一條地鐵的修建，至少會產生500萬立方米土，那這些挖出來的土，最后都去哪里了。那修建地鐵和蓋高樓的時候，挖出來的土都去哪里了呢，一般地鐵都是修在地底下，需要挖地鐵隧道，高樓大廈也需要打很深的地基，大城市到處都在修地鐵、建高樓大廈，深圳地鐵一號線，僅僅是在當年12月尾開通了羅湖深圳站至世界之窗一段。
1、為什么深圳的地鐵有的在地下，有的在地上，是因為地勢的原因嗎？
地鐵在市區的都是在地下，在關外的有在地下和地上的。第一：考慮到環境的問題，在市區也是以前說的關內，基本上都是在地下，這樣對市區影響不大，市區人口密度大，如果在地上建設影響交通和環境，第二：建設成本的問題，如果在市區關內建設在地上，拆遷成本非常高，市區樓宇密集，可以基本上是拆不起的，而關外樓宇少，道路寬，基本上是農民房和工廠居多，所以拆遷成本非常低，就可以在地方建設。
2、深圳為什么總有修不完的路，改造項目多嗎？
一、要不市政部門沒有統籌規劃二、或者某個部門不愿意規劃，利益問題三、部門和部門之間跟本就不愿意溝通協調四、最擔心就都有利益，通過某個公司或某個項目收取！五、為什么那么多錢用來挖排水，挖自來水，電力管，電信管，花圃，等等！！為什么很多深圳市民就是沒有房住！如果都有房子住，釋放出這么人來消費，會都多少大資金用于消費和研發！一套本來200萬左右，非要大幾百萬或過千萬！都在兩百萬內，人們剩下的錢除了消費，可用研發，絕利子孫后代！！！！同意的，點個贊，
3、挖地鐵挖出來的那么多土，去哪了？
大城市到處都在修地鐵、建高樓大廈。一般地鐵都是修在地底下，需要挖地鐵隧道，高樓大廈也需要打很深的地基，那修建地鐵和蓋高樓的時候，挖出來的土都去哪里了呢？在修建地鐵過程中，會分為車站和區間。車站就是我們上下車的地方，一般是采用明挖法或者蓋挖法，這種方法挖出來的土，可以隨時運走，地鐵區間也就是我們常說的地鐵隧道，需要采用盾構法施工，一般有兩種盾構機，土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構機。
土壓平衡盾構機挖出來的土，會先在渣土池存放，大概1-2天存滿了，就會運走，泥水平衡盾構機產生的是泥漿，會通過管道運輸到地面上。泥漿的運輸成本比較高，所以會先利用泥水分離系統，將泥漿轉化為土，再運輸走，而一些高樓打地基，采用的方法也是這幾種。挖出來的土都去哪了？一條地鐵的修建，至少會產生500萬立方米土，那這些挖出來的土，最后都去哪里了？地鐵車站或者打地基挖出來的土，有一部分會用來做回填土，用在這個工程自身，就是通常說的挖東墻補西墻，
4、深圳107國道下面為什么不修建一條地鐵呢？
107國道修建地鐵是時間問題，隨著發展肯定會修建的！早期，107國道是公路性質，道路北邊是城市區域，而南邊就是填海區域！2000年后，隨著填海區域完成，寶安大道沿線的規劃成為特區外城市發展的重點區域！也就是如今的寶安中心區，寶安體育館附近，而當時我恰好生活和工作在寶安五區，見證這一區域的發展和房價的逐步走高！當時，以107國道為分界線，南側靠海為新城，北側為老城，當時固戍還是黃泥滿天飛，每天需要往返固戍，西鄉與南頭關口，這一區域，完全沒有地鐵！而深圳地鐵一號線，僅僅是在當年12月尾開通了羅湖深圳站至世界之窗一段！所以當時對于關內，尤其是羅湖，福田一帶人來說，寶安中心區是比較遠的，為了城市發展吸引更多人來寶安置業，所以地鐵一號線二期自然就配合城市發展修建在了寶安大道一線，直達機場！當然如今的寶安中心區人氣已經非常飽和，為了串連周邊的沙井，福永，松崗，規劃和修建了11號線，為了串聯西麗，龍華，石巖和深圳北站的聯系規劃了五號線！寶安如今107沿線實際是沒有地鐵站的，但是伴隨著107國道逐漸城市化，地鐵規劃會逐漸跟上，107國道這條，見證著寶安由鄉鎮發展為城市中心的主干道依然會是寶安發展的核心區域！。
