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1，火車復線是什么意思
2，湖南省常德到益陽是不是有一個復線鐵路要建現在開始動工沒有
3，石長鐵路復線常德信息
4，我國的高鐵是復線嗎
5，陽安鐵路復線最新項目
6，渝懷復線鐵路
7，湘桂鐵路復線

1，火車復線是什么意思

有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指“雙線鐵路”，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。復線的作用主要是提高運行速度，增大貨物運量

火車復線是什么意思

2，湖南省常德到益陽是不是有一個復線鐵路要建現在開始動工沒有

受建設資金影響，原計劃2013年11月竣工的石長鐵路復線需緩至2015年3月開通。從石長鐵路有限責任公司來的數據，復線調整后的總投資為107.8326億元，截至本月初已完成近40%。

也許是的。

湖南省常德到益陽是不是有一個復線鐵路要建現在開始動工沒有

3，石長鐵路復線常德信息

復線二期拆遷不予以基地補償麼？

石長鐵路增建二線與既有石長線有分有合并行建設，建設里程275.7公里，關閉既有車站8個，改造既有車站14個，共設車站14個，估算總投資118.4億元，計劃2012年底通車。建成后的石長鐵路，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里/小時，日通過客車46對，年貨運設計能力8800萬噸。

石長鐵路復線常德信息

4，我國的高鐵是復線嗎

中國高速鐵路都是復線，我可以以100%嚴謹的態度說。京滬高鐵采用CRH380A和CRH380B車型試運營每小時最高時速491KM每時

你記住，中國高速鐵路都是復線，我可以以100%嚴謹的態度說。京滬高鐵采用crh380a和crh380b車型試運營每小時最高時速491km每時全程試運營2.5小時跑完從北京南站至上海虹橋站我是鐵路常客。

5，陽安鐵路復線最新項目

陽安鐵路增建二線正線長度352公里，其中單線繞行長度208公里，雙線繞行長度61.7公里，并肩地段長度75.7公里，改建既有線6.6公里，由鐵一院主持設計。陽安鐵路復線是西北與華中、華南地區的便捷通道，完善了區域路網布局，增強了路網機動靈活性；帶動了陜南山區漢江沿岸城鎮的發展，是一條以貨運為主、客貨共線鐵路，本線增建二線后，對西南地區鐵路運輸緊張的狀態有一定緩解作用。

你說呢...

6，渝懷復線鐵路

渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。年底，新世紀我國第一條開建的長大干線鐵路——渝懷鐵路即將開通貨運。明年，開通客運。這條先于青藏鐵路動工的“巨龍”將結束它在武陵山區長達四年多的蟄伏，成為連接大西南重鎮重慶到東南沿海地區的出海大通道。 “十一五”期間，重慶還將新建6條鐵路，并在井口和雙碑修建西部最大的客運和貨運站場。它們將與渝懷鐵路一起，建立起重慶在西南地區的鐵路樞紐中心地位。在重慶鐵路事業騰飛之際，重慶晚報記者從渝懷鐵路源頭——重慶沙坪壩團結村站出發，穿歌樂山跨嘉陵江，經長壽跨長江、三跨烏江經貴州銅仁進入湖南，途經一千余里最終到達終點——懷化。記者將以親身經歷與大量深入實地的采訪調查，向讀者展示沿線建設現狀、風土人情、經濟影響及種種現實問題。

7，湘桂鐵路復線

湘桂復線改造：往西南可抵達越南　　往北經大湛通道、陸橋通道溝通了西北、華北以及“三西”能源基地；東端與京廣通道銜接,可溝通華東、華中、華北地區；往南經黎湛線可達湛江港,經粵海輪渡直達海南省；往西經西南出海通道南昆線、黔桂線可深入西南腹地；往西南經本線南寧出友誼關可抵達越南。　　改造總里程538公里,湖南境內182公里。　　總投資估算為230億元,其中湖南境內80億元。　　長株潭城際鐵路：總長150公里設站42個　　根據長株潭城際軌道線網規劃中間報告所推薦的方案,長株潭線網由4條鐵路組成,線網總長150公里,設站42個(含接軌站4個),其中長沙至株洲48公里,設站12個；易家灣至湘潭30公里,設站9個；湘潭至株洲50公里,設站17個；長沙西至湘潭22公里,設站4個。　　總造價初步匡算為304億元。　　安常鐵路：陜西安康到常德　　起于陜西省安康市,經過重慶、湖北,止于我省常德市。根據鐵二院初步研究方案,全長650公里,湖南境內240公里。衡茶吉鐵路：連接京廣和京九　　起自衡陽市,經株洲市茶陵縣,止于江西省吉安市,。東可通過鷹廈線連接福建,西可通過湘桂線連接廣西,是京廣和京九兩大南北鐵路通道之間重要的連接線。　　荊岳鐵路：跨洞庭湖　　荊門至岳陽鐵路正線長245公里。其中荊沙段為既有線改建,沙岳段為新建工程。新建部分鐵路自沙市站引出后,于公安縣跨長江后穿過荊江分洪區,經石首、華容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之后線路接軌于既有京廣線上的湖濱站。　　荊門至岳陽鐵路投資預估算總額為63億元。懷化經邵陽至衡陽鐵路：　　全長342公里,總投資約110億元。懷永郴鐵路：新設37個車站　　線路從懷化東站引出,經安江(原黔陽縣)、洞口、武岡、新寧、東安、永州、常寧、桂陽、郴州等市縣,引入既有京廣線的郴州車站。新設37個車站。