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1，車輛過橋時橋震動涉及的物理現象
2，我想問問為什么占在大橋上每當有大型車輛經過時大橋有顫動的感覺
3，有超載重卡經過大橋抖動這正常嘛
4，車過橋橋震動包含了什么物理現象
5，鵝公巖大橋在搖晃是怎么會事呢
6，東莞是不是地震啦嚇死我啦今天下午我也感到有點震感了
7，10天內廣東湖北兩座懸索橋發生振動是巧合嗎

1，車輛過橋時橋震動涉及的物理現象

涉及到的物理現象是：共振。

車輛過橋時橋震動涉及的物理現象

2，我想問問為什么占在大橋上每當有大型車輛經過時大橋有顫動的感覺

頻率共振簡單的物理現象

減少汽車的力,不震動,那橋容易斷呀,,,

我想問問為什么占在大橋上每當有大型車輛經過時大橋有顫動的感覺

3，有超載重卡經過大橋抖動這正常嘛

這是很正常的，因為有共振的產生

是正常的，這是一種物理現象，車與橋體之間的共振，有共振才沒事

有超載重卡經過大橋抖動這正常嘛

4，車過橋橋震動包含了什么物理現象

頻率的問題？共振吧

車輛過橋時涉及的物理現象多了，但就有關“震動”的也不少，但是其中最危險的就是車輛等過橋時引起的震動頻率正好等于橋梁本身的固有頻率，此時，將引起“共振”可能導致橋梁發生意外。

5，鵝公巖大橋在搖晃是怎么會事呢

可能是大橋的共振現象。系統受外界激勵，作強迫振動時，若外界激勵的頻率接近于系統頻率時，強迫振動的振幅可能達到非常大的值，這種現象叫共振。一個系統有無數個固有頻率，我們常研究低范圍的系統頻率。共振是物理學上的一個運用頻率非常高的專業術語。共振的定義是兩個振動頻率相同的物體，當一個發生振動時，引起另一個物體振動的現象。共振在力學中亦稱“共鳴”，它指的是物體因共振而發聲的現象，如兩個頻率相同的音叉靠近，其中一個振動發聲時，另一個也會發聲。共振不僅在物理學上運用頻率非常高，而且，共振現象也可以說是一種宇宙間最普遍的和最頻繁的自然現象之一，所以在某種程度上甚至可以這么說，是共振產生了宇宙和世界萬物，沒有共振就沒有世界。共振現象在生活中也被廣泛應用，樂器暫且不論，我們每天看的電視和收聽的收音機就是根據共振原理而接受信號的。共振現象 - 搜狗百科共振現象是指一個物理系統在其自然的振動頻率（所謂的共振頻率）和自然波長下趨于從周圍環境吸收更多能量的趨勢。自然中有許多地方有共振的現象。人類也在其技術中利用或者試圖避免共振現象。一些共振的例子比如有：樂器的音響共振、太陽系一些類木行星的衛星之間的軌道共振、動物耳中基底膜的共振，電路的共振等。系統受外https://baike.sogou.com/v8457076.htm

6，東莞是不是地震啦嚇死我啦今天下午我也感到有點震感了

廣東省地震局地震快報，昨天凌晨零時00分3.88秒、16時28分12.96秒，深圳分別發生ML2.0級(經度114.5緯度22.6)和ML1.8級(經度114.5緯度22.6)兩次輕微地震14點44分深圳有感地震：深圳市地震局公告，根據廣東省地震監測中心速報，臺灣以南海域發生里氏7.2級地震，地震有感范圍較大，香港、澳門、廣州、深圳、汕頭等地區普遍有感。

今天下午14時42分，陽江市平崗鎮發生4.9級地震一次，有感范圍波及廣州市。陽江地震波及珠海市民普遍有感據東莞地震局最新信息，東莞發生里氏4．1級地震，震中位置位于大嶺山鎮中惠沁林山莊，有強烈震感；其余周邊地區均能感受到震感

