重慶市六橫七縱交通干線圖，求教重慶市巴南區(qū)龍洲灣區(qū)域規(guī)劃的四橋四隧六路六橫六縱十

來源：整理時間：2022-12-30 03:48:37 編輯：重慶生活手機版

1，求教重慶市巴南區(qū)龍洲灣區(qū)域規(guī)劃的四橋四隧六路六橫六縱十

四橋：魚洞長江大橋、百居寺長江大橋、李家沱長江大橋、馬桑溪長江大橋四隧：麒龍隧道、云篆山隧道、龍洲灣隧道、上界高速南泉隧道六路：巴南濱江路、麒龍大道、南泉大道、渝南大道E段、渝南大道D段、龍泉大道六橫：渝南大道及國道210線、渝黔高速公路、一品至扇沱、碑埡至二圣、東泉至高洞、麻柳至石龍六縱：廣陽至豐盛、惠民至天賜、南泉至白沙、渝湘高速公路、渝道路、一品至雙新十連線：巴濱路找不到了

求教重慶市巴南區(qū)龍洲灣區(qū)域規(guī)劃的四橋四隧六路六橫六縱十

2，讀我國部分鐵路干線圖回答問題1重慶武漢南京上海四

（1）重慶、武漢、南京、上海四個城市，不但鐵路交通運輸便利，另外，還具有河運的優(yōu)勢，四個城市都位于長江沿岸．（2）成都位于四川盆地西北邊緣，5月份受夏季風(fēng)影響，正值雨季，鐵路線⑤是隴海線、⑥是寶成線，讀圖可得：A是徐州，B是河南省的行政中心鄭州，C是陜西省的行政中心西安，D是寶雞；（3）①是京九鐵路，從北京到香港的九龍；②是青藏鐵路，④是焦柳線；京廣鐵路自北向南縱貫華北平原、長江中下游平原和珠江三角洲，京九鐵路、京廣鐵路和焦柳鐵路所經(jīng)地區(qū)均位于季風(fēng)區(qū)、外流區(qū)，青藏鐵路主要位于非季風(fēng)區(qū)；（4）圖中所示，我國西部地區(qū)的城市與鐵路比東部地區(qū)較稀疏，其主要自然影響因素是地形因素，西部地區(qū)地形崎嶇，東部地區(qū)地形較平坦．故答案為：（1）河運；（2）四川盆地；夏；隴海線；寶成線；C；（3）C；（4）地形因素．

中國主要鐵路干線五橫：濱州-濱綏、京包-包蘭、隴海-蘭新-北疆、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆、南昆七縱：京滬、京九、京哈、京廣、焦-枝-柳、寶成-成昆、蘭青-青藏

讀我國部分鐵路干線圖回答問題1重慶武漢南京上海四

3，重慶出海什么時候距離有2000多公里了嚴重鄙視這些GY

到最遠的上海也才1700公里，有的GY豬腦殼這個沒得發(fā)

重慶這個距離出海口2000多公里的內(nèi)陸城市，正在變身開放最前沿，成為內(nèi)陸聯(lián)系世界產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的重要窗口。市外經(jīng)貿(mào)委主任李建春稱。---------------------------------------------距離出海口2000多公里，多招商不利

太白妹不要干嚎。重慶到欽州港已經(jīng)是固有線路，不過彎彎扭扭，借助渝黔、黔桂和南寧到北海的鐵路，距離超過1200公里。不可能再專門修一條直線式的專線。北海、欽州太掉角，可以是進口礦石、石油搞鋼鐵冶煉、石油化工。而重慶對外輸出的集裝箱出口產(chǎn)品，只能去上海或者深圳。店多成市，集裝箱運費反倒比北海上船低，船期也有保障。如果去北美，定期班船根本不過北海。如果去東南亞，深圳、廣州出發(fā)的集裝箱班輪也是擦海南島東沿的固定航線直接去新加坡，根本不會經(jīng)過北海，有的人還在說什么北海低調(diào)發(fā)力，有幾個外資航運設(shè)點又怎么了，沒有輻射力，西南的出口還是不會從北海、欽州上船。

重慶出海什么時候距離有2000多公里了嚴重鄙視這些GY

4，北碚661123交通規(guī)劃現(xiàn)在還有嗎

1樓答得很好。再看看別人怎么說的。

那是北碚區(qū)的口號，口號喊得響，不見得事情做得好。

“661123”立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)指六縱、六橫、一環(huán)、一水、二條輕軌、三條鐵路。1.六縱即合川草街—澄八路—璧山，縉云大道—碚青路—青木關(guān)，儀北路—朝陽二橋—北碚火車站—大學(xué)城，碚金路—嘉陵江水土大橋—國道212線—連接重慶二橫線—沙坪壩，渝武高速，北華路—嘉陵江復(fù)興大橋—蔡家組團南北干道—嘉陵江蔡家大橋—北部新區(qū)；2.六橫即合川楊柳—華鎣山隧道—金刀峽—金鄰隧道—渝北大灣—渝鄰高速，三圣—靜觀—天府—合川草街，東陽磨心坡—飛蛾山隧道—水土—復(fù)興—龍王山隧道—渝北空港，合川鹽井—國道212線—十里溫泉城—嘉陵江澄江大橋—西山坪隧道—北碚大沱口—水兩路—江北國際機場，歇馬—龍鳳橋—施家梁—水土—復(fù)興—渝北空港，歇馬—蔡北隧道—蔡家組團—北部新區(qū)；3.一環(huán) 即北碚組團—歇馬—蔡北路—蔡家組團—嘉陵江復(fù)興大橋—北碚三橫線—水土組團—北碚組團東陽片區(qū)；4.一水即嘉陵江黃金水道；5.二條輕軌即輕軌六、七號線；6.三條鐵路即襄渝鐵路、遂渝鐵路、蘭渝鐵路。

