據悉目前，徐州已經建成了兩條地鐵線路，其中，在今年的11月28號，徐州剛剛運營地鐵2號線，總里程達到46.15公里，目前，徐州還在建了三條線路，分別是號線一期、二期和6號線一期。徐州地鐵1號線二期工程長約14.63公里，徐州地鐵2號線二期工程長約11.05公里。

1、徐州地鐵總共規劃了多少條，什么時候能運行？

第一期規劃2013年-----2020年，開工建設1、2、3號線一期工程，長度為64.4公里，設站54座。徐州地鐵1號線一期工程長約21.97公里，設站18座，規劃建設周期為2014年-----2019年，徐州地鐵2號線一期工程長約24.25公里，設站20座，規劃建設周期為2016年-----2020年。

徐州地鐵3號線一期工程長約18.13公里，設站16座，規劃建設周期為2016年-----2020年，第二期規劃2018年-----2024年，開工建設3號線二期、4號線、5號線及6號線；規劃建設規模為104.8km，車站73座。徐州地鐵3號線二期工程長約8.07公里，設站5座，徐州地鐵4號線長約33.0公里，設站25座。

徐州地鐵5號線長約30.7公里，設站23座，徐州地鐵6號線長約29.6公里，設站20座。第三期規劃根據規劃，遠景徐州市城市軌道交通方案由7條城市軌道普線和4條城市軌道快線構成，總規模323.1km，177座車站，其中換乘車站31座，包含2座三線換乘車站，徐州地鐵1號線二期工程長約14.63公里。徐州地鐵2號線二期工程長約11.05公里，

2、為什么徐州建設跨省地鐵？

為什么徐州建設跨省地鐵？當然是為了壯大其在淮海經濟圈的實力，促進經濟發展我們大家應該都知道，徐州市是淮海經濟圈的中心城市。有人說，不就是那個蘇魯豫皖四省交界處的中心城市嗎？最貧窮的幾個地方組成的，我只想說，你們只說對了一半，徐州都市圈的位置確實是位于蘇魯豫皖，而徐州也是中心城市，但是有一點是，這個圈并不是窮。

說實話，在全國沒有幾個地方比這里發達，也就是說徐州擁有很大的發展腹地，那就是經濟較為發達的淮海經濟圈，而徐州要想進一步提高自己的地位，促進經濟發展，就必須加強與周邊地區的聯系，而地鐵無疑是最適合的。如今已經成為地鐵經濟時代，地鐵能夠帶來的除了出行方便之外，無疑就是促進經濟，拉近兩地的距離，據悉目前，徐州已經建成了兩條地鐵線路，其中，在今年的11月28號，徐州剛剛運營地鐵2號線，總里程達到46.15公里，目前，徐州還在建了三條線路，分別是號線一期、二期和6號線一期。

3、廣東和江蘇兩省很多城市開通地鐵，哪個省份開通總里程更長？

江蘇和廣東是我國兩個經濟比較發達的省份，廣東省勝在經濟總量，而江蘇省勝在綜合實力，當前這兩個省份也是我國城市開通地鐵數量最多的省份，就當前已經開通運營的城市數量來看，兩個省份相差不大，廣東省主要是廣州，深圳，東莞，佛山4個城市開通有地鐵，而江蘇省是南京，蘇州，無錫開通有地鐵，徐州的地鐵已經在試運行，將在幾天后也正式開通運營。

但是江蘇當前已經實際在建地鐵的城市還有兩座，分別是常州和南通，來常州和南通地鐵開通后，江蘇省在數量上勝過廣東，但此問題問的是省份地鐵通車里程，也就是省內已開通地鐵城市通車的公里數總和。這一點，廣東省超出江蘇比較大，原因就是廣東省有深圳、廣州兩大一線城市存在，深圳地鐵當前通車里程285公里、廣州478公里、佛山21公里、東莞38公里，南京地鐵通車里程347公里、蘇州121公里、無錫56公里，即便徐州即將通車的一號線21公里，以此測算廣東更多。

其實地鐵的開通里程也可以看做是從側面反映經濟的一個縮影，越是強大的城市地鐵運營里程越長，不過未來兩個省份的通車總里程應該相差不大，雖然深圳、東莞這類城市的地鐵線路還在不斷增加，尤其是深圳規劃在建線路非常密集，里程也遠超當前規模，不過江蘇的群狼省份，未來在開通地鐵城市數量上還會一直拔尖，以數量取勝。歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。