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1，重慶輕軌大坪站人流量

人流量較大的屬楊家平富安百貨站.和解放杯臨江門站吧。。劇我觀察哈`。`

不算很多,周六周日還可以。

重慶輕軌大坪站人流量

2，2016年2月27日周末無錫地鐵客流量

27號沒有公布，只有一周的總客流（169.1萬人次）以及最高日客流，其中2月28號（星期日）為上周線網最大客流30.66萬人次

你好，你可以通過12306網站及“廣州鐵路”官方微信實時查詢列車正晚點信息。希望可以幫到你，請采納，您的采納將是我回答的動力，謝謝

2016年2月27日周末無錫地鐵客流量

3，用算術平均法來預測客流量某地鐵車站15月客流量分別是38萬46萬

2016年十一國慶節“黃金周”期間，鄭州軌道交通1、2號線運營秩序良好，設備運行正常，客流再創新高：9月30日至10月7日共運送乘客396.38萬人次，日均近50萬人次。其中9月30日再次刷新單日客流最高值，當日客運量為67.43萬人次，1號線客運量為48.92萬次，同比增長42.74%，2號線客運量為18.51萬次。受節日市民出行影響，9月30日至10月7日鄭州火車站、鄭州東站日均客運量分別為3.6萬人次和4.0萬人次，同比增長16.8%和24.1%；紫荊山站日均客流10.6萬人次，換乘客流8.8萬人次。為應對國慶節期間大客流，軌道公司精心組織，優化運力，9月30日至10月7日共開行列車4693列次，加開臨時列車10列次。運營圖兌現率100%，準點率100%。參考：/a/20161009/033462.htm

北京西站

用算術平均法來預測客流量某地鐵車站15月客流量分別是38萬46萬

4，解決重慶城市中心區道路擁堵最主要還是要靠軌道交通

重慶的規劃不合理。商業設施太集中，還修大量寫字樓和各種商場混雜在一起，容易造成擁堵。

樓主，重慶的地形，修軌道交通的成本也是非常高的，運營后還要靠財政補貼。

北京王府井旁邊有大量寫字樓嗎？上海南京路旁邊有大量寫字樓嗎？沒有！

同理軌道交通本來都是虧著運營的何必和人民爭那么一點錢呢讓更多的人來解決了交通帶動周邊建設。

重慶軌交還不夠密。達到一定的密度了，換乘方便了。價格再便宜一點，很多人會做軌交的。不過看不習慣很多人，沒多遠，公交明明很方便，或地鐵很方便，非要天天開著個車子上班下班。zf應該嚴控開車上下班的人群。增加上班時間在上班區域的停車費。而降低或減免在住宿小區的白天停車費。引導車主們科學合理用車。

強烈要求重慶軌道交通的票價實行起點站和終到站之間按站間距離每7公里票價遞增或站間數每5站票價遞增兩種方式雙重衡量，以兩者中的價低者確定為兩站間的最終實行票價。通過讓利于民最大限度地將城市公交客流吸引到軌道交通上來。

5，請問一般而言一條城市軌道交通線的日客運量大概有多少

這個要做客流預測，要有依據，可根據軌道交通沿線的規劃或現狀預測。根據客流，行車組織的時候合理安排編組和列車對數。具體的日客運量也要分初期、近期、遠期，初期有10萬，遠期有100萬人次都有可能。

