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1，動車與高鐵的區別詳細

高鐵比動車速度快一點

動車與高鐵的區別詳細

2，高鐵和動車的區別

高鐵和動車的區別如下：1、動車與高鐵的車次不同，動車車次是以“動”字拼音第一個字母D開頭的，而高鐵車次則是以“高”字拼音第一個字母G開頭的。2、動車與高鐵的速度不同，動車的速度通常是一小時200公里以上，而高鐵的速度通常可以跑到一小時300公里以上。3、動車與高鐵所使用的鐵軌不同，高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，必須要專門建造，而動車使用的鐵軌則既可以是高鐵專用鐵軌，也可以通過改造原有的普通鐵軌而來，兼容性更高。4、動車與高鐵的行駛要求不一樣，由于高鐵可以稱作是專線，因此全線設置的站點通常比較少，而動車相對來說，全線設置的站點就會比較多。

高鐵和動車的區別

3，高鐵和動車的區別

你好。高鐵，也是動車的一種，只不過高鐵是高速動車。

高鐵和動車的區別

4，高鐵與動車有什么區別

高鐵和動車的區別是：1、車次不同日常生活中，我們把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭列車稱為高鐵。2、速度不同高鐵的時速在300~350公里每小時，動車的時速在200公里以上每小時。3、鐵軌不同高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，比如京滬高鐵等，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，它具備良好的兼容性。4、行駛要求不同因為高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺會很少。而動車主要跑的是城際線，所以全線設置的站臺就會比較多一些。5、使用的車型不同G字頭使用車型CRH2C、CRH3、CRH380系列動車組。D字頭使用車型CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組。

5，高鐵和動車的區別

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。

6，高鐵動車怎么理解

動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的

鋪設無砟軌道的高速鐵路是只能跑動車的。目前普速線路跑動車是因為高鐵還沒修好，等修好后，全部動車都要上高鐵關于高鐵和客專的概念問題：它們只是業主對項目名稱命名的區別，不是設計標準的區別，項目名稱和設計標準是兩回事，延伸到房地產開發和工業范疇也一樣，地產商可以對建筑命名為廣場，也可以命名為大廈。客運專線分為200-250和300-350km/h兩個標準，原則上不再接受高速鐵路命名，長大線路原則上不接受城際鐵路命名，300-350km/h客運專線以客運專線命名稍多，200-250km/h客運專線以鐵路命名稍多，尤其是準備開行貨車的客運專線（客運專線是標準，不是用途，業主用它干什么是業主的事）。業主對項目的命名有一定的自由。媒體喜歡自己胡亂改名吸引眼球。

7，高鐵與動車的區別是什么

高鐵，其實是從列車速度來定義。國際鐵路聯盟認為，新造線路時速可達250km/h及以上，或者既有線改造時速200公里以上，就是高鐵。動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。我們國家的定義和國際上不太一樣俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車鐵道部（現在拆分成了鐵路總公司和國家鐵路局）目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。區別在于1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，通常2、G字頭比D字頭快，通常。3、G字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。近年來又采用了一些新的運行模式，部分動車線路使用crh380系列等可跑到300km/h以上的車體來跑。諸如京廣高鐵上的D車車體與G車相同，最高速度一樣，只是停站多。

高鐵比動車快比動車貴

8，高鐵和動車有區別嗎

高速鐵路:根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的“新寵兒”。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研制。

高鐵是指鐵路動車是指列車，完全是兩個概念高鐵上的跑的動車為，CEH2C型和CRH3型，最高速350KM/H 其他的動車如CRH1B（16節大編組）、CRH1E（臥鋪動車）、CRH2A、CRH2B（16節大編組）、CRH2E（臥鋪動車）、CRH5型動車最高速為250KM/h CRH1A型動車最高速為200KM/H 2012年修好的京滬高鐵，計劃使用CRH1C型（還未下線）動車，最高速380KM/H

高鐵泛指所有電氣化鐵路線，動車特指動車組列車。

9，動車和高鐵有什么區別

隨著時代的發展和人們生活水平的提高，動車與高鐵這種出行方式，被越來越多的人所選擇。而動車與高鐵到底有什么區別，一直是許多人迷惑的問題，下面具體分析一下：一.兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車”。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車”。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱。二.高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間。三.動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅動原理有所差異。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行。其次，不同于火車的驅動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統。傳統的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一。四.高鐵和動車的價格、座位設置等都不同。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些。可供選擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座。總之，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來。

動車和高鐵有什么區別？

速度快

高鐵和動車到底有什么區別？