2016重慶市地鐵客流量，重慶輕軌大坪站人流量

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-25 13:06:32 編輯：重慶生活手機(jī)版

1，重慶輕軌大坪站人流量

人流量較大的屬楊家平富安百貨站.和解放杯臨江門(mén)站吧。。劇我觀察哈`。`

不算很多,周六周日還可以。

重慶輕軌大坪站人流量

2，2016年2月27日周末無(wú)錫地鐵客流量

27號(hào)沒(méi)有公布，只有一周的總客流（169.1萬(wàn)人次）以及最高日客流，其中2月28號(hào)（星期日）為上周線網(wǎng)最大客流30.66萬(wàn)人次

你好，你可以通過(guò)12306網(wǎng)站及“廣州鐵路”官方微信實(shí)時(shí)查詢(xún)列車(chē)正晚點(diǎn)信息。希望可以幫到你，請(qǐng)采納，您的采納將是我回答的動(dòng)力，謝謝

2016年2月27日周末無(wú)錫地鐵客流量

3，用算術(shù)平均法來(lái)預(yù)測(cè)客流量某地鐵車(chē)站15月客流量分別是38萬(wàn)46萬(wàn)

2016年十一國(guó)慶節(jié)“黃金周”期間，鄭州軌道交通1、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)秩序良好，設(shè)備運(yùn)行正常，客流再創(chuàng)新高：9月30日至10月7日共運(yùn)送乘客396.38萬(wàn)人次，日均近50萬(wàn)人次。其中9月30日再次刷新單日客流最高值，當(dāng)日客運(yùn)量為67.43萬(wàn)人次，1號(hào)線客運(yùn)量為48.92萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)42.74%，2號(hào)線客運(yùn)量為18.51萬(wàn)次。受節(jié)日市民出行影響，9月30日至10月7日鄭州火車(chē)站、鄭州東站日均客運(yùn)量分別為3.6萬(wàn)人次和4.0萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.8%和24.1%；紫荊山站日均客流10.6萬(wàn)人次，換乘客流8.8萬(wàn)人次。為應(yīng)對(duì)國(guó)慶節(jié)期間大客流，軌道公司精心組織，優(yōu)化運(yùn)力，9月30日至10月7日共開(kāi)行列車(chē)4693列次，加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)10列次。運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率100%，準(zhǔn)點(diǎn)率100%。參考：/a/20161009/033462.htm

北京西站

用算術(shù)平均法來(lái)預(yù)測(cè)客流量某地鐵車(chē)站15月客流量分別是38萬(wàn)46萬(wàn)

4，解決重慶城市中心區(qū)道路擁堵最主要還是要靠軌道交通

重慶的規(guī)劃不合理。商業(yè)設(shè)施太集中，還修大量寫(xiě)字樓和各種商場(chǎng)混雜在一起，容易造成擁堵。

樓主，重慶的地形，修軌道交通的成本也是非常高的，運(yùn)營(yíng)后還要靠財(cái)政補(bǔ)貼。

北京王府井旁邊有大量寫(xiě)字樓嗎？上海南京路旁邊有大量寫(xiě)字樓嗎？沒(méi)有！

同理軌道交通本來(lái)都是虧著運(yùn)營(yíng)的何必和人民爭(zhēng)那么一點(diǎn)錢(qián)呢讓更多的人來(lái) 解決了交通帶動(dòng)周邊建設(shè) 。

重慶軌交還不夠密。達(dá)到一定的密度了，換乘方便了。價(jià)格再便宜一點(diǎn)，很多人會(huì)做軌交的。不過(guò)看不習(xí)慣很多人，沒(méi)多遠(yuǎn)，公交明明很方便，或地鐵很方便，非要天天開(kāi)著個(gè)車(chē)子上班下班。zf應(yīng)該嚴(yán)控開(kāi)車(chē)上下班的人群。增加上班時(shí)間在上班區(qū)域的停車(chē)費(fèi)。而降低或減免在住宿小區(qū)的白天停車(chē)費(fèi)。引導(dǎo)車(chē)主們科學(xué)合理用車(chē)。

強(qiáng)烈要求重慶軌道交通的票價(jià)實(shí)行起點(diǎn)站和終到站之間按站間距離每7公里票價(jià)遞增或站間數(shù)每5站票價(jià)遞增兩種方式雙重衡量，以?xún)烧咧械膬r(jià)低者確定為兩站間的最終實(shí)行票價(jià)。通過(guò)讓利于民最大限度地將城市公交客流吸引到軌道交通上來(lái)。

5，請(qǐng)問(wèn)一般而言一條城市軌道交通線的日客運(yùn)量大概有多少

這個(gè)要做客流預(yù)測(cè)，要有依據(jù)，可根據(jù)軌道交通沿線的規(guī)劃或現(xiàn)狀預(yù)測(cè)。根據(jù)客流，行車(chē)組織的時(shí)候合理安排編組和列車(chē)對(duì)數(shù)。具體的日客運(yùn)量也要分初期、近期、遠(yuǎn)期，初期有10萬(wàn)，遠(yuǎn)期有100萬(wàn)人次都有可能。