是不過是小地震不用怕

今天有很強烈的震感以為是拆墻

簡單地說,地震的原因主要有:地球各個大板塊之間互相擠壓.另外還有火山噴發引起. 地震分為天然地震和人工地震兩大類。天然地震主要是構造地震，它是由于地下深處巖石破裂、錯動把長期積累起來的能量急劇釋放出來，以地震波的形式向四面八方傳播出去，到地面引起的房搖地動。構造地震約占地震總數的90%以上。其次是由火山噴發引起的地震，稱為火山地震，約占地震總數的7%。此外，某些特殊情況下了也會產生地震，如巖洞崩塌（陷落地震）、大隕石沖擊地面（隕石沖擊地震）等。人工地震是由人為活動引起的地震。如工業爆破、地下核爆炸造成的振動；在深井中進行高壓注水以及大水庫蓄水后增加了地殼的壓力，有時也會誘發地震。地震波發源的地方，叫作震源。震源在地面上的垂直投影，叫作震中。震中到震源的深度叫作震源深度。通常將震源深度小于70公里的叫淺源地震，深度在70-300公里的叫中源地震，深度大于300公里的叫深源地震。破壞性地震一般是淺源地震。如1976年的唐山地震的震源深度為12公里。地幔物質的熱對流。是由地球內部放射性元素衰變產生的能量所驅動的。是地球內部能量釋放的外部表現。內部能量釋放主要有一下形式：地震，火山，板塊運動，地質構造。地震是其中之一。〔1〕在地球內部有震源，震源向外釋放能量（地震波）從而引起一定范圍內的振動．〔2〕其它地質災害或自然災害，也可以間接誘發地震．地幔物質的熱對流。是由地球內部放射性元素衰變產生的能量所驅動的。是地球內部能量釋放的外部表現。內部能量釋放主要有一下形式：地震，火山，板塊運動，地質構造。地震是其中之一。而降水，風，洋流，河流等地表過程都是由地球外部能量即太陽所驅動的。

