昆玉鐵路，新昆玉鐵路建成后老昆玉鐵路還有存在的必要嗎

來源：整理時間：2022-10-04 21:37:19 編輯：昆明本地生活手機版

本文目錄一覽

1，新昆玉鐵路建成后老昆玉鐵路還有存在的必要嗎
2，玉蒙鐵路是不是高鐵新昆玉鐵路
3，昆玉鐵路是否開通了
4，請問玉蒙昆玉鐵路什么時侯才能正式通車
5，昆玉鐵路的項目數據
6，玉蒙鐵路的意義
7，云南有哪些在建鐵路

1，新昆玉鐵路建成后老昆玉鐵路還有存在的必要嗎

有,兩條運力更大

新昆玉鐵路建成后老昆玉鐵路還有存在的必要嗎

2，玉蒙鐵路是不是高鐵新昆玉鐵路

不是，是一條普速鐵路，現在客運列車限速120公里

在銅仁南站前面點，大宗坪站！再看看別人怎么說的。

玉蒙鐵路是不是高鐵新昆玉鐵路

3，昆玉鐵路是否開通了

昆玉鐵路已經于2013年4月28日開通，昆明到玉溪車票29元。

早已開通，只是有一段時間客運停止，現在又恢復客運運營。

昆玉鐵路是否開通了

4，請問玉蒙昆玉鐵路什么時侯才能正式通車

玉蒙鐵路，是昆河準軌其中的一部分。昆河鐵路分為：昆陽線（讀書鋪-昆陽）、昆玉線（昆陽-玉溪南）、玉蒙線（玉溪南-蒙自北）、蒙河線（蒙自北-河口西）。昆陽線和昆玉線早已通車19年，玉蒙線已在鋪軌階段，預計于2012年6月30日盛大通車。準軌昆河線今年即可通車至蒙自北站。

5，昆玉鐵路的項目數據

全線從中寶鐵路昆陽站接軌起，經大古城、刺桐關、蓮池至玉溪紅塔區南止，全長55．5千米。經過4年的艱苦施工作業，于1993年12月通車，1994年進行部分配套施工。全線架設橋梁45座，開鑿隧道10個，橋、隧長度占線路總長的22%，限制坡度為14‰，最小曲線半徑400米。玉溪南站為區段站，配有南、北兩個貨場，13股貨物線。由玉溪市政府與昆明鐵路局組建的昆玉鐵路公司負責經營，屬地方一級鐵路。截至1995年5月，共裝車1653車，發送貨物9．79萬噸，卸貨1811車共10．52萬噸。昆玉鐵路的建成通車，對促進云南地方經濟的發展發揮了重要作用。

目前正在使用。未來新線修通計劃是使用，昆陽站目前因為新昆玉和東南環的疏解線還還建了現有的昆玉線。不過因為新線為雙線鐵路，以目前昆玉鐵路的運量，新線完全可以滿足，不知道老線是否在新線通以后還有車。

