東莞小車排放標準，汽車排放標準有那些各種排放標準中所謂的標準又是多少

來源：整理時間：2023-02-23 06:54:19 編輯：東莞生活手機版

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1，汽車排放標準有那些各種排放標準中所謂的標準又是多少
2，東莞09年1月飛度運動版是國幾排放
3，小汽車排放標準國v是國幾
4，東莞什么時候開始實施國六標準排放
5，小車排放標準
6，汽車排放標準是什么
7，汽車排放標準是怎么樣規定的

1，汽車排放標準有那些各種排放標準中所謂的標準又是多少

二氧化碳，氮氧化物，二氧化硫的排放量

汽車排放標準有那些各種排放標準中所謂的標準又是多少

2，東莞09年1月飛度運動版是國幾排放

你說的這個還個還真記不清了。但可以從別的推算一下，東莞是從07年左右實行的國三排放標準，所以這個車基本應該是國三標準的。

東莞09年1月飛度運動版是國幾排放

3，小汽車排放標準國v是國幾

是國5，V是羅馬數字，就是阿拉伯數字里面的5。。。

1、國5排放。2、字母v是在羅馬字母序號里面代表數字5

小汽車排放標準國v是國幾

4，東莞什么時候開始實施國六標準排放

5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》，征求意見期限為1個月。據悉，“國六”標準將會在年底正式出臺，并于2020年開始實施。希望能幫到你。

搜一下：東莞什么時候開始實施國六標準排放

5，小車排放標準

輕型汽車的排放標準在1999年7月發布，2001年修訂。第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內容，等同于歐I，從2001年4月16日發布并實施;第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施;第四階段：部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。希望這個回答對你有幫助

你好，小車排放標準不能升級的，。車輛，檢測站有明確規定的?！酒囉袉栴}，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決?！?/section>

6，汽車排放標準是什么

汽車排放標準國IV指的是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。排放標準鎖定本詞條由“科普中國”百科科學詞條編寫與應用工作項目審核。汽車是一個流動的污染源，排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，都是污染環境的物質，需要加以控制。汽車污染物的排放源來自排氣管、曲軸箱和燃油系。

1，國iv排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。2，國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國iii，國iv排放標準污染物排放限值上與歐iii、歐iv標準完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標準比國三對nox和pm要求更為嚴格。3，在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉換器（doc），針對燃燒產生的微粒進行處理的egr(廢氣再循環)技術。4，egr和scr兩種技術路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實現歐iv以及歐v的排放標準，那他們到底有什么區別呢？小編在這里做個簡單的介紹。

7，汽車排放標準是怎么樣規定的

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）?！　∑嚺欧诺膰鴺伺c歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標。　　輕型汽車　　輕型汽車的排放標準在1999年7月發布，2001年修訂?！　〉谝浑A段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內容，等同于歐I，從2001年4月16日發布并實施;　　第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;　　第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施;　　第四階段：部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施?！　≈袊p型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別?！　≈匦推嚒　≈匦推嚨呐欧艠藴剩ㄖ匦蛪喝际桨l動機標準和重型點燃式發動機標準?！　?.重型壓燃式發動機標準　　(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，于2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。　　第一階段：相當于歐I水平，型式核準試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;　　第二階段：相當于歐Ⅱ水平，型式核準試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。　　(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，于2005年5月發布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實施?！　?.重型點燃式發動機標準　　GB 14762-2008《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV階段）》，于2009年07月01日實施?！　〉冖箅A段：型式核準試驗自2009年7月1日執行;　　第Ⅳ階段：型式核準試驗自2012年7月1日執行。

據國家環?？偩?a href="/tag/65.html" target="_blank" class="infotextkey">科技司副司長羅毅介紹，環?？偩衷缭?001年就啟動了相當于歐ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐ⅲ標準，obd和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標準。而歐ⅲ則比歐ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響obd的準確率為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(obd)要被加裝到汽車上，obd系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個obd系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，obd系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進。對于國標ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐ⅲ排放標準。同時，obd系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的obd成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝obd自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐ⅲ標準與obd系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了obd系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，obd系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝obd將決定企業未來召回成本的問題。

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