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1，銀西高鐵2016最新消息
2，京唐城際高鐵最新消息
3，2017老撾高鐵最新消息
4，鄭徐高鐵最新消息
5，合肥市高鐵最新消息
6，南駐阜高鐵新信息
7，京滬高速鐵路最新消息

1，銀西高鐵2016最新消息

暫時(shí)未有具體日期。 2015年11月5日，銀西客運(yùn)專線獲國家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)。銀西高速鐵路（銀西高鐵、西銀高鐵）：又名銀西客運(yùn)專線，從西安北站預(yù)留銀西場(chǎng)引出，并行西成客專向西北延伸，經(jīng)空港新城、禮泉、乾縣轉(zhuǎn)向北，過永壽、彬縣進(jìn)入甘肅省，經(jīng)寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環(huán)江經(jīng)曲子、環(huán)縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進(jìn)入寧夏，經(jīng)惠安堡（太陽山）、吳忠、靈武至河?xùn)|機(jī)場(chǎng)設(shè)地下站，轉(zhuǎn)向西跨黃河進(jìn)入市區(qū)，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。西安北站至銀川站正線長度618km，全線共設(shè)車站20處（含西安北站、銀川站），新建特大、大中橋244.40km/188座，隧道143.85km/34座，橋梁隧總長388.25km，橋隧比62.97%。新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究全線估算總額8233895.71萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為13284.76萬元/正線公里。

銀西高鐵2016最新消息

2，京唐城際高鐵最新消息

京唐城際最新消息2022 京唐城際高鐵通車時(shí)間? :3169 -18 15:40:36京唐城際最新消息2022 京唐港2022年有高鐵嗎?京唐城際高鐵通車時(shí)間? 2022年京唐港有高鐵。在京唐城際高速鐵路全面建設(shè)中，去年從唐山站開始鋪設(shè)軌道。預(yù)計(jì)2022年底通車，根據(jù)最新信息提前到2022年9月開通。京唐鐵路起源于北京市副中心站，至河北省唐山市現(xiàn)有唐山站，正線全長為148.7公里，全線最高設(shè)計(jì)速度為350公里，共8個(gè)車站，分別為北京市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、烏鴉橋站、唐山機(jī)場(chǎng)站、唐山站。京唐城際高鐵通車時(shí)間? 8月30日凌晨2時(shí)，隨著最后一方混凝土沿泵車緩緩進(jìn)入模具，在施工人員有序作業(yè)下，京唐城際鐵路京哈高速公路特大橋全橋合龍，中鐵二局承建的京唐城際鐵路二標(biāo)段27座連續(xù)梁全部合龍。京唐城際始于北京市副中心站，途經(jīng)北京通州、河北廊坊、天津?qū)氎妗⒑颖碧粕健＝K點(diǎn)位于河北省唐山市唐山站，線路長148.7公里。京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是推進(jìn)京津冀交通一體化的標(biāo)志性項(xiàng)目。預(yù)計(jì)將于2022年底通車。 1京唐城際最新消息2022 京唐城際高鐵通車時(shí)間? :3170 -18 15:40:36 京唐高鐵通車時(shí)間? 京唐城際鐵路全長148.7公里，項(xiàng)目從北京市副中心站開始，最后到河北省唐山市現(xiàn)有的唐山站。最高設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)至河北省唐山市。其中，天津段長43公里，總投資98億元。京唐城際鐵路共有8個(gè)車站:北京市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉虹橋站、唐山機(jī)場(chǎng)站、唐山站 2022年6月份通車 2

