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長(zhǎng)線(xiàn)路,紅軍長(zhǎng)征路線(xiàn)長(zhǎng)度

來(lái)源:整理 時(shí)間:2022-10-04 17:36:33 編輯:昆明本地生活 手機(jī)版

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1,紅軍長(zhǎng)征路線(xiàn)長(zhǎng)度

二萬(wàn)五千里啊◎
25000

紅軍長(zhǎng)征路線(xiàn)長(zhǎng)度

2,公交車(chē)長(zhǎng)線(xiàn)路的公交司機(jī)和售票員如何注意身體

保證充足睡眠 到終點(diǎn)了可以下車(chē)活動(dòng)下做做運(yùn)動(dòng)

公交車(chē)長(zhǎng)線(xiàn)路的公交司機(jī)和售票員如何注意身體

3,中國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路是哪一條

鷹潭——喀什的K1661次列車(chē)。全程運(yùn)行5166公里,我國(guó)目前zd唯一一趟運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)5000公里的列車(chē)。開(kāi)車(chē)時(shí)間為20:05,終到喀什時(shí)間為20:01,沿途經(jīng)過(guò)江西、湖北、河南、陜西、甘肅、新疆等回6個(gè)省,穿越九江、西安、寶雞、咸陽(yáng)、蘭州、哈密、吐魯番、庫(kù)爾勒等45個(gè)城市,全線(xiàn)經(jīng)過(guò)57個(gè)火車(chē)站點(diǎn),全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)答間為71小時(shí)56分,接近3天,刷新了國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路的紀(jì)錄。

中國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)線(xiàn)路是哪一條

4,長(zhǎng)線(xiàn)路的電容效應(yīng)是什么意思

首先要弄清楚什么是“長(zhǎng)線(xiàn)”?——長(zhǎng)線(xiàn)就是其長(zhǎng)度與電波的波長(zhǎng)差不多的導(dǎo)線(xiàn)。對(duì)于微波來(lái)說(shuō),1米長(zhǎng)的導(dǎo)線(xiàn)也是長(zhǎng)線(xiàn);但對(duì)于50周的市電而言,就是100米長(zhǎng)的導(dǎo)線(xiàn),也不算長(zhǎng)線(xiàn)。長(zhǎng)線(xiàn)與長(zhǎng)線(xiàn)之間、或者長(zhǎng)線(xiàn)與大地之間,都存在一定的分布電容,這種電容就會(huì)影響到電波的傳播,使得電流與電壓之間產(chǎn)生一定的相移(實(shí)際上,在長(zhǎng)線(xiàn)上傳播的都是電磁波——電流波、電壓波),并帶來(lái)一些相應(yīng)的問(wèn)題,這就是電容效應(yīng)。

5,800的變壓器150的鋁芯線(xiàn)500米的線(xiàn)路帶136個(gè)千瓦的電機(jī)怎么

136kW電機(jī)的額定電流為270A;150鋁芯線(xiàn)500米長(zhǎng)線(xiàn)路的線(xiàn)路電阻有:0.0283×500÷150≈0.0943Ω,(線(xiàn)路阻抗大于線(xiàn)路電阻,粗略以0.1Ω計(jì));通常電機(jī)的起動(dòng)都是帶載(與負(fù)載機(jī)械聯(lián)接,輕載或重載)起動(dòng),起動(dòng)電流很大,而線(xiàn)路電壓降與線(xiàn)路(起動(dòng))電流成正比關(guān)系,即便有三倍于額定值的起動(dòng)電流,線(xiàn)路中電壓降也達(dá)80V,在實(shí)際的起動(dòng)操作中,應(yīng)已得到實(shí)際的起動(dòng)電壓與電流數(shù)據(jù),可根據(jù)這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)線(xiàn)路或起動(dòng)方式進(jìn)行修正。一點(diǎn)建議,供參考。

6,超高壓長(zhǎng)線(xiàn)路空載運(yùn)行時(shí)為什么末端電壓要高于首端電壓

長(zhǎng)距離空載線(xiàn)路,線(xiàn)路對(duì)地容抗大于線(xiàn)路感抗時(shí),就會(huì)發(fā)生線(xiàn)路末端電壓升高的現(xiàn)象,此現(xiàn)象稱(chēng)之為電容效應(yīng)。也叫容升。原因:設(shè)線(xiàn)路首端電壓為U1,末端電壓為U2,對(duì)地容抗XC,感抗XL,電阻R。對(duì)于高壓線(xiàn)路,與容抗和感抗相比R可忽略不計(jì),則U1=U2+UX-UC,很明顯UX與UC方向相反且UC>UX,因此U1<U2。或者這么說(shuō),這種電壓升高是由于空載或輕載時(shí),線(xiàn)路的電容(對(duì)地電容和相間電容)電流在線(xiàn)路的電感上的壓降所引起的。它將使線(xiàn)路電壓高于電源電壓。當(dāng)愈嚴(yán)重,通常線(xiàn)路愈長(zhǎng),則電容效應(yīng)愈大,工頻電壓升高也愈大。

