重慶市六橫七縱交通干線圖，求教重慶市巴南區龍洲灣區域規劃的四橋四隧六路六橫六縱十

來源：整理時間：2022-12-30 03:48:37 編輯：重慶生活手機版

1，求教重慶市巴南區龍洲灣區域規劃的四橋四隧六路六橫六縱十

四橋：魚洞長江大橋、百居寺長江大橋、李家沱長江大橋、馬桑溪長江大橋四隧：麒龍隧道、云篆山隧道、龍洲灣隧道、上界高速南泉隧道六路：巴南濱江路、麒龍大道、南泉大道、渝南大道E段、渝南大道D段、龍泉大道六橫：渝南大道及國道210線、渝黔高速公路、一品至扇沱、碑埡至二圣、東泉至高洞、麻柳至石龍六縱：廣陽至豐盛、惠民至天賜、南泉至白沙、渝湘高速公路、渝道路、一品至雙新十連線：巴濱路找不到了

求教重慶市巴南區龍洲灣區域規劃的四橋四隧六路六橫六縱十

2，讀我國部分鐵路干線圖回答問題1重慶武漢南京上海四

（1）重慶、武漢、南京、上海四個城市，不但鐵路交通運輸便利，另外，還具有河運的優勢，四個城市都位于長江沿岸．（2）成都位于四川盆地西北邊緣，5月份受夏季風影響，正值雨季，鐵路線⑤是隴海線、⑥是寶成線，讀圖可得：A是徐州，B是河南省的行政中心鄭州，C是陜西省的行政中心西安，D是寶雞；（3）①是京九鐵路，從北京到香港的九龍；②是青藏鐵路，④是焦柳線；京廣鐵路自北向南縱貫華北平原、長江中下游平原和珠江三角洲，京九鐵路、京廣鐵路和焦柳鐵路所經地區均位于季風區、外流區，青藏鐵路主要位于非季風區；（4）圖中所示，我國西部地區的城市與鐵路比東部地區較稀疏，其主要自然影響因素是地形因素，西部地區地形崎嶇，東部地區地形較平坦．故答案為：（1）河運；（2）四川盆地；夏；隴海線；寶成線；C；（3）C；（4）地形因素．

中國主要鐵路干線五橫：濱州-濱綏、京包-包蘭、隴海-蘭新-北疆、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆、南昆七縱：京滬、京九、京哈、京廣、焦-枝-柳、寶成-成昆、蘭青-青藏

讀我國部分鐵路干線圖回答問題1重慶武漢南京上海四

3，重慶出海什么時候距離有2000多公里了嚴重鄙視這些GY

到最遠的上海也才1700公里，有的GY豬腦殼這個沒得發

重慶這個距離出?？?000多公里的內陸城市，正在變身開放最前沿，成為內陸聯系世界產業和經濟的重要窗口。市外經貿委主任李建春稱。---------------------------------------------距離出?？?000多公里，多招商不利

太白妹不要干嚎。重慶到欽州港已經是固有線路，不過彎彎扭扭，借助渝黔、黔桂和南寧到北海的鐵路，距離超過1200公里。不可能再專門修一條直線式的專線。北海、欽州太掉角，可以是進口礦石、石油搞鋼鐵冶煉、石油化工。而重慶對外輸出的集裝箱出口產品，只能去上海或者深圳。店多成市，集裝箱運費反倒比北海上船低，船期也有保障。如果去北美，定期班船根本不過北海。如果去東南亞，深圳、廣州出發的集裝箱班輪也是擦海南島東沿的固定航線直接去新加坡，根本不會經過北海，有的人還在說什么北海低調發力，有幾個外資航運設點又怎么了，沒有輻射力，西南的出口還是不會從北海、欽州上船。

