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1，東莞輕軌r4幾時動工和完工

2012年吧。

13年開通，其它三條未開工建設。

東莞輕軌r4幾時動工和完工

2，東莞輕軌R1R2R3R4何時能開通時

13年開通，其它三條未開工建設。

全橋測量和半橋測量對各個電阻值沒有嚴格的要求，把電阻值設為等值，只是為了測量方便，運算處理簡單而已。

東莞輕軌R1R2R3R4何時能開通時

3，兄弟你說的具體位置在甚么地方

東莞市橋頭鎮蓮湖路180號

在東莞市橋頭鎮蓮湖路180號。。

你好像有點傻。莮嗎樂各丑比的！！！！！！

你這是問的甚么問題？？

北緯38度東經74度

兄弟你說的具體位置在甚么地方

4，I7 2720QM 和I7 4700QM 相比那個更好散熱功耗制作工藝價格核

是要買筆記本吧？預算充足當然上4700QM啦， http://detail.zol.com.cn/pk/253845_356372.shtml 你自己對比一下。。

外星人的話，你應該是在糾結R3和R5，R3現在大多都是翻新的，一般9000左右，R5都是新貨，一般11000-20000不等，我說的都是美版，這兩個處理器區別有但是感覺不到，你還是關心顯卡吧，現在R4的尾貨3630+680淘寶上不到14000.

5，塘廈有到深圳的輕軌嗎

沒有

有火車

沒有輕軌從樟木頭可以做動車

沒有，有高鐵到虎門，在坐公交咯

會有. R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。東莞塘廈去深圳華僑城，坐車大概要40塊錢。可以到樟木頭火車站坐輕軌到深圳羅湖（20塊），然后再羅湖坐地鐵到華僑城（5塊），加上其他坐公交車的錢，40塊就足夠了。

6，用高斯消元法求線性方程組的解 2ABCD2 AB2CD4 4A6B

解: 增廣矩陣 =2 -1 -1 1 21 1 -2 1 44 -6 2 -2 43 6 -9 7 9r4-r1-r2,r3-2r1,r1-2r20 -3 3 -1 -61 1 -2 1 40 -4 4 -4 00 6 -6 5 3r4+2r1,r3*(-1/4),r1+3r3,r2-r30 0 0 2 -61 0 -1 0 40 1 -1 1 00 0 0 3 -9r1*(1/2),r3-r1,r4-3r10 0 0 1 -31 0 -1 0 40 1 -1 0 30 0 0 0 0交換行1 0 -1 0 40 1 -1 0 30 0 0 1 -30 0 0 0 0方程組的通解為 (4,3,-3,0)^T+k(1,1,1,0)^T.

7，廣東東莞建輕軌是從哪到哪的途經東莞哪些地方

根據《東莞市軌道交通網絡規劃》，東莞軌道交通遠期由4條線路構成，全長194.37 公里，通過鎮區21個，設立車站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長59.44公里，其中汽車總站站到會展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長59.91公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.22公里，其余為高架線，長43.69公里，途經石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。　　R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長50.85公里，其中松山湖和常平境內部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.85公里。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經黃江、塘廈、清溪，全長24.17公里，設站8個。　　根據規劃，軌道交通近期靜態估算總投資為273.3億元，動態總投資為295.4億元。東莞市軌道交通R2線一期石龍站至新城中心將最先開工。記者從東莞市城建規劃局獲悉，屆時，從莞城到石龍的出行時間將從現在的70分鐘縮短為15分鐘。　　近期建設項目將分三期實施。其中一期工程為R2線一期，從石龍站至新城中心；二期工程為R2線二期，從新城中心至長安汽車站；三期工程包括R1線一期和R3線一期，其中R1線一期從新人民醫院至松山湖，R3線一期從松山湖至東莞東站。　　遠期工程首先建設R1線麻涌-新人民醫院站和松山湖站-黃江南站，全長31.8 1公里，其次建設R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車站，線路全長37.3 8公里。　　據悉，東莞軌道交通建成后，根據規劃中出行時間目標要求，以東莞市區為核心至常平、虎門的出行時間約為30分鐘，至松山湖出行時間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時的車輛，可以滿足出行時間要求。　　在車輛選擇方案上，規劃暫按采用普通輪軌系統、B型車考慮。　　據介紹，東莞市為分散組團式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車上的時間相對較長，為提高乘坐舒適度，在滿足客流量要求的前提下，規劃建議應適當降低車輛定員，以適應本線功能定位和客流特征。　　規劃顯示，R1、R2、R3線近遠期車輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標準，具體定員為帶司機室車輛為180人/輛，不帶司機室車輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，全長59.91公里。　　該線途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長安等鎮區，設站20個，4個換乘車站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運專線換乘，長安汽車站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮密集帶。南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。　　走向：北起石龍火車站西廣場，經莞龍路、學院路、東城西路、東莞大道、省道S256線，止于長安鎮振安一路。　　鋪設方式：學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，其余為高架線。