在談到美團打車的應用場景，無錫鼎軒科技總經理張帥說。”最后，在滴滴統一江湖的時候，美團打車注入競爭，可以優化出行服務，乘客司機都受益，相比滴滴，美團掌握更多的本地服務數據，能夠在“打車”的基礎上推出個性化的消費場景，當然會啦，美團給的優惠實打實的在那兒放著，簡直就是紅包雨。

1、美團打車上線，滴滴司機會轉美團嗎，乘客會用美團打車嗎？

當然會啦，美團給的優惠實打實的在那兒放著，簡直就是紅包雨。誰也眼不瞎，錢在那兒放著不拿，傻老帽啊！淵遠流長的歷史典故（不合格車隨意加入，客服與車主間事故事件推諉，遇大險保險公司不理賠，抽成高）讓滴滴獲得了大眾一致聲討，給廣大車主造就成了憂憂的逆反心理，用“窩火”應該更貼切一點，美團快車的出現，就像黑夜盡頭一縷明媚的陽光，終于來了，我的太陽。

2、相比滴滴，美團打車在使用場景上有哪些優勢？

首先，相對于滴滴的單一品類，打車業務是可以和美團的餐飲團購、外賣、電影等業務無縫銜接的，在談到美團打車的應用場景，無錫鼎軒科技總經理張帥說：“從杭州到無錫黿頭渚景區旅游，高鐵到了無錫站，就可以用美團的打車券直接到黿頭渚景區欣賞櫻花飛舞。然后去南長街大運河邊，用美團券吃小籠包”，可見，美團打車不是王興一時沖動，而是美團現有業務的自然延伸，正如為了解決淘寶的交易信用問題，阿里做了支付寶，為了提升快遞服務，又做了菜鳥物流。

其次，相比滴滴，美團掌握更多的本地服務數據，能夠在“打車”的基礎上推出個性化的消費場景，華東光電的大數據專家許召輝認為：“美團日活躍用戶有2.5億，和滴滴出行等量齊觀。況且美團點評長期積累了大量的用戶行為數據，摸透了用戶習慣，可以為用戶推薦個性化的出行方案，有點類似于頭條，智能推薦這是個趨勢，”在這一點上，新媒體大咖龍共火火說：“新零售拼的就是應用場景，王興一直強調的下半場，也是這個意思，靠著美團打車連接起來的一體化服務，美團的用戶粘性會顯著增強，這點，是滴滴比不了的。

”最后，在滴滴統一江湖的時候，美團打車注入競爭，可以優化出行服務，乘客司機都受益，騰訊大浙網的余曉輝認為：雖然滴滴占據了90%的市場份額，但是大家對打車應用不會有情感，所以美團在依賴大量用戶基礎的情況下，不會像之前那樣靠瘋狂補貼搶用戶了，而是靠好的服務搶口碑。在智慧樂投工作的房立，經常打滴滴去跑業務，據他反映：滴滴對兩方收費，抽成過高，早就有了不滿情緒，這點經常有司機吐槽。