三、四川對出川高鐵（350以上)很迫切。縱觀過往四川高鐵嚴格意義上的出川高鐵（350公里/小時）沒有一條，成南達萬規劃正好破例突破這個速度，砸鍋賣鐵表面看好像省底不夠殷實，實則為一種決心和勇氣，連起來說就是四川對成南達萬這條高鐵需求的迫切心照。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、為什么有人說四川“砸鍋賣鐵”也要修成達萬高鐵？

謝邀，題主提出的這個問題問得好，問出了許多人的心聲。這里我給大家從如下幾個方面做簡要的分析，一、人們好奇三組關鍵詞“四川高鐵““成南達萬”和“砸鍋賣鐵”。縱觀過往四川高鐵嚴格意義上的出川高鐵（350公里/小時）沒有一條，成南達萬規劃正好破例突破這個速度，砸鍋賣鐵表面看好像省底不夠殷實，實則為一種決心和勇氣，連起來說就是四川對成南達萬這條高鐵需求的迫切心照，

二、四川地域區位和發展戰略決定。四川是位居西南盤地的人口大省，資源大省，也是整體發展在全國相對后發的地區，區域發展極度不平衡，通過成都平原經歷區優先發展的這么多年后，省城搶得國內新一線城市之首多年，但省域差距越來越大抉擇層也意識到這個問題，并提出五區協同發展策略，從發展潛力上看成南達萬所在的走向范圍川東北區域，發展要素潛質更明顯，先發更有現實意義，

成都西向是青藏高原，人口稀少經濟發展更落后，東出四川不僅可以和具有先發地區的長江中部和東部江浙滬實現快速鏈接，也能有效的遂寧，南充，達州等人口資源大市實行輻射。鄭萬高鐵開通在即，接入萬州高鐵樞紐就便算快捷的聯入全國主要高鐵網，不管是北上京津冀還是東去漢滬寧杭都可做有效快速連接。內陸的四川需要快速的大通道支撐才能持續為贏得國家戰略服務，

三、四川對出川高鐵（350以上)很迫切。因為種種原因四川高鐵在全國各升級成面是落后周邊省市的，知恥而后勇，追趕跨越謀劃出川高鐵成為本屆決策者們迫切的事情也是四川可持續發展的必備條件，成都高鐵東去要么繞道重慶，要么借道西安成南達萬這條高鐵這么直，相對距離這么斷是四川東去北上最便捷的通道，所以四川重視。

四、砸鍋賣鐵不是說四川窮得這條鐵路都修不起，他是一種決心和態度，四川盡管經濟總量位居全國前列，但區域發展不平衡，人均GDP叫落后，又處在國家經濟轉型時期，靠大規模的基建來拉抬經濟的模式也在改變，修高鐵勢必需要向國家相關部門支持，最重要的還是資金的支持，如果中央不給錢，四川地決心就是我一定要修這條路，哪怕到討口要飯，我們也要把這條路快速的修好，

3、成都到拉薩會修高鐵嗎？

可以很肯定的回答，成都到拉薩間不會修建高鐵。兩地之間規劃有川藏鐵路，川藏鐵路分三段進行規劃建設，建設難度最小的成雅段已經于2018年12月28日建成通車；拉林段正在建設中，預計于2021年底開通運營；建設難度最大的林雅段已經進入到前期準備準備階段，即將開工建設。川藏鐵路全線設計時速在160km——200km之間，根據《高速鐵路設計規范》這個速度等級的線路不屬于高速鐵路，屬于普通快速鐵路范疇，

為什么川藏鐵路不修建成高速鐵路呢？我們主要從經濟性、運營效率、工程難度等幾個方面的因素來分析。川藏鐵路線路走向：首先，川藏鐵路沿線經過的地區地廣人稀、經濟不發達，普通快速鐵路已經能滿足需求，根據2017年統計，西藏自治區國土面積約120萬平方公里，總人口337萬人，人口密度約2.8人/平方公里，主要的城市拉薩人口都不過百萬，屬于典型的地廣人稀之地。