重慶出海什么時候距離有2000多公里了嚴重鄙視這些GY

4，北碚661123交通規劃現在還有嗎

1樓答得很好。再看看別人怎么說的。

那是北碚區的口號，口號喊得響，不見得事情做得好。

“661123”立體綜合交通網絡指六縱、六橫、一環、一水、二條輕軌、三條鐵路。1.六縱即合川草街—澄八路—璧山，縉云大道—碚青路—青木關，儀北路—朝陽二橋—北碚火車站—大學城，碚金路—嘉陵江水土大橋—國道212線—連接重慶二橫線—沙坪壩，渝武高速，北華路—嘉陵江復興大橋—蔡家組團南北干道—嘉陵江蔡家大橋—北部新區；2.六橫即合川楊柳—華鎣山隧道—金刀峽—金鄰隧道—渝北大灣—渝鄰高速，三圣—靜觀—天府—合川草街，東陽磨心坡—飛蛾山隧道—水土—復興—龍王山隧道—渝北空港，合川鹽井—國道212線—十里溫泉城—嘉陵江澄江大橋—西山坪隧道—北碚大沱口—水兩路—江北國際機場，歇馬—龍鳳橋—施家梁—水土—復興—渝北空港，歇馬—蔡北隧道—蔡家組團—北部新區；3.一環即北碚組團—歇馬—蔡北路—蔡家組團—嘉陵江復興大橋—北碚三橫線—水土組團—北碚組團東陽片區；4.一水即嘉陵江黃金水道；5.二條輕軌即輕軌六、七號線；6.三條鐵路即襄渝鐵路、遂渝鐵路、蘭渝鐵路。

5，中國鐵路干線交通干線

一、五縱三橫五縱：京哈—京廣線（哈爾濱、長春、沈陽、天津、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州）京滬線（北京、天津、濟南、南京、上海）京九線（北京、南昌）焦枝—枝柳線寶成—成昆線（成都、昆明）三橫：京包—包蘭線（北京、銀川、蘭州）隴海（連云港—蘭州）—蘭新（蘭州—烏魯木齊）線（鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊）滬杭（上?！贾荩阙M（杭州—株洲）—湘黔（株洲—貴陽）—貴昆（貴陽—昆明）線二、樞紐城市 1、鐵路干線交匯城市徐州（京滬與隴海線）鄭州（京廣與隴海線）蘭州（包蘭線、隴海線、蘭新線、蘭青線[蘭州—格爾木]四線交匯）株洲（浙贛線、湘黔線、京廣線交匯） 2、沿線的省會城市 3、干線起訖城市三、地區性鐵路 1、南疆鐵路（吐魯番——喀什） 2、南昆鐵路（昆明——南寧） 3、青藏高原（格爾木——拉薩） 4、川黔線（重慶——貴陽） 5、成渝線（成都——重慶） 6、襄渝線（重慶——武漢[襄陽]）四、運煤鐵路 1、大秦線（大同——秦皇島） 2、焦作——兗州——日照 3、神黃（神木——黃驊港） 4、京包線

6，中國鐵路干線圖三橫五縱

五縱（南北向）： 1：京滬線：（1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬（2）：經過的城市：北京。天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈 2：京九線：（1）：跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港（2）：經過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經過的地形區：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定和發展 3：京廣線：（1）：跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關，廣州（3）經過的地形區：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈 4：焦柳線：（1）：跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂（2）經過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州（3）：經過的地形區：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵（4）：重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量 5：寶成——成昆線：（1）：跨越的省市區：陜，甘，川，滇（2）：經過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經過的地形區：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫（東西向）： 1：京包——包蘭線：（1）：跨越的省市區：京，冀，晉，內蒙古，寧，甘（2）經過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛，蘭州（3）：經過的地形區：晉北山地，內蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防 2：隴海——蘭新線：（1）：跨越的省市區：蘇，皖，豫，陜，甘，新（2）：經過的城市：連云港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（3）：經過的地形區：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準噶爾盆地（4）：重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展 3：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：（1）：跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明（3）：經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯系，與長江航線相輔相成

一、“五縱三橫”主干線干線名稱跨越省市區經過的城市經過的地形區重要意義五縱京滬線京-津-冀-魯蘇-皖-滬北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海華北平原-江淮平原-長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈京九線京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮京廣線京-冀-豫-鄂-湘-粵北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈焦柳線豫-鄂-湘-桂焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量寶成 -成昆線陜-甘-川-滇寶雞-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云貴高原促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫京包-包蘭線京-冀-晉-內蒙古-寧-甘北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇-皖-豫-陜-甘-新連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬-浙-贛-湘-黔-滇上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明長江三角洲-江南丘陵-云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

7，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

成渝線，川黔線，襄渝線

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設中）、渝利線（建設中）、渝鄭線（規劃中）、渝昆線（規劃中）

通過重慶的鐵路，且已經全線修好，通車的有：成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）正在修的且過重慶的鐵路有：蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復線即將修的或規劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州?；旧吓c京廣線平行。沿線經過五?。▍^），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅游資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴?！m新線東起黃海之濱的連云港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對于溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅游事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線.濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。 10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM.

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