但票價貴其實并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因，單純從地鐵運營來看，實際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產。我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧，那為什么同樣是一線城市，而且深圳的人口比北京還要少，地鐵運營里程也比北京還要少，為什么深圳地鐵能夠盈利110億，而北京地鐵卻虧損73億呢。
1、深圳地鐵為何這么貴？
小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了。，。從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了，因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了。
但既來之，則看之，有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高。那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義，想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重。
再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一，合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全。話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現的服務水平才是比較的前提吧，
2、深圳地鐵掙錢嗎？
感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數一數二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據了解地鐵投資建設每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護等3.而地鐵的收入僅廣告費用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護和保養費損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產生很多保養費更何況地鐵一天連續開十幾個小時5.地鐵電費高，駕駛員工資也高，每天的電費空調費照明費等都相當可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設想。
論潛力，武漢的潛力當然遠超深圳！深圳最沒法和武漢比的就是未來，就是潛力，眾所周知，深圳作為一夜城、暴發戶，從一座小縣城四十年就取得翻天覆地的成就，確實是人間奇跡。但是隨著深圳發展到天花板了，土地資源難以為繼，發展就到了不可逾越的瓶頸，加上深圳只是個試驗田的性質，隨時要做失敗的準備。所以，國家根本沒有在深圳布局大規模有競爭力的產業項目，
深圳的產業，基本還是充斥著輕工業、互聯網、電子、服裝等船小好掉頭的小打小鬧的產業，雖然靈活和生機勃勃，但是確實不成氣候。而作為國家心臟的武漢，牽一發而動全身，歷來都是國之重心，中國最有實力各行各業的國之重器都布局在武漢。無論是工業，武鋼東風等，還是大學，還是企業都是如此，所以，作為沒有短板的城市，武漢工業發達，城市規模全球第一、科教實力全球領先，流通物流輻射全球。
4、武漢地鐵是盈利還是虧損狀態？
其實，這是一個商業模式的問題！目前，中國地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開發模式，采取“地鐵 地產 商業”的形式，來實現盈利！但即便如此，中國依然有很多城市的地鐵運行處于“入不敷出”，武漢也是其中之一，這個也很正常，一線城市的地鐵每公里造價高達12億-20億之間，而二線城市也達到了8-10億，如此高昂的造價，怎么可能在短期內收回成本。