7,中國(guó)最長(zhǎng)的路線(xiàn)是哪個(gè)地區(qū)火車(chē)要坐多久國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路

滬昆:2700千是廣州東-拉薩,全程4980公里米國(guó)內(nèi)路程最長(zhǎng)和時(shí)間最長(zhǎng)的是拉薩到廣州56時(shí)08分,全程4980公里 當(dāng)然上述里程數(shù)指直通旅客列車(chē)的里程,不含轉(zhuǎn)車(chē)的情況,因?yàn)槿绻D(zhuǎn)車(chē)的話(huà),滿(mǎn)洲里到烏魯木齊要6100公里呢!
哪個(gè)地區(qū)??北京到香港九龍。京九線(xiàn)?2500多公里。隴海蘭新線(xiàn)要是算一起。它是最長(zhǎng)的。連云港到新疆。單純兩地間。時(shí)間最長(zhǎng)的。應(yīng)該是長(zhǎng)春到昆明。耗時(shí)2天20小時(shí)32分。也就是68小時(shí)32分。但距離最長(zhǎng)應(yīng)該是廣州到拉薩的鐵路。全程將近五千公里。4980公里。

8,為什么空載高壓長(zhǎng)線(xiàn)路的末端電壓 高于 始端電壓

空載的長(zhǎng)線(xiàn)路,由于線(xiàn)路對(duì)地電容作用導(dǎo)致,線(xiàn)路末端電壓高于首端電壓。同樣的情況,當(dāng)線(xiàn)路帶容性負(fù)載時(shí),線(xiàn)路末端電壓要高于首端電壓;線(xiàn)路帶感性負(fù)載時(shí),末端電壓才低于首端電壓。高壓輸電中要考慮對(duì)地電容這點(diǎn)。設(shè)線(xiàn)路首端電壓為U1,末端電壓為U2,對(duì)地容抗XC,感抗XL,電阻R。對(duì)于高壓線(xiàn)路,與容抗和感抗相比R可忽略不計(jì),則U1=U2+UX-UC,很明顯UX與UC方向相反且UC>UX,因此U1<U2。空載就是不接負(fù)載。空載的意義既不是斷路也不是短路。一個(gè)電路有輸入有輸出,一般空載的意義就是有輸入而輸出沒(méi)有接負(fù)載,那么這個(gè)電路的輸出相當(dāng)于“斷路”,但它還有輸入,還有電流(空載電流),對(duì)這個(gè)電路來(lái)說(shuō)并沒(méi)有斷路,更沒(méi)有短路。如一個(gè)放大器通了電但沒(méi)有按喇叭,這個(gè)放大器就叫空載。一個(gè)電機(jī)皮帶輪帶動(dòng)一個(gè)水泵,在沒(méi)有裝皮帶時(shí)給電機(jī)通電,這個(gè)電機(jī)就叫空載。

9,比例尺150000表示在圖上1CM長(zhǎng)的路線(xiàn)在生活實(shí)際距離CM

比例尺1:50000表示在圖上1CM長(zhǎng)的路線(xiàn),在生活實(shí)際距離(50000)CM,也就是(0.5)KM。
圖上1cm表示實(shí)際距離( 30)km,在1:3000000這個(gè)比例尺中所表示的實(shí)際距離是圖上距離的(3000000)倍 不懂可追問(wèn):3000000的地圖上在比例尺為1,有幫助請(qǐng)采納,謝謝
1 cm x 50000=50000 cm =500m =0.5 km比例尺1:50000表示在圖上1CM長(zhǎng)的路線(xiàn),在生活實(shí)際距離(50000)CM,也就是(0.5)KM。

10,為什么空載長(zhǎng)線(xiàn)路的電容效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致膜端電壓升高呢