5，中國鐵路干線交通干線

一、五縱三橫五縱：京哈—京廣線（哈爾濱、長春、沈陽、天津、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州）京滬線（北京、天津、濟南、南京、上海）京九線（北京、南昌）焦枝—枝柳線寶成—成昆線（成都、昆明）三橫：京包—包蘭線（北京、銀川、蘭州）隴海（連云港—蘭州）—蘭新（蘭州—烏魯木齊）線（鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊）滬杭（上海—杭州）—浙贛（杭州—株洲）—湘黔（株洲—貴陽）—貴昆（貴陽—昆明）線二、樞紐城市 1、鐵路干線交匯城市徐州（京滬與隴海線）鄭州（京廣與隴海線）蘭州（包蘭線、隴海線、蘭新線、蘭青線[蘭州—格爾木]四線交匯）株洲（浙贛線、湘黔線、京廣線交匯） 2、沿線的省會城市 3、干線起訖城市三、地區(qū)性鐵路 1、南疆鐵路（吐魯番——喀什） 2、南昆鐵路（昆明——南寧） 3、青藏高原（格爾木——拉薩） 4、川黔線（重慶——貴陽） 5、成渝線（成都——重慶） 6、襄渝線（重慶——武漢[襄陽]）四、運煤鐵路 1、大秦線（大同——秦皇島） 2、焦作——兗州——日照 3、神黃（神木——黃驊港） 4、京包線

6，中國鐵路干線圖三橫五縱

五縱（南北向）： 1：京滬線：（1）跨過的省市區(qū)：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬（2）：經(jīng)過的城市：北京。天津，德州，濟南，徐州，蚌埠，南京，鎮(zhèn)江，常州，無錫，蘇州，上海（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，長江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈 2：京九線：（1）：跨越的省市區(qū)：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港（2）：經(jīng)過的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展 3：京廣線：（1）：跨過的省市區(qū)：京，冀，豫，鄂，湘，粵（2）：經(jīng)過的城市：北京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關(guān)，廣州（3）經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南嶺，珠江三角洲（4）：重要意義：溝通了華北，華中與華南，是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運量最大的南北大動脈 4：焦柳線：（1）：跨越的省市區(qū)：豫，鄂，湘，桂（2）經(jīng)過的城市：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵（4）：重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量 5：寶成——成昆線：（1）：跨越的省市區(qū)：陜，甘，川，滇（2）：經(jīng)過的城市：寶雞，成都，攀枝花，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：秦巴山地，成都平原，云貴高原（4）：重要意義：促進西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，加強民族團結(jié) 三橫（東西向）： 1：京包——包蘭線：（1）：跨越的省市區(qū)：京，冀，晉，內(nèi)蒙古，寧，甘（2）經(jīng)過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原（4）：重要意義：促進華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防 2：隴海——蘭新線：（1）：跨越的省市區(qū)：蘇，皖，豫，陜，甘，新（2）：經(jīng)過的城市：連云港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準噶爾盆地（4）：重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展 3：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線：（1）：跨越的省市區(qū)：滬，浙，贛，湘，黔，滇（2）：經(jīng)過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲，懷化，貴陽，六盤水，昆明（3）：經(jīng)過的地形區(qū)：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原（4）：重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成

一、“五縱三橫”主干線干線名稱跨越省市區(qū) 經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū) 重要意義五縱京滬線京-津-冀-魯蘇-皖-滬北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無錫-上海華北平原-江淮平原-長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈京九線京-津-冀-魯-豫-皖-贛-粵-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區(qū)脫貧致辭富，維護港澳的穩(wěn)定繁榮京廣線京-冀-豫-鄂-湘-粵北京-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關(guān)-廣州華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸，運量最大的南北大動脈焦柳線豫-鄂-湘-桂焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量寶成 -成昆線陜-甘-川-滇寶雞-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云貴高原促進西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，加強民族團結(jié) 三橫京包-包蘭線京-冀-晉-內(nèi)蒙古-寧-甘北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛(wèi)-蘭州冀北山地-內(nèi)蒙古自高原-河套平原-寧夏平原促進華北與西北聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇-皖-豫-陜-甘-新連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地溝通東部和西北，促進西北發(fā)展，鞏固邊防，橫向聯(lián)合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬-浙-贛-湘-黔-滇上海-杭州-鷹潭-萍鄉(xiāng)-貴陽-六盤水-昆明長江三角洲-江南丘陵-云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯(lián)系，與長江航線相輔相成

7，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

成渝線，川黔線，襄渝線

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設(shè)中）、渝利線（建設(shè)中）、渝鄭線（規(guī)劃中）、渝昆線（規(guī)劃中）

通過重慶的鐵路，且已經(jīng)全線修好，通車的有：成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）正在修的且過重慶的鐵路有：蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復(fù)線即將修的或規(guī)劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復(fù)線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽? 全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經(jīng)過五省（區(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€ 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，加強了民族團結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進西部地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對促進華北和西北經(jīng)濟聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟建設(shè)有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線.濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。 10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM.