行駛、?？恐刃?，為市民出行提供安全、方便、快捷的交通服務；二是公交線路設置的站點，必須設置港灣式候車站，方便車輛通行，減少造成后面車輛速度滯緩的現象；三是在城郊結合部位設立短途客運站，限制部分客運、貨運車輛進入市區。取締非法營運的殘疾人三輪車和“摩的”和三輪貨運車輛，有效控制交通總量，減輕道路擁擠程度；四是要科學規劃，合理布局，方便出行。加快出租車、揚招點的建設，在客流密集的車站、賓館、醫院如大型超市以及人流頻繁的學校、商店、住宅小區出入口設立規范的候車站點。并盡快建立出租車區級調度中心，開展預約叫車服務。（四）優化人行道路，理順人行秩序。城市要發展，道路交通要暢通，必須調整現有交通結構，改變原有的混合交通方式，確立立體交通思路，建立立體交通模式。建議近期內在新建路一完小門前、市一中、南門口和長城路人民路路口、廣榆路路口建設人行過街天橋，加強對長城路古城市場門前和新樓巷過街天橋的管理，分流過往行人，緩解機動車、非機動車、行人混行的矛盾，消除交通安全隱患。（五）打通城區主干道路，完善路網結構?，F有城區內的道路由于受客觀條件限制等因素要拓寬改建有一定難度，但瓶頸路段一定要下大決心，以人為本，打通文化路兩端延伸、長城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆陽西路、開光路大橋和北環路等瓶頸斷頭路，啟動建設開發區與上郡路兩座連接大橋建設，完善道路交通網絡。同時，提高城區道路等級、按功能實行機非分離，主要道路交叉口要增設分流車道，疏導交通流量。從規劃先導上，保證交通暢通，提高城市文明形象。（六）優化完現有公交路線，減少公交盲區。榆林公交除了線路少，路線分布也不合理，基本上城市次干道都不覆蓋，增加環線公交，開通南北、東西快速公交，方便市民出行，盡量服務公交盲區，因此，建議對城區公交線路進行優化整合，并增加線路和車輛，減少公交盲區，實現公交與長途客運車輛與的無縫換乘，方便群眾出行，提升公交服務功能。（七）完善交管信息平臺，強化城區交通管制。隨著城市建設的不斷發展和城市范圍的進一步擴大，交通管理難度日漸加大，建議加快完善城市交管設施，強化交通管理手段，積極引進和購置先進的燈控、遙控、電子眼等設備，提高交警快速處置交通事故能力，加強機動調控能力。同時，交警部門要借助即將建成的道路交通智能化管理平臺，實施對動態交通的全天候監控和指揮，以及對交通違法行為的非現場執法，有效規范交通參與者的交通行為，形成全方位、多層次的道路交通管理格局。（八）加快建設城區停車場，解決城區停車難。僅考慮單行、分道來解決行車擁堵問題，而不考慮停車場建設，將制約城區商業發展，難以從根本上解決交通擁堵。因此，建議城市規劃、建設部門要將停車場的設置作為城市規劃和建設的重要內容，做到依法規劃、嚴格驗收，在城市中心、商業區、居民區、賓館酒店建設停車場，有足夠的停車空間。同時，要恢復挪作他用的已建停車場的停車功能，切實解決城區停車難問題。（九）優化城市服務設施布局，分化城區人流、車流。目前，榆林主要的醫院、學校、商場大部分集中在步行街、新建路和長城路主城區，形成密集的人流和車流，造成交通擁有堵，而其他區域服務設施相對滯后，車流較少。建議：一是對城區人流量大的醫院、學校、商場進行合理優化布局，在主城區以外增加幼兒園、學校數量，將二院從步行街遷往西沙商務區建設，在紅山規劃建設榆林三院和高級中學；二是以市場化的方式引導企業在西沙、東山、紅山、開發區建設大型商貿中心，分解主城區交通壓力；三是對現有中型以上的居民小區改造增加幼兒園、超市和社區醫院等服務設施，對新開發居民區必須規劃布局齊全的服務設施，大型居民區要規劃小學方可建設，以此分化城區人流、車流，解決交通擁堵，方便市民。

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東莞城市交通畢業論文終稿，交通工程畢業論文

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