無錫312國道高架橋坍塌事件最新消息官方情況通報》》10·10無錫高架坍塌事故原因傷亡人數統計10月10日發生的江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。19年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌，高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心。

1、無錫高架坍塌事件，你怎么看？

2019年，10月10號晚，無錫錫港高架坍塌。受到此次事故的影響，312國道上海方向車輛積壓5.3公里，來到陽光100段；南京方向車輛積壓2.4公里，此刻，感到無比悲痛，今晚注定是一些家庭的不眠之夜。高架坍塌，下面壓扁了三輛車，傷亡情況尚不明確，但是通過圖片可以看出來，讓人揪心，那么此次坍塌原因是什么？目前民間傳聞推測是貨車超重或者是共振造成坍塌。

那么問題來了，為何貨車行走在其他路段時候沒有造成塌陷？這么大車流量為何其他路段共振沒有發生塌陷？個人有兩個觀點一，貨車超重確實是一方面原因，目前工地或者是貨車司機為了能多拉點貨，少跑幾次，都會超載。就會造成壓壞路面，慣性太大剎不住車等等問題，不難看出各地道路被車壓壞的比比皆是，不斷地修補。國家也在努力，在限制汽車不得超重的同時，也在要求汽車廠家降低汽車的最大載重，

二，道路質量問題。全國各地車流量都很大，中國作為基建狂魔，工程能力還是很強大的，但是罕見高架坍塌事件。各工程隊形形色色，必然存在為了利益偷工減料之輩，造成了某些基建的質量問題。這些人為了一己私利，不考慮后果，當造成重大事故時候，一個也跑不了。還是希望國家能夠加強監管，加強施工資格認證，想想房屋，鐵路，橋梁等公共設施，若產生問題，后果不堪設想。

2、對于無錫高架橋坍塌你們怎么看？

說實話，很多網友都有誤解，我國實際上造橋技術工程質量都很少出現問題，并且一般設計上還要考慮到超載的問題，高出工程標準很多，但是我們只能說超載大車的底線，沒有人能夠估計，有人說中國的設計問題，大家可以看一下中國國家標準和國際標準的區別，無論是承載能力還是使用年限上，中國橋梁道路的工程設計標準都要比國際標準要高，并且監管十分嚴格。

再說工程質量問題，中國基建狂魔這個稱號不是白來的，很多技術水平國外都跟不上，并且很少出現豆腐渣工程，因為即使是完全的真材實料制作國內建設的成本也要小于國際成本，而且追責很嚴重，所以一般情況下，雖然一些小工程豆腐渣情況還時有出現，但是像這種高架橋和主要道路很難出現偷工減料的情況。有人很難理解，為什么超載大車帶來的影響那么嚴重，不就是車稍微沉一點兒嗎？怎么就把橋壓塌了呢？實際上我們可以看到，一輛小車的重量大概不到兩噸，重一點兒也就兩噸出點兒頭，大車超載之后可以達到輕松一兩百噸的重量，這樣的重量集中在一個點上，對橋的傷害可想而知，在這一次事件當中，這個大車又是走在橋的一邊，相當于把所有的重量壓在了蹺蹺板的一邊，那么橋如果不翻，真的是運氣太好了，

3、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。