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1，高鐵的動力來源是什么

高鐵的動力來源是電力。高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都采用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。高鐵的意義和作用高鐵作為現代化軌道交通建設的重大成果，不僅為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式，也大大增強了人民群眾的獲得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影響和帶動了城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化，促進了國家現代化進程。

高鐵的動力來源是什么

2，高鐵動力來源在哪里

高鐵動車組所需能源是由供電系統來提供的，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成，主要有兩個步驟。1、牽引：每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如C受電弓從接觸網接受高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成較低交流電，降壓后的交流電經網側變流器轉換成直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。2、制動：電動車組采用復合制動方式，動車采用電制動、拖車采用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。

高鐵動力來源在哪里

3，高鐵是什么動力驅動的

高鐵是電力驅動的。高鐵就是動車組列車，是由一整列車廂，分別包含有帶動力的車廂與不帶動力的車廂一起，組成的整列車。高鐵的動車組動力來源是電力，由動車組內的電機通過驅動車輪運轉，帶動整列車前進。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立于德國國家電網。因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、回流回路。高鐵的運行原理1、牽引：高速列車采用電動車組編組，每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如CRH1的受電弓從接觸網接受25KV 50HZ高壓交流電能。經過安裝在車底架上的主變壓器降成900V 50HZ交流電，降壓后的交流電經網側變流器轉換成1650V DC直流電能，該直流電再經牽引逆變器轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。2、制動：電動車組采用復合制動方式，動車采用電制動、拖車采用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。

高鐵是什么動力驅動的

4，高鐵的動力來源是什么高鐵是什么動力驅動的

高鐵的動力來源是電，由電能轉化而來，通過高壓電來牽引列車前行，也就是電力牽引，高鐵是以電為動力驅動的。高鐵的供電電壓為27.5千伏，是由高鐵頂端的弓網系統來進行供電的，在高鐵的車頂有一個“受電弓”，“受電弓”全程與上方的接觸網線導線進行接觸，簡單點就是高鐵全程都是連著一根電線走的，從中獲取電力。時速350公里的高鐵列車每小時要耗電9600度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800度。當然這么大的用電量，光靠鐵路局是無法承擔的，所以這些電力都是國家電網提供，電廠發電后通過輸電線路，將電送到鐵路牽引變電所，把電壓調為適合高鐵使用的電壓。隨后把變換好的電再通過接觸網饋線，輸送到接觸網導線上，也就是高鐵運行上方可見的電線上，接觸網導線與“受電弓”的接觸將電供給列車，鋼軌有多長多遠，接觸網就有相同的長度。受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱“弓網系統”。高鐵就是靠它獲取電力運行的。“受電弓”的升降根據列車運行需要和配置要求來確定，升起時可與接觸網導線接觸，降下時可以平臥在車頂，其中與受電弓與接觸網導線接觸部分，有一塊碳滑板，每6萬公里就需要更換，定期進行維護。