京唐城際高鐵最新消息

3，2017老撾高鐵最新消息

主要是中國中鐵和中國鐵建，還有其他一些國字號(hào)建筑企業(yè)。明年上半年正式開工。

2017老撾高鐵最新消息

4，鄭徐高鐵最新消息

最新消息，根據(jù)徐州市政府的城市規(guī)劃，鄭徐客運(yùn)專線是從徐州北引入現(xiàn)徐州站，遠(yuǎn)期規(guī)劃引入徐州東新高鐵站。大家在地圖上只是點(diǎn)與點(diǎn)之間劃線，大家可曾想過你們畫的線已經(jīng)進(jìn)入徐州市中心了。另外南線方案在蕭縣北5公里建高鐵站，大家都認(rèn)為可以拉發(fā)改委張主任的關(guān)系，其實(shí)蕭縣距離徐州只有20公里不到，因?yàn)榭驮搓P(guān)系，蕭縣縣城的現(xiàn)有火車站客運(yùn)都已經(jīng)停辦了，所以在原方案中的蕭縣黃口設(shè)站更實(shí)際，而張主任的老家蕭縣酒店鄉(xiāng)(趙莊鎮(zhèn))離黃口不到八公里，況且走南線方案要經(jīng)過蕭縣的丘陵地帶和煤礦采空區(qū)。另外一個(gè)原因就是如果走永城芒山，該站的歸屬是個(gè)問題，是屬上海局，還是鄭州局？即使歸上海局，芒山鎮(zhèn)只是一個(gè)鎮(zhèn)區(qū)人口不超過5千人的小鎮(zhèn)，交通不方便，而芒碭山的旅游講句實(shí)話并沒有永城人講的那樣有影響力，從連霍高速芒山出口的規(guī)模和出入車輛就可以看的一清二楚了，對(duì)人流量的吸引遠(yuǎn)沒有南線方案講的那么多，所以現(xiàn)在徐州市政府、安徽省政府和上海鐵路局絕對(duì)支持走北線方案，而走南線方案純粹是河南省內(nèi)部的一種意想、永城市的一種空想和河南媒體的一種炒作。

5，合肥市高鐵最新消息

合肥高鐵站的最新消息-轉(zhuǎn)自合肥晚報(bào) 本報(bào)訊在合肥市規(guī)劃局發(fā)布的２００６～２０２０年合肥城市總體規(guī)劃中，細(xì)心的人們可以發(fā)現(xiàn)，在市域鐵路系統(tǒng)方面，規(guī)劃預(yù)計(jì)形成六條鐵路線，銜接淮南、蚌埠、南京、蕪湖、九江、西安、武漢等七個(gè)方向，具有以合肥東站為編解系統(tǒng)，以合肥高鐵站、合肥站、合肥西站為客運(yùn)系統(tǒng)和以合肥北站為貨運(yùn)系統(tǒng)的樞紐格局。這些鐵路干線的建成，將大大提升合肥在全國鐵路系統(tǒng)中的樞紐地位。合肥目前已有兩個(gè)客運(yùn)站，為何還要修一個(gè)高鐵站呢？據(jù)悉，目前修建的寧合武線是２５０公里／小時(shí)級(jí)別的線路但是相關(guān)人士介紹，等到該線運(yùn)營一段時(shí)間后將修建一條寧合武貨運(yùn)線現(xiàn)有的線路經(jīng)過技術(shù)改造將升級(jí)為３５０公里／小時(shí)級(jí)別的高速鐵路徹底實(shí)現(xiàn)客貨分離屆時(shí)將修建合肥高鐵站這樣可以將合肥樞紐部分拉直肥東－合肥高鐵站－長安集）。據(jù)了解，作為我國首條高速鐵路的滬漢蓉鐵路建設(shè)進(jìn)展較快，而與其配套的合肥高鐵站的選址，也成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。１１月８日，在某大型鐵路社區(qū)的討論版上，不少鐵路愛好者對(duì)合肥高鐵站的建設(shè)情況討論相當(dāng)熱烈，對(duì)未來高鐵站的具體位置也是各抒己見。在眾多的猜測(cè)中，不少市民根據(jù)目前合肥市規(guī)劃局發(fā)布的合肥市域綜合交通規(guī)劃圖推測(cè)認(rèn)為：“２００７年底或者２００８年初交付的寧西鐵路將在合肥城南新建合肥高速火車站，地點(diǎn)大致位于現(xiàn)在的包河區(qū)南端肥東－合肥高鐵站－長安集，在高速３１２國道與包河大道立交橋東北側(cè)。建成后，合肥將形成新站、西站和高鐵站三足鼎立的局面。”關(guān)心合肥高鐵站選址的人們表示，未來的合肥高鐵站最新選址在駱崗附近計(jì)劃在２０１５年前后開建為滬蓉高鐵合肥站配套工程。而于明年底即竣工的合肥到南京和合肥到武漢高速鐵路，則仍使用現(xiàn)有的合肥站作為停靠點(diǎn)。但截至目前，這些關(guān)于合肥高鐵站具體選址的種種說法尚未得到市規(guī)劃局等權(quán)威部門的證實(shí)，合肥高鐵站的“神秘面紗”尚需一段時(shí)間才能完全揭開。