6，玉蒙鐵路的意義

2013年2月23日，經過7年艱苦奮戰的玉（溪）蒙（自）鐵路正式投入運營。玉蒙鐵路是泛亞鐵路東線的重要組成部分，云南將依托這條國際通道，加快開放和發展的步伐，滇南地區也將結束無準軌歷史。據昆明鐵路局介紹，玉蒙鐵路是國家實施西部大開發戰略和建設面向西南開放重要橋頭堡的重點工程，是規劃建設的云南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。玉蒙鐵路的開通運營，對改善滇南交通條件，促進云南經濟社會發展，對開拓東南亞市場，打通中國－東盟國際大通道具有重要意義。玉蒙鐵路于2005年9月正式開工建設。鐵路起點為玉溪南站，經通海、建水至蒙自，全長141公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，全線設玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11個車站，中所、面甸、石巖寨3個車站作為緩開站。玉蒙鐵路途經玉溪市和紅河哈尼族彝族自治州，沿線礦產資源豐富，具有山區多、少數民族多等特點。玉蒙鐵路的開通運營，可有效地改善邊疆地區交通條件，加快城鎮化建設，促進邊疆繁榮穩定。目前，蒙自至河口鐵路正全力推進。蒙河鐵路建成后，與玉蒙鐵路、昆玉鐵路將組成泛亞鐵路東線昆河準軌鐵路。通過這條國際鐵路通道，云南將成為中國連接東南亞的起點，玉溪、蒙自等也將成為國際大通道上的重要樞紐。為促進云南經濟社會發展，滿足昆明至蒙自間旅客出行需求，昆明鐵路局將于4月28日起，開行昆明至蒙自北K9652/3次旅客列車；自4月29日起，開行蒙自北至昆明K9654/1次列車。K9652/3次列車8:42由昆明站始發、10:32到達玉溪、11:18到達通海、12:01到達建水、12:37到達蒙自北車站。K9654/1次列車9:03由蒙自北車站始發、9:36到達建水、10:19到達通海、11:05到達玉溪、13:01到達昆明站。昆明至蒙自旅客列車使用25G型空調客車，全列硬座編組，列車途經昆玉鐵路、玉蒙鐵路，運行時間3小時55分，火車票價49.5元。站點包括玉溪南站、通海站、曲江站、李浩寨站、建水北站、燕子洞站、大田山站、石巖寨站（緩開）、個舊北站、蒙自北站等14個車站，近期先設10個，然后再根據運量增長需求適時開設預留的緩開車站。客車正式開通后，這些車站將成為昆明往返蒙自的中途站點。玉蒙鐵路于2005年9月開工建設，鐵路穿越滇南山區，新建隧道35個、橋梁61座，鐵路全長141公里，有11個車站，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，是規劃建設的云南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。2012年8月14日全線鋪通，同年9月26日試運行。玉蒙鐵路的客運將于2013年5月開通。1、掘隧長度之最。玉蒙鐵路通海縣境內的秀山隧道為云南鐵路“第一隧”，長度10.3公里。　　2、架橋高度之最。玉蒙鐵路建水縣境內的曲江大橋高度為98米。　　3、環保措施之最。鐵路經過的燕子洞景區是國家4A級景區，在燕子洞省級自然保護區，設置的燕子洞車站距離保護區邊界約510米，與景區中間相隔村莊，對景區景觀未產生影響。

7，云南有哪些在建鐵路

目前云南境內10個在建鐵路建設項目分別為：六沾二線、廣昆復線、大瑞鐵路（大保段）、仁麗鐵路、麗香鐵路、玉蒙鐵路、蒙河鐵路、昆玉鐵路擴能改造、昆明樞紐擴能改造、昆明樞紐東南環線