城市軌道交通（railtransit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運(yùn)輸方式，是城市公共交通模式的一種，具有快速、便捷、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)。城市軌道交通控制一、主要課程：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、電路基礎(chǔ)、電機(jī)與拖動(dòng)、傳感器與檢測(cè)技術(shù)、電氣控制與plc技術(shù)、供配電與照明技術(shù)、電力系統(tǒng)概論、城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、車(chē)站行車(chē)工作等二、主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：電工基本訓(xùn)練；電子線路仿真實(shí)訓(xùn)；特種作業(yè)操作證（電工、電梯工）考前實(shí)訓(xùn)與培訓(xùn)并考證；互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)的安裝和維護(hù)。三、主要考取證書(shū)低壓運(yùn)行維修操作證高壓運(yùn)行維修操作證維修電工（中級(jí)）四、崗位能力：具有常用低壓電器調(diào)試和維修能力；具有電動(dòng)機(jī)基本控制線路的安裝、調(diào)試和維修能力；具有電動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試和維修能力；具有動(dòng)力和照明系統(tǒng)的調(diào)試、維修能力；具有地鐵、城鐵計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)（如通訊、傳感器、bas系統(tǒng)）的使用和管理能力；具有地鐵、城鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的使用、調(diào)試、維修和管理能力；具有地鐵、城鐵空調(diào)系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)的使用、調(diào)試、維修和管理能力。五、就業(yè)方向：可在地鐵和城鐵車(chē)輛、通訊、信號(hào)、供電、機(jī)電和運(yùn)輸?shù)雀鲗?zhuān)業(yè)從事設(shè)備的使用、維護(hù)及管理方面的工作。

6，輕軌與地鐵如何區(qū)分按單向最大高峰小時(shí)客流量

劃分輕軌與地鐵的依據(jù)是“單向最大高峰小時(shí)客流量”。地鐵的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬(wàn)-6萬(wàn)人次，輕軌是1萬(wàn)-3萬(wàn)人次。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，3號(hào)線是地鐵。對(duì)此，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方給出回應(yīng)，輕軌與地鐵的區(qū)別在于“單向最大高峰小時(shí)載客量”不同，現(xiàn)在統(tǒng)稱(chēng)軌道交通，上海所有地鐵線路軌道建造規(guī)格無(wú)差別，3號(hào)線的載客量應(yīng)該算地鐵而非輕軌，目前屬于輕軌的軌交線路是載客量較小的5、6、8號(hào)線。 5、6、8號(hào)線是輕軌相比其他穿行于地下的軌道線路，有部分區(qū)間行駛在高架軌道上的3號(hào)線曾是上海最“拉風(fēng)”的一條軌交線，“坐在車(chē)上，高架上的汽車(chē)被甩在身后，虹口足球場(chǎng)的喧鬧盡收眼底，蘇州河一覽無(wú)余，周邊的樓盤(pán)任你挑選……”3號(hào)線也因?yàn)椤拜p軌明珠線”的名稱(chēng)成為不少市民心中的美好記憶。更有不少人因此認(rèn)為軌道在地面以上的線路叫輕軌，如3、4號(hào)線，而軌道在地下的則稱(chēng)之為地鐵。實(shí)際上這種分法是不對(duì)的，地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，上海地鐵劃分輕軌與地鐵的依據(jù)是“單向最大高峰小時(shí)客流量”。地鐵滿(mǎn)足的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬(wàn)-6萬(wàn)人次，而輕軌只有1萬(wàn)-3萬(wàn)人次，地鐵的載客流量大，輕軌的流量小。因此，3號(hào)線是地鐵不是輕軌。上海地鐵5、6、8號(hào)線是輕軌，車(chē)廂較小，列車(chē)編組相對(duì)較少。 “輕軌”同樣安全對(duì)此，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，首先上海地鐵線路軌道的規(guī)格、寬度都是一樣的，不存在“小鋼軌、輕鋼軌跑大車(chē)的情況”。“明珠線”的叫法有其歷史原因，這條線路是淞滬鐵路加滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線的組合，由鐵路部門(mén)與上海地鐵方共建，名字沒(méi)有跟其他線路統(tǒng)一。后來(lái)這條線路全部移交給地鐵公司運(yùn)營(yíng)管理后才統(tǒng)一名稱(chēng)。作為輕軌的5、6、8號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也是安全的。雖然客流在逐步增加，峰期運(yùn)能趨向飽和，為了保證乘客安全和運(yùn)營(yíng)暢通，會(huì)在部分車(chē)站限流。

7，請(qǐng)問(wèn)重慶地鐵上這是什么設(shè)計(jì)成這樣有什么優(yōu)點(diǎn)

目前同時(shí)存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢重慶等城市。無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多，所以，地鐵的常規(guī)運(yùn)能要大于輕軌。再?gòu)倪\(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)），車(chē)輛，軸重和站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢(qián)，地下車(chē)站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。輕軌和地鐵在造價(jià)方面，輕軌通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，洼地都可以建設(shè)，適合一般的有大型山地和江流的城市。補(bǔ)充：現(xiàn)如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。多半用于各城市的新建地鐵線路中。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱(chēng)之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統(tǒng)（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門(mén)擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱(chēng)為輕軌）。”

參與設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)院有點(diǎn)多，一般都是分段包給各個(gè)設(shè)計(jì)院！