6，南駐阜高鐵新信息

南陽～駐馬店～阜陽高鐵線路走向：南陽～社旗/唐河～泌陽～駐馬店～汝南～平輿～新蔡～臨泉～阜陽。此線是連接三個(gè)人口大市的經(jīng)濟(jì)激活線，貫穿三市主要不通鐵路縣市，惠及人口3000萬，填充廣大豫南、徽西北鐵路空白區(qū)，帶動(dòng)中三角、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角之間的經(jīng)濟(jì)死角區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。所以說南駐阜高鐵建設(shè)意義重大。其意義有五：1、為國家掃貧工作做鋪墊。眾所周知，河南省是國家人均純收入較低省份，是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)凹地，而豫南又是河南的經(jīng)濟(jì)凹地，尤其南陽、駐馬店、信陽更為貧困。阜陽也是安微省受長三角帶動(dòng)最弱的區(qū)域。此規(guī)劃線所經(jīng)臨泉、新蔡、平輿、汝南、正陽、確山、泌陽、社旗、唐河九縣大部分屬于國家級(jí)貧困縣，幾乎每縣人口都超過100萬，受交通制約長期貧困。要想富先修路，南駐阜的修建必將帶動(dòng)這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。2、有利于哈爾濱～昆明的東北～西南大通道建設(shè)。翻開地圖不難發(fā)現(xiàn)，哈爾濱～長春～沈陽～大連～渤海跨海隧道～煙臺(tái)～青島～臨沂～徐州～阜陽～駐馬店～南陽～襄陽～重慶～昆明（或成都/貴陽）是我國東北～西南最便捷通道。所經(jīng)地區(qū)建設(shè)意義重大，其中哈爾濱～大連高鐵已建，大連～煙臺(tái)渤海隧道已在謀劃，煙臺(tái)～青島～臨沂～徐州段在建或謀劃，只有徐州～阜陽～駐馬店～南陽段未謀劃，南陽～重慶的鄭萬已批復(fù)。此線意義深遠(yuǎn)，首先，是東北～西南最近的高鐵通道。其次，為青島、徐州等計(jì)劃單列市做籌備。再者，途徑青島、臨沂、徐州、阜陽、駐馬店、南陽等幾個(gè)為數(shù)不多的全國千萬人口地市。最后，貫穿臨沂、淮北、阜陽、駐馬店、南陽等地域廣袤的鐵路空白區(qū)。3、提升豫南經(jīng)濟(jì)齊頭趕上。豫南、阜陽地區(qū)時(shí)一路一帶和長江經(jīng)濟(jì)帶間的經(jīng)濟(jì)凹地，無法融入長江、中原等城市圈，有被經(jīng)濟(jì)邊緣化的危險(xiǎn)，當(dāng)?shù)夭糠职l(fā)型企業(yè)南遷或者北遷，如：南陽中建七局和南陽油田主要部門遷鄭州等地。我們不反對(duì)中部崛起和龍頭帶動(dòng)，但更要講經(jīng)濟(jì)平衡和當(dāng)?shù)孛裆碎L彼消的招商模式不值得提倡。隨著中原城市群和長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，豫南地區(qū)被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)加大。翻開河南省的15年投資計(jì)劃書不難發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象。4、有利于補(bǔ)充東部到西北的交通通道。長久看，徐蘭高鐵和寧西高鐵必將是東西高鐵主線，未來必定繁忙。通過蚌埠～阜陽～南陽～西安一線，必將減輕徐蘭壓力。通過南京～合肥～阜陽～南陽～西安減輕寧西壓力。5、為武漢、鄭州、合肥升直轄市做籌備。不管是三省會(huì)任一直轄，阜陽、駐馬店、南陽按區(qū)位、交通、人口都具備作分區(qū)中心或省駐地。