云南在建鐵路項目簡介　　2011年01月18日 14:08:33　　來源：昆明鐵路局宣傳部　　沾益至六盤水增建二線：該線路東起六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起云南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。設計時速160 km，投資總額32億元，已于2007年9月11日開工，目前已分段開通。控制性工程為歌樂隧道、宣天公路立交雙線大橋、天生壩隧道和色格雙線特大橋。　　昆明至廣通復線鐵路：昆廣復線是昆明鐵路局承建的第一條時速200公里的雙線電氣化山區鐵路，東起昆明，西至楚雄州祿豐縣廣通鎮，線路途徑安寧、祿豐兩個市縣。線路全長約106 km，批復投資58.4億元，已于2007年10月18日開工。控制性工程為老東山隧道和秀寧隧道。　　大理至瑞麗鐵路大保段：線路全長約133.6 km，設計時速140 km，批復投資60.13億元，已于2008年6月30日開工，預計2014年2月開通。控制性工程為秀嶺隧道、大坡嶺隧道、杉陽隧道和大柱山隧道。　　仁和至麗江鐵路：位于麗江市境內，線路全長約14.7 km，批復投資8.1億元，設計時速120 km。　　昆陽至玉溪鐵路擴能改造：線路全長52.6 km，投資總額約50.76億元，設計時速200 km，2009年6月召開建設動員大會，預計2014年2月開通。　　玉溪至蒙自鐵路：玉蒙鐵路縱跨云南省玉溪市和紅河州，是規劃建設的云南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長約141 km，設計時速120 km，批復投資44.69億元，2005年12月15日開工，預計2011年底開通。控制性工程為秀山隧道、柿花樹隧道和漢邑村隧道。　　蒙自至河口鐵路：蒙河鐵路位于云南省紅河哈尼族彝族自治州，縱跨蒙自、屏邊、河口三縣，是規劃建設的云南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長140 km，共14個車站，其中新建車站12個，既有車站2個（蒙自北站為玉蒙鐵路終點站、河口站為米軌昆河線終點站）。設計時速120 km，批復投資69.3億元，已于2008年12月開工建設，預計工期4年。控制性工程為屏邊隧道和平寨隧道。　　麗江至香格里拉：線路縱跨麗江市和迪慶藏族自治州，全長約138 km，設計時速120 km，投資約92億元，已于2009年6月召開建設動員大會，預計工期4年。　　昆明樞紐擴能改造：新建設的昆明鐵路樞紐，西起溫泉站，連接既有成昆線；東至昆明東站，連接既有貴昆線、南昆線，并經羊堡站、王家營西站至規劃建設的昆明南客站，與規劃建設的云桂鐵路、滬昆客專相連；南端通過昆陽至玉溪，與在建玉蒙鐵路、蒙河鐵路及規劃建設的玉磨鐵路相連。鐵路昆明樞紐擴能改造含讀書鋪至昆明東站鐵路增建三、四線，讀書鋪至昆陽鐵路增建二線并電氣化，昆明東編組站按雙向三級六場站型擴建，王家營西、桃花村還建貨場等項目，同時包括新建昆明樞紐東南環線，新建昆明南客運站（云桂鐵路配套項目）等項目。投資約94億，已于2009年6月30日開工建設，預計2012年12月竣工。　　昆明鐵路樞紐東南環線：東南環線鐵路經滇池東南側并繞滇池環行經昆陽、渠東、晉城、化城、進入新昆明南站，是昆明鐵路樞紐擴能改造工程的一部分，主要將昆玉鐵路、讀書鋪至昆陽段鐵路、以及把坐落在呈貢新城的新昆明南站與云桂鐵路、滬昆高速鐵路相連，形成環滇池的快速鐵路網，使昆明都市圈可以開行昆明-昆明西-讀書鋪-中誼村-昆明南-王家營西-昆明環滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒適、公交化的環滇池列車。線路全長約39 km，全部為區間無縫線路，是全自動閉塞的ⅰ級復線電氣化鐵路，設計時速200 km，新建車站2個，橋隧比為54%，投資總額約29.6億元，已于2010年3月開工建設，預計2013年3月竣工。控制性工程為晉寧隧道和寶興隧道。　　云桂鐵路：東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經云南省文山州、紅河州、玉溪市，最后到達昆明市。正線全長710公里，定位為以客為主、客貨兼顧的ⅰ級復線電氣化鐵路。云南段全長434公里，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時條件，覆蓋云南省7個縣2個區，全線新建車站17個，改建車站3個，靜態投資478億元，是云南省境內里程最長、標準最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目。已于2010年6月開工建設，預計2016年6月竣工。控制性工程為丘北南盤江特大橋、幸福隧道、富寧隧道、革郎隧道、紅石巖隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新蓮隧道等。　　長沙至昆明客運專線云南段：滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，其中，長沙到昆明客運專線途經湖南、貴州、云南三省，全長1167公里，項目投資1601.4億元。云南段全長184.7公里，線路由貴州盤縣進入云南境內后，沿既有鐵路盤西線走行，到曲靖后沿既有滬昆鐵路走行，經富源、曲靖、馬龍、舊縣、嵩明，最終到達昆明南，設富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4個車站。初設批復投資344億元，設計速度250公里/小時以上，預留進一步提速條件，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。已于2010年3月26日召開建設動員大會，9月正式開工建設。　　廣通至大理擴能改造：廣大鐵路經楚雄、南華、祥云至大理東，新建雙線167公里，大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里，旅客列車設計時速為200公里。工程完成后，廣大鐵路將從國家ⅱ級單線鐵路提升為國家ⅰ級雙線鐵路，與正在建設的昆明至廣通復線鐵路相連接，構成昆明至大理間高效便捷的運輸通道。已于2010年9月10召開建設動員大會。控制性工程為壁板坡隧道等。　　中國老撾國際鐵路通道磨憨物流中心：中國老撾國際鐵路通道玉溪至磨憨鐵路，是泛亞中通道鐵路的重要組成部分，磨憨作為中老國際鐵路通道我國境內的最后一站，磨憨物流中心以國際貨運集散和保稅物流功能為主，建設鐵路作業區、貨運集散區、現代倉儲區、增值加工區、保稅物流區、綜合服務區和相關配套區域。物流中心一期工程占地476畝，投資估算總額1.5億元。