一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊。但瀘州，同樣也作為是地級市的瀘州，那條讓瀘州人翹首期盼的鐵路，不是和瀘州擦肩而過，就是徹底勿視瀘州的存在，大約一個世紀前，孫中山先生在《建國大綱》就規劃有一條經過瀘州的鐵路，在重慶直轄以后，四川的地級市瀘州在地理上，確實比較尷尬。

1、為什么瀘州沒有鐵路？

為什么瀘州沒有鐵路？這是一個在最近二三年內還可以反復追問的問題（但當川南城際鐵路通車后，這個問題已就失去追問的意義了），這是一個讓每一個瀘州人揪心、期待、失望、無奈五味雜陳的問題！大約一個世紀前，孫中山先生在《建國大綱》就規劃有一條經過瀘州的鐵路。整整一百年過去了，四川的所有地級市（除自治州外）早已通火車通高鐵了，

但瀘州，同樣也作為是地級市的瀘州，那條讓瀘州人翹首期盼的鐵路，不是和瀘州擦肩而過，就是徹底勿視瀘州的存在。瀘州是四川唯一一個不通火車的地級市，這是瀘州現有的一個令人痛心的四川之最！一條通往瀘州的鐵路，一直在瀘州外圍傲慢地徘徊，因為對鐵路的渴望，瀘州人在上世紀八十年代自籌資金，開始修建隆昌至瀘州（再延伸到貴州）的隆瀘鐵路，由于嚴重缺乏上級政府部門的有力支持，鐵路建設進度十分緩慢，建成后的效果也很不盡人意。

但這件事本身，體現出瀘州人民自強不息、追求發展的不屈精神，瀘州近些年（僅管不通火車）的快速發展就因為具有這種精神的內力，令人欣奮、也具有諷刺意謂的是，一個只能是最后（在四川）通鐵路的地級市，在十三五交通規劃中被國家定位為為數不多的區域交通樞紐城市；并且，川南城際鐵路也即將在二三年內建成通車。角色的反轉，很有戲劇性：瀘州一個不通鐵路的城市，在近十來年內，必將建成水陸空鐵各種現代化交通工具都可順利通達的區域交通樞紐城市，

2、為什么成貴鐵路不經瀘州？

這個問題還是很有意思的。先說一下成貴鐵路，成貴高鐵在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，也兼顧著西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能,是目前四川省最快捷的鐵路出海通道。未來，成都市民乘坐動車到貴陽將從目前的12小時縮減到3小時左右，成都到廣州的旅行時間也將從目前最快的25小時縮減到7小時左右，

將來，廣深港高速鐵路開通后，成都市民經成貴、貴廣到達廣州后接入香港高鐵最快有望僅需8小時即可到達東方之珠——香港。單純分析來說，我們能夠找出不少理由，為什么成貴鐵路會是目前的走向，首先說輻射能力。成規鐵路走四川省內的眉山、樂山、宜賓，然后貴州的畢節、黔西到貴陽，相對來說輻射的城市更多，受益的地區更多，

因為樂山是成都平原經濟圈的南大門，宜賓是川南城市群分量最重的城市。而這兩個岷江沿岸的港口城市都擁有或即將擁有機場，再加上樂宜高速公路，水陸空一應俱全，毫無疑問是整個川西南和川南最具備樞紐條件的兩大城市。四川省不可能為了一棵樹木，而忽略一片森林，這是基礎的。而在貴州境內，從瀘州過去，輻射的范圍也受到局限，這也是一個不利因素，

其次是川南建設。成貴鐵路目前的走向，對于四川進一步推動川南經濟發展，會帶來重大作用，尤其是眉山、樂山、宜賓等地的旅游資源等，會得到更大程度的開發利用，也有利于輻射云南北部區域，第三是成本與速度方面。就投資額而言，成綿樂是一條鐵路，而成貴鐵路顯然在計算投資額的時候只包括樂山至貴陽的，因為借用了成都---樂山的城際鐵路，

而如果是走成都---自貢----瀘州--貴陽，我沒有具體去算過里程（有興趣的朋友可以去算算），但是毫無疑問的是，如果兩條線路造價單位里程相同的情況下，這個投資額不比樂山---貴陽的來的省。最后我們來說下瀘州，在重慶直轄以后，四川的地級市瀘州在地理上，確實比較尷尬。它到重慶的距離，比到成都的距離近的不是一點點，

瀘州到重慶大約175公里左右；而瀘州到成都，卻是270公里左右。也就是瀘州受重慶的輻射更直接一點，從更長遠的維度來考量，瀘州還是具有自己獨特的優勢，作為一個擁有500多萬戶籍人口、430萬常住人口的城市，又是川滇黔渝結合部的國家區域中心城市，世界級白酒產業基地，瀘州旅游資源豐富等，還是值得國家推動，。