7，京滬高速鐵路最新消息

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京滬高速鐵路的最新消息江蘇七站均要新建會(huì)與周圍交通“無縫銜接” 預(yù)計(jì)于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350公里，全程共設(shè)21個(gè)車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站，占沿線總站點(diǎn)的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點(diǎn)，昨天，張曉鈴進(jìn)一步向記者確認(rèn)，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點(diǎn)。 “京滬高鐵是一條相對(duì)獨(dú)立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內(nèi)其余六個(gè)站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設(shè)計(jì)都由鐵道部統(tǒng)一實(shí)施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時(shí)表示，這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會(huì)特別大，“因?yàn)楦哞F將來實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時(shí)間不會(huì)太長，因此不需要太大面積的站臺(tái)和候車室”，但所有的新車站都會(huì)與周圍交通實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對(duì)接高鐵的設(shè)想。過市區(qū)須鉆“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩” 據(jù)悉，時(shí)速超過200公里的列車經(jīng)過時(shí)，就會(huì)在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對(duì)周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計(jì)者們一直在研究的問題。張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動(dòng)給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80％以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點(diǎn)也都距離市區(qū)原站點(diǎn)8－10公里左右。而在建設(shè)過程中，除了一次性鋪設(shè)無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等措施，降低噪音對(duì)附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段，將用特別堅(jiān)固的聲屏障嚴(yán)密組成類似于隧道一般的隔音罩。票價(jià)相當(dāng)于7折機(jī)票運(yùn)營成本0.45元－0.5元/公里高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價(jià)原則上介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。 “因?yàn)榻ㄔO(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于現(xiàn)有火車票價(jià)。近兩年剛剛投入運(yùn)營的韓國高鐵票價(jià)，就是一般鐵路票價(jià)的1.34倍”，張曉鈴?fù)嘎叮骸皬囊?guī)劃的運(yùn)營成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價(jià)會(huì)在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當(dāng)于七折左右的機(jī)票。 [未來展望] 京滬高鐵江蘇段一年可運(yùn)5000萬人次現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運(yùn)和黃金周就會(huì)“一票難求”。對(duì)此，張曉鈴有著很清楚的認(rèn)識(shí)：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運(yùn)緊張，尤其是節(jié)日期間，其實(shí)現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對(duì)列車中，已經(jīng)有122對(duì)是客運(yùn)列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求。” 正是如此的困境，讓張曉鈴對(duì)京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價(jià)上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運(yùn)能力的“松綁”。據(jù)介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個(gè)站點(diǎn)。肯定是動(dòng)車組車廂不會(huì)設(shè)置臥鋪 12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車竣工下線。這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組列車之一。這一車型會(huì)不會(huì)就是未來京滬高鐵線上的車型？張曉鈴表示，時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組從設(shè)計(jì)時(shí)速來看，符合京滬高鐵運(yùn)行的條件，但不能就此認(rèn)定京滬高鐵會(huì)使用該車型。“未來在京滬高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車組可能有多個(gè)型號(hào)，以不同的時(shí)速運(yùn)行，這些動(dòng)車組與現(xiàn)有在滬寧線上運(yùn)行的時(shí)速200公里的動(dòng)車組相比，外型和內(nèi)部設(shè)施都不會(huì)有太大的變化。”張曉鈴還透露，“雖然是長途列車，但因?yàn)閺哪暇┑奖本┧钑r(shí)間不到5小時(shí)，所以通常不會(huì)設(shè)置臥鋪車廂。” 成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組建設(shè)周期為60個(gè)月隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設(shè)也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個(gè)京滬高鐵建設(shè)周期為60個(gè)月。其中，前期征地拆遷用6個(gè)月，建設(shè)鋪裝用48個(gè)月，最后的調(diào)試用6個(gè)月。張曉鈴告訴記者，對(duì)于京滬高鐵江蘇段的建設(shè)，省內(nèi)將成立專門的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設(shè)廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個(gè)部門聯(lián)合組成。 [相關(guān)新聞] 宿淮鐵路已正式立項(xiàng) 本報(bào)訊記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項(xiàng)目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內(nèi)線路長111km，江蘇境內(nèi)線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)華東地區(qū)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和均衡性，是我省新的對(duì)外出省鐵路通道，對(duì)確保我省未來能源運(yùn)輸需求將發(fā)揮重要作用。該鐵路項(xiàng)目為國家I級(jí)，單線。項(xiàng)目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行建設(shè)。