城市軌道交通（railtransit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，具有快速、便捷、舒適、環保等特點。城市軌道交通控制一、主要課程：高等數學、大學英語、計算機應用基礎、電路基礎、電機與拖動、傳感器與檢測技術、電氣控制與plc技術、供配電與照明技術、電力系統概論、城市軌道交通信號與通信系統、車站行車工作等二、主要實踐環節：電工基本訓練；電子線路仿真實訓；特種作業操作證（電工、電梯工）考前實訓與培訓并考證；互聯網與局域網的安裝和維護。三、主要考取證書低壓運行維修操作證高壓運行維修操作證維修電工（中級）四、崗位能力：具有常用低壓電器調試和維修能力；具有電動機基本控制線路的安裝、調試和維修能力；具有電動機自動調速系統的調試和維修能力；具有動力和照明系統的調試、維修能力；具有地鐵、城鐵計算機監控系統及相關系統（如通訊、傳感器、bas系統）的使用和管理能力；具有地鐵、城鐵火災自動報警系統和消防系統的使用、調試、維修和管理能力；具有地鐵、城鐵空調系統和通風系統的使用、調試、維修和管理能力。五、就業方向：可在地鐵和城鐵車輛、通訊、信號、供電、機電和運輸等各專業從事設備的使用、維護及管理方面的工作。

6，輕軌與地鐵如何區分按單向最大高峰小時客流量

劃分輕軌與地鐵的依據是“單向最大高峰小時客流量”。地鐵的單向最大高峰小時客流量為3萬-6萬人次，輕軌是1萬-3萬人次。按照這個標準，3號線是地鐵。對此，上海地鐵運營方給出回應，輕軌與地鐵的區別在于“單向最大高峰小時載客量”不同，現在統稱軌道交通，上海所有地鐵線路軌道建造規格無差別，3號線的載客量應該算地鐵而非輕軌，目前屬于輕軌的軌交線路是載客量較小的5、6、8號線。 5、6、8號線是輕軌相比其他穿行于地下的軌道線路，有部分區間行駛在高架軌道上的3號線曾是上海最“拉風”的一條軌交線，“坐在車上，高架上的汽車被甩在身后，虹口足球場的喧鬧盡收眼底，蘇州河一覽無余，周邊的樓盤任你挑選……”3號線也因為“輕軌明珠線”的名稱成為不少市民心中的美好記憶。更有不少人因此認為軌道在地面以上的線路叫輕軌，如3、4號線，而軌道在地下的則稱之為地鐵。實際上這種分法是不對的，地鐵運營方表示，上海地鐵劃分輕軌與地鐵的依據是“單向最大高峰小時客流量”。地鐵滿足的單向最大高峰小時客流量為3萬-6萬人次，而輕軌只有1萬-3萬人次，地鐵的載客流量大，輕軌的流量小。因此，3號線是地鐵不是輕軌。上海地鐵5、6、8號線是輕軌，車廂較小，列車編組相對較少。 “輕軌”同樣安全對此，上海地鐵運營方表示，首先上海地鐵線路軌道的規格、寬度都是一樣的，不存在“小鋼軌、輕鋼軌跑大車的情況”?！懊髦榫€”的叫法有其歷史原因，這條線路是淞滬鐵路加滬杭鐵路內環線的組合，由鐵路部門與上海地鐵方共建，名字沒有跟其他線路統一。后來這條線路全部移交給地鐵公司運營管理后才統一名稱。作為輕軌的5、6、8號線的運營也是安全的。雖然客流在逐步增加，峰期運能趨向飽和，為了保證乘客安全和運營暢通，會在部分車站限流。

7，請問重慶地鐵上這是什么設計成這樣有什么優點

目前同時存在輕軌和地鐵的混合軌交交通方式的城市不多，主要有武漢重慶等城市。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大于輕軌。再從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），車輛，軸重和站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。輕軌和地鐵在造價方面，輕軌通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地鐵的三分之二，且輕軌不太受地形的限制，山地，洼地都可以建設，適合一般的有大型山地和江流的城市。補充：現如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。多半用于各城市的新建地鐵線路中。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（武漢，蘇州，廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”

參與設計的設計院有點多，一般都是分段包給各個設計院！

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2016重慶市地鐵客流量，重慶輕軌大坪站人流量

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4，解決重慶城市中心區道路擁堵最主要還是要靠軌道交通

5，請問一般而言一條城市軌道交通線的日客運量大概有多少

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