安徽界高速車道變窄也是一個因素。從地圖看，很多的車主特別是到安徽中北部、河南方向的，選擇南京二橋過江是最節省里程的，一般要比從潤揚大橋走新揚高速快至少半小時以上，所以最短路程選擇也是一個因素3、江蘇經濟發展要比安徽好很多，基礎建設也比安徽好很多，開車的朋友都知道，江蘇段高速都是雙向六車道或者四車道但是給人的感覺就是很寬闊，但是一到安徽界，立馬就變成了雙向四車道，導致前期江蘇不堵車，后期很多車輛積壓在安徽界，所以寧洛高速一過安徽就立馬堵了。

1、你開車走過安徽高速嗎？感覺安徽高速怎么樣？

安徽做的再好，在江浙滬打工途經安徽回家的一些噴子，都會把安徽說的一無是處，好象江浙滬的公路和他的家鄉公路都百丈寬，暢通無阻似的。他有沒有替安徽想想，安徽地處中部，前后左右，東南西北人們假日回家，安徽成必經之地，如同城市中心，四面八方車流同時涌到，怎能不擠，牛逼在大，也不行呵，安徽高速修建的里程數，分部的均勻數，路況舒適度，服務質量好評度，不說全國一流，最起碼還是能說的過去，

2、安徽車流最大最堵的寧洛高速，為什么與之平行的宿登和泗宿、新揚高速車流量這么少？

說到寧洛高速，只要是往安徽或者蘇北方向去的車主都是非常的清楚，感同身受啊，就在前幾天國慶節3號早晨發生嚴重車禍，導致10人死亡，不可謂不慘烈。1、安徽和蘇北經濟發展水平低，而且這兩個地區人口眾多，導致很多的外流人口流入上海、蘇州、南京等地，一到節假日，大量的返鄉人員開車出行，所以車多是一個因素，2、從地圖看，很多的車主特別是到安徽中北部、河南方向的，選擇南京二橋過江是最節省里程的，一般要比從潤揚大橋走新揚高速快至少半小時以上，所以最短路程選擇也是一個因素3、江蘇經濟發展要比安徽好很多，基礎建設也比安徽好很多，開車的朋友都知道，江蘇段高速都是雙向六車道或者四車道但是給人的感覺就是很寬闊，但是一到安徽界，立馬就變成了雙向四車道，導致前期江蘇不堵車，后期很多車輛積壓在安徽界，所以寧洛高速一過安徽就立馬堵了。

特別是發生事故，那就能堵到你懷疑人生，十多個小時都有可能！所以，安徽界高速車道變窄也是一個因素，4、題主說的宿登高速和新揚高速，雖與寧洛高速平行，但距離很遠，從車道選擇、車道數等各方面考慮都不太可能堵車?？傊?，到安徽中北部、蘇北、河南等地的車主，在節假日前一定要規劃好路線，哪怕多走幾公里也不要走南京二橋到安徽境內，一旦堵車，你會發現路程即使遠，也比堵在路上下也下不來要好！我是吃過虧的，有條件選擇潤揚大橋、南京三橋進入安徽境內！，

3、“皖”了！安徽的高速擁堵為何成了節假日返鄉人的最大心??？

試著簡單從兩個方面回答下：一、車輛來源較多：1、地緣關系，安徽整體區域屬于大華東區，但根據具體區位靠近華中（河南省、湖北省），也臨近長三角。安徽、湖北、河南（主要是信陽、駐馬店、周口）在江浙滬務工人員較多，這些地方開車回去的話基本都要經過安徽，再遠的陜西、甘肅、川渝部分地區或多或少也要經過安徽，這些車輛大體方向是往華中、西南、西北。

2、除了上述三地，近幾年安徽全力發展合肥，皖西皖北（皖南方向相反）人員在合肥務工也非常非常的多，他開車回去的話，方向基本與1一致，再加上本省出省的往湖北、河南、山東、川渝方向。綜合1/2導致大量車輛聚集，勢必影響通行的效率，再查看一下地圖，會發現安徽高速路網比較疏遠，同向可選擇的高速路較少。造成如此的原因即是：高速路網不夠多，

二、為什么高速路網不夠多？1、經濟實力：很長時間內都是江浙滬、長三角的概念，大家也都耳熟能詳；在最近幾年才提出江浙滬皖，長三角副中心，才和安徽沾邊。在這之前安徽的發展還是比較緩慢，搞基建必須有強大的經濟基礎，顯然安徽是達不到的，這個也是較多網友說的路比較窄只有兩車道原因。2、自然環境：從江浙滬往上述一1的方向即是往華中、西南和西北，

過長江之后，往西南（湖北、川渝、信陽）要經過大別山地區，山區修建高速可選擇的路線本身就不多，造價又特別高，加上本身就沒錢，少就可以理解了。再看往華中、西北方向的，基本是平原、良田；再過了淮河，也沒有大的水系（有也難不倒基建狂魔），主要是受經濟制約，沒有錢建不了啊，其它因素也有，比如汽車保有量的增加，導致路的建設速度跟不上汽車增速、一個省的人口與耕地面積的比例協調等等。