大量容性功率通過(guò)系統(tǒng)感性元件(發(fā)電機(jī)、變壓器、輸電線(xiàn)路)時(shí),在線(xiàn)路末端電壓將要升高,這種由分布電容引起的電壓升高在電力工程上稱(chēng)為“電容效應(yīng)”或“容升”現(xiàn)象,或“法拉第”效應(yīng)。在電力系統(tǒng)為小負(fù)荷運(yùn)行方式時(shí),這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。空載長(zhǎng)線(xiàn)路的電容效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路末端電壓升高是因?yàn)椋?.帶電線(xiàn)路對(duì)大地是絕緣的,與大地間能發(fā)生靜電感應(yīng),就構(gòu)成了一個(gè)電容器。與平板電容器類(lèi)似。理論上任何兩個(gè)相互絕緣的導(dǎo)體之間都存在電容效應(yīng)。2.假設(shè)線(xiàn)路首端電壓為U1,末端電壓為U2,對(duì)地容抗XC,感抗XL,電阻R。XL>>R,R可忽略不計(jì),對(duì)于長(zhǎng)距離輸電線(xiàn)路,XC>XL,C上的電壓和L上的電壓相位差180°。電源電壓US≈UC-UL,電容上的壓降大于電源電壓,所以末端電壓U2>U1。  為了減弱“工頻電壓升高”效應(yīng),常在遠(yuǎn)距離輸電線(xiàn)路的中途或末端裝設(shè)并聯(lián)電抗器,依靠電抗器的感性無(wú)功來(lái)補(bǔ)償線(xiàn)路上的容性充電功率,從而達(dá)到減低工頻電壓升高的目的。

11,什么是電纜線(xiàn)路回長(zhǎng)

我個(gè)人理解:回長(zhǎng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在施工線(xiàn)路圖中線(xiàn)路的長(zhǎng)度(亙長(zhǎng))的基礎(chǔ)上加上桿塔間馳度的增長(zhǎng)量及在桿塔上跳線(xiàn)的長(zhǎng)度。即電流實(shí)際流經(jīng)的線(xiàn)路的長(zhǎng)度。
我只聽(tīng)說(shuō)過(guò)線(xiàn)路(電纜)的亙長(zhǎng):回長(zhǎng)沒(méi)有這個(gè)概念(我做電力電纜施工接近三十年了)亙長(zhǎng)就是施工設(shè)計(jì)的線(xiàn)路長(zhǎng)度,不應(yīng)計(jì)算馳度的增長(zhǎng)量。而在計(jì)算導(dǎo)地線(xiàn)的材料用量時(shí)可按施工各設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加上損耗率(已包括馳度的增長(zhǎng)量及跳線(xiàn))
電纜線(xiàn)路的充電電流,就是電纜線(xiàn)路剛開(kāi)始充電的瞬間所引起的沖擊電流,由于充電前電纜不帶電,且電纜的各相線(xiàn)之間有很大的電容,這個(gè)電流會(huì)遠(yuǎn)大于正常運(yùn)行時(shí)的額定電流,但這個(gè)電流會(huì)很快衰減,回歸正常的額定電流;

12,最長(zhǎng)的鐵路是什么路按照地圖來(lái)

國(guó)內(nèi)五大鐵路:第一名京九鐵路:全長(zhǎng)2553公里,是中國(guó)一次性建成雙線(xiàn)線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路工程,北起北京,南至香港紅磡。京九鐵路被譽(yù)為20世紀(jì)中國(guó)最偉大的鐵路工程之一。第二名蘭新鐵路:全長(zhǎng)2423公里,新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線(xiàn),東與隴海鐵路相連,西北和北疆鐵路相接,構(gòu)成了“歐亞大陸橋”在我國(guó)境內(nèi)的通道,1952年舉行蘭新線(xiàn)開(kāi)工儀式,1966年底正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。第三名京廣鐵路:全長(zhǎng)2324千米,是中國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸,自北京至廣州,原分為北南兩段,1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē),2條鐵路接軌,并改名為京廣鐵路。第四名青藏鐵路:世界海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。格拉段全長(zhǎng)1956公里,海拔4000米以上地段960公里,最高海拔點(diǎn)5072米,建設(shè)者用5年時(shí)間,攻克三大世界難題建成高原天路,被譽(yù)為“天路”是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路。第五名隴海鐵路:全長(zhǎng)1759公里,貫穿中國(guó)東、中、西部最主要及最重要的鐵路干線(xiàn)。線(xiàn)路自甘肅蘭州至江蘇連云港,1905年動(dòng)工,經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè),1953年7月全線(xiàn)通車(chē)。西伯利亞大鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路,由俄羅斯首都莫斯科途經(jīng)西伯利亞到太平洋的海參崴全長(zhǎng)9288公里,跨越8個(gè)時(shí)區(qū),全程需時(shí)7天,是世上最長(zhǎng)的鐵路
京九鐵路:全長(zhǎng)2553公里,是中國(guó)一次性建成雙線(xiàn)線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路工程,北起北京,南至香港紅磡。京九鐵路被譽(yù)為20世紀(jì)中國(guó)最偉大的鐵路工程之一。
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