再來看洛陽，洛陽2017年GDP已經達到4400億，城區 郊區人口300萬差不多，財政收入也突破了300億，而且洛陽的城區人口密度高于包頭，所以，洛陽地鐵還在加緊建設。洛陽地鐵建設正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規劃設計已經完成。

1、洛陽地鐵有沒有被叫停？

洛陽地鐵建設正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規劃設計已經完成。洛陽市城市軌道交通1號線工程西起谷水站，東至楊灣站，依次沿中州西路、武漢路、西苑路、延安路、中州中路、中州東路敷設，串聯澗西區、西工區、老城區、瀍河回族區，沿途設置谷水站、秦嶺路站、武漢路站、長安路站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、應天門站、麗景門站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、塔灣站、史家灣站、楊灣站等18座車站。

1號線線路全長為22.403公里，按地下線敷設，平均站間距為1.3公里，與規劃線網中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站；在牡丹廣場站和麗景門站設置主變電所2座，線路西端設紅山車輛基地，接軌于谷水站。2號線屬于大運量線路，將采用與1號線一致的B型車，全自動駕駛，設置為6輛編組，列車最高運行時速為80公里，每列車載客量達1258人，

根據列車運行測算，2號線一期以正常速度運行單程旅行時間約為26分鐘。根據規劃，2號線一期共設車站15座，平均站間距約1.24公里，分別為經三路、王城北路、國花路、洛陽火車站、紗廠東路、解放路、九都西路、博物館、隋唐城、體育中心、開元大道、牡丹大道、關林大道、洛陽龍門站、龍門大道等15個站點（站點名稱均為暫用名），

2、為什么包頭已批準地鐵被叫停，而差不多的城市呼和浩特、洛陽地鐵未被叫停？

很顯然，包頭不具備開通地鐵的條件，國家規定了城區人口要達到300萬、GDP超過3000億，財政收入超過300億，很顯然，包頭沒有達標。包頭的市區人口只有220萬，GDP在2017年也沒有超過3000億，所以，包頭的地鐵不叫停，會帶來更大的財政虧空，不利于城市的發展。地鐵建設，其實是與城市的現有規模，和發展速度要相匹配！再來看洛陽，洛陽2017年GDP已經達到4400億，城區 郊區人口300萬差不多，財政收入也突破了300億，而且洛陽的城區人口密度高于包頭，所以，洛陽地鐵還在加緊建設，

呼和浩特是內蒙首府，所有指標都達到了，所以也在加緊建設。同樣被叫停的還有蘭州地鐵，多項數據不達標，地鐵的開發要與城市的發展相匹配武漢是做的最好的城市，目前武漢已經開通了10條地鐵，大家都知道地鐵都是虧損，但是武漢因為屬于GDP過萬億，人口過千萬的城市，所以不怕虧損，反而加大力度建設地鐵，這種情況國家是批準的，因為武漢的超前透支建設地鐵，是給未來的發展打下堅實基礎。

同樣的城市，還有成都、杭州、鄭州、西安，地鐵建設適中的城市有：蘇州、無錫、寧波、昆明。稍微落后的城市有：長沙、合肥、濟南、福州、廈門，所以，怎么把控好地鐵建設的尺度，是一道很有藝術的事情，需要對城市的未來發展，做到精準的預判。才不會出錯，地鐵建設太慢，必將造成城市擁堵。地鐵建設太超前，必將造成客流量少，虧損巨大，

3、怎樣提升洛陽地鐵的人流量，你有什么好辦法？

要提高地鐵人流量，辦法還是有的。那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不過是票價與方便性兩個因素，至于城市人口規模小不是短時間可以改變的，與其空跑不如降低票價多拉快跑，方便性也不難解決，各個地鐵站最好與公交站相鄰相近，這樣人們感到方便就會多乘坐。再就是要對汽車有一定限制（這個可能會挨罵，但是卻是十分有益的），即可節能減排，改善空氣質量，又能增加地鐵的運營效益。