7，10天內廣東湖北兩座懸索橋發生振動是巧合嗎

虎門大橋鋼梁設計者：廣東、武漢兩座懸索橋相繼振動純屬偶然2020年5月5日，廣東虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。而在2020年4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋也出現過波動搖晃的現象。（▲▲▲虎門大橋發生異常抖動）不到10天，一連兩座懸索橋發生振動，這些振動是如何形成的？虎門大橋首次出現嚴重異常振動不排除接下來一兩日還會有輕微振動虎門大橋是廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。該橋梁于1992年10月28日動工建設，于1997年6月9日建成通車。線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米。該橋鋼梁的設計者之一、西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒表示，該橋梁從1997年6月通車至今近23年，期間經歷多次強臺風，沒有發生過如此嚴重的異常振動。而此次異常振動，在于近期橋梁維修施工，橋面兩側靠近護欄處擺放了隔離帶（俗稱“水馬”），“這相當于在橋面增設兩排矮墻，雖然不重，卻影響了護欄的通透性，容易使特定風場作用在梁體產生渦振。2014年10月，韓國李舜臣懸索橋也發生過因擺放隔離帶誘發的渦振。”究竟什么是渦振呢？鄭凱鋒解釋，通俗地說，風經過一個斷面受阻后，會產生風的漩渦，在梁體局部形成風的漩渦后，由漩渦力的積累導致的梁體振動，即為渦振。他認為，特定風場在特定梁體截面導致渦振是根本問題。特定風場無從控制，但是特定梁體截面一定程度上可控，此次異常振動與梁體截面上的施工隔離帶有很大程度的關聯，盡快拆除施工隔離帶便能逐步減緩梁體振動。據央視網消息，截至5月6日，虎門大橋的橋面已看不到明顯的抖動。不過，大橋仍然處于雙向交通管制狀態，具體恢復通行的時間還沒有確定，同時虎門大橋下的水域也已實行封航。“當天撤掉隔離帶后，直到晚上橋面有小幅度振動，都是正常的，因為之前渦振產生的能力還沒有完全消散，不排除接下來一兩日還會有輕微振動。” 鄭凱鋒說。兩座懸索橋相繼振動：一個為豎向彎曲振動一個為扭轉振動廣東交通集團5月6日發布通報稱，5月5日，廣東虎門大橋發生異常振動，此次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋梁渦振現象，懸索橋結構安全。國內橋梁發生渦振并不是首次，就在4月26日，武漢市鸚鵡洲長江大橋也曾出現上下晃動。有武漢網友反映，在經過武漢鸚鵡洲大橋時感覺橋體如波浪般晃動。隨后，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱，此次橋梁異常振動系特定風況引起，振幅在設計允許范圍內；橋梁結構運行正常，安全有保障。鸚鵡洲長江大橋是湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，為武漢二環線組成部分之一。該橋始建于2010年8月，于2014年12月28日通車運營，線路全長3.42千米。（▲▲▲武漢鸚鵡洲長江大橋）兩座懸索橋前后發生振動，是否有關聯呢？鄭凱鋒表示，兩次振動純屬偶爾，沒有任何關聯。他稱鸚鵡洲長江大橋振動較輕，并表示兩者的區別在于，虎門大橋梁體是豎向彎曲振動，而鸚鵡洲長江大橋梁體是輕微扭轉。鄭凱鋒進一步分析，武漢鸚鵡洲長江大橋梁體為開口截面組合梁，抗扭剛度較小，風致振動，出現的為輕微扭轉振動；而虎門懸索橋屬于閉口截面鋼箱梁，梁體扭轉剛度較大，發生扭轉振動的可能性小，同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，也不可能發生橫向彎曲振動，但是其梁高小，豎向彎曲剛度較低，容易發生豎向彎曲振動，此次異常振動就是這種情況。虎門橋梁體扭轉剛度遠大于塔科馬橋極大概率不可能發生風致橋毀事件近段時間，橋梁渦振相關話題備受關注，一段“塔科馬海峽吊橋風致橋毀”的視頻在網上熱傳。視頻顯示，在1940年，塔科馬海峽吊橋建成，但在四個月后，刮起一陣大風，橋面如海浪般不斷波動，頃刻間垮塌。（▲▲▲塔科馬海峽吊橋垮塌圖據《商業內幕》）對此，鄭凱鋒稱，如前面所述，虎門橋梁體扭轉剛度遠大于塔科馬橋的剛度，所以，極大概率不可能發生風致橋毀事件，公眾無需緊張和恐慌，更不必引發極端聯想。（▲▲▲一個攝制組正好拍下塔科馬海峽吊橋波浪起伏的畫面圖據VICE）鄭凱鋒表示，特定風場導致梁體振動有三種可能：第一，如果梁體抗扭剛度大，就不會發生扭轉振動，但可能出現豎向彎曲或橫向彎曲振動；第二，如果梁體抗扭剛度較弱，則可能出現扭轉振動；第三，個別梁體抗扭剛度更弱，則可能出現扭轉振動進一步擴散，導致梁體由局部斷裂發展為整體垮塌。第三種則為塔科馬海峽吊橋出現的情況。“渦振是一種偶然現象，只要振幅在設計允許范圍內，橋梁結構運行便正常。”鄭凱鋒稱，而風致橋梁振動是相對復雜的空氣動力學問題，世界多座橋梁都出現過，為此，在1993年橋梁設計中，設計部門公規院委托北京大學和同濟大學等進行鋼箱梁截面風洞試驗研究，結果均表明其空氣動力性能良好。但是鄭凱鋒認為，此次梁體異常振動也提醒其它橋梁的管理部門，類似于擺放施工隔離帶、改變梁體斷面特性的臨時措施需要慎重。來源：紅星新聞

還是設計水平的問題。這個阻尼都解決不好不覺得丟臉嗎？

前幾天遇到一個橋梁方面的高級工程師，談到鸚鵡洲長江大橋晃動問題，他說這是設計上的缺陷，雖然號稱有幾個創新并且因此獲得了國際大獎，但是實踐證明是不可靠的……。

不是純屬偶然？

中國制造的全都無效內容。

不是巧含