但票價(jià)貴其實(shí)并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤(rùn)的原因，單純從地鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)看，實(shí)際上深圳地鐵也是虧損的，深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產(chǎn)。我猜樓主想說(shuō)的是與北京上海比，深圳地鐵長(zhǎng)途票價(jià)為什么有點(diǎn)貴吧，那為什么同樣是一線城市，而且深圳的人口比北京還要少，地鐵運(yùn)營(yíng)里程也比北京還要少，為什么深圳地鐵能夠盈利110億，而北京地鐵卻虧損73億呢。

1、深圳地鐵為何這么貴？

小伙伴們好熱鬧！被樓主標(biāo)題吸引，也來(lái)湊湊熱鬧，但看完有點(diǎn)點(diǎn)失望了。，。從老趙的評(píng)論來(lái)看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來(lái)看深圳是輸在起跑線上了；在3元區(qū)間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了，因此，我猜樓主想說(shuō)的是與北京上海比，深圳地鐵長(zhǎng)途票價(jià)為什么有點(diǎn)貴吧？（轉(zhuǎn)圖）這樣看來(lái)標(biāo)題似乎不那么吸引我了。

但既來(lái)之，則看之，有的小伙伴認(rèn)為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價(jià)=政府補(bǔ)貼/客流量，因?yàn)榭土魃伲云眱r(jià)高。那么要想票價(jià)低，就要客流大，看來(lái)樓主是想鼓勵(lì)大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害，其實(shí)與其爭(zhēng)論票價(jià)高低，倒不如問(wèn)問(wèn)如何定價(jià)更加合理更為有趣，有意義，想當(dāng)年（其實(shí)就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因?yàn)楸畴x了市場(chǎng)規(guī)律，企業(yè)年年虧損，車廂時(shí)刻擁擠，安全隱患嚴(yán)重。

再者，仔細(xì)想想，正如某某馬說(shuō)的“免費(fèi)的東西其實(shí)最貴”，地鐵現(xiàn)在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一，合理的票價(jià)，讓企業(yè)能夠自負(fù)盈虧，才會(huì)更不斷提升服務(wù)水平，保障咱們乘客的安全。話說(shuō)，現(xiàn)在在深圳6塊錢還有魚(yú)有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級(jí)都市的宿命，房?jī)r(jià)已然無(wú)力吐槽，地鐵票價(jià)自然是大家關(guān)注和討論的對(duì)象，但貴與不貴，只是個(gè)人感受不同罷了，票價(jià)差異后面體現(xiàn)的服務(wù)水平才是比較的前提吧，

2、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請(qǐng)！地鐵的興起，的確方便了成千上萬(wàn)的人，但是地鐵的造價(jià)也是非常昂貴的，目前中國(guó)的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個(gè)價(jià)格的確相對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)也不算便宜，但是對(duì)地鐵公司來(lái)講還是虧本的！為什么這么說(shuō)呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個(gè)億，一條線路二十多公里，算下來(lái)約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價(jià)2.地鐵的維護(hù)和鋪建價(jià)格非常高，光電梯地鐵車造價(jià)不菲，還不包含鋪建人員的維護(hù)等3.而地鐵的收入僅廣告費(fèi)用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)損耗也高，我們普通車還一天才開(kāi)幾個(gè)小時(shí)每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費(fèi)更何況地鐵一天連續(xù)開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)5.地鐵電費(fèi)高，駕駛員工資也高，每天的電費(fèi)空調(diào)費(fèi)照明費(fèi)等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想。

3、武漢與深圳哪個(gè)發(fā)展?jié)摿Υ?？?a href="/tag/574390.html" target="_blank" class="infotextkey">怎么看？

論潛力，武漢的潛力當(dāng)然遠(yuǎn)超深圳！深圳最沒(méi)法和武漢比的就是未來(lái)，就是潛力，眾所周知，深圳作為一夜城、暴發(fā)戶，從一座小縣城四十年就取得翻天覆地的成就，確實(shí)是人間奇跡。但是隨著深圳發(fā)展到天花板了，土地資源難以為繼，發(fā)展就到了不可逾越的瓶頸，加上深圳只是個(gè)試驗(yàn)田的性質(zhì)，隨時(shí)要做失敗的準(zhǔn)備。所以，國(guó)家根本沒(méi)有在深圳布局大規(guī)模有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，

深圳的產(chǎn)業(yè)，基本還是充斥著輕工業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電子、服裝等船小好掉頭的小打小鬧的產(chǎn)業(yè)，雖然靈活和生機(jī)勃勃，但是確實(shí)不成氣候。而作為國(guó)家心臟的武漢，牽一發(fā)而動(dòng)全身，歷來(lái)都是國(guó)之重心，中國(guó)最有實(shí)力各行各業(yè)的國(guó)之重器都布局在武漢。無(wú)論是工業(yè)，武鋼東風(fēng)等，還是大學(xué)，還是企業(yè)都是如此，所以，作為沒(méi)有短板的城市，武漢工業(yè)發(fā)達(dá)，城市規(guī)模全球第一、科教實(shí)力全球領(lǐng)先，流通物流輻射全球。

4、武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

其實(shí)，這是一個(gè)商業(yè)模式的問(wèn)題！目前，中國(guó)地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開(kāi)發(fā)模式，采取“地鐵 地產(chǎn) 商業(yè)”的形式，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利！但即便如此，中國(guó)依然有很多城市的地鐵運(yùn)行處于“入不敷出”，武漢也是其中之一，這個(gè)也很正常，一線城市的地鐵每公里造價(jià)高達(dá)12億-20億之間，而二線城市也達(dá)到了8-10億，如此高昂的造價(jià)，怎么可能在短期內(nèi)收回成本。