月10日，江蘇無錫北環路附近一高架橋發生垮塌。當地人還透露說貨車從這一高架橋經過并不少見，事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少，高架橋的坍塌，我們值得反思的是，此次事故發生原因還在調查當中，據初步分析，是由于貨車超載行駛導致橋面側翻，且事故附近就有一家鋼材廠，門口停放著好多輛大貨車，里面裝滿鋼卷，經常從這一高架橋經過。

1、對于剛剛發生的，江蘇無錫一高架橋垮塌，你怎么看？

10月10日，江蘇無錫北環路附近一高架橋發生垮塌。橋下被壓小車3輛，其中有一輛是停放的小車，無人員在車內，此次事故發生原因還在調查當中，據初步分析，是由于貨車超載行駛導致橋面側翻，且事故附近就有一家鋼材廠，門口停放著好多輛大貨車，里面裝滿鋼卷，經常從這一高架橋經過。當地人還透露說貨車從這一高架橋經過并不少見，

但是具體事故原因還在調查中。高架橋坍塌事件，應該原因不只貨車超重一個原因，很多專家紛紛表示應該追根溯源，查找是否存在橋梁的設計缺陷問題，以及是否存在施工質量問題。橋梁的設計是否得當，以及施工的質量有沒有得到保障，都是這個高架橋坍塌應該追溯的原因，希望國家相關部門能夠深入調查此事，給大眾一個說法，避免以后此類事件的再次發生。

其次，高架橋的坍塌，我們值得反思的是：相關監管部門是否監管到位？在這個高架橋的載重限制是否進行監督，還是無人監管，所以才有了超載的貨車肆意在這橋上行駛，第二，就是貨車司機的安全意識并不高。明知道超重，卻為了讓自己行駛方便，趁監管寬松，肆意在高架橋上行駛，最后災難降臨到其他無辜的人的身上，第三，群眾監督意識薄弱。

2、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請，做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題。一家之言，歡迎各位斧正，當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因。

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了，從外形上一般分為箱型梁和T型梁。這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類。橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移，

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上。大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠，箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大。據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了，

而我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多。很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力啊！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊，

是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數。這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體，我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。