加上鄭州新建省會城市更利規劃建設、綜合以上多種因素、河南省會設鄭州是科學選擇。省會確定是綜合考慮一一.像河南、東開封，西洛陽、北新鄉、南漯河、都不如鄭州區位適宜，相比河南各縣、市到鄭州交通快捷方便，鄭州正處黃河南邊地理開闊建設有利、像亞州最大百余條軌道編組站非鄭州莫屬。

1、西安，武漢，合肥，鄭州哪個城市才是最繁忙的高鐵樞紐？

這樣的問題其實挺簡單，只是需要花點時間搜集些數據答案就出來了。先說結論，就題目所問到的這幾座城市而言，毫無疑問是武漢第一、鄭州第二、西安第三、合肥第四，最繁忙的高鐵站可以理解為高鐵/動車車次最多，旅客最多，換乘便利度和綜合樞紐性，其余諸如通達度、站臺站房面積或高鐵規劃途經線路等只能算規模。另外因為高鐵不承擔貨運，所以不涉及貨運量，

壹車次與客流量以2019年4月10日為例，先看一下12306安排的所有當日開行含始發、途經的動車組車次可以看出無論是包含普鐵的總車次或是高鐵與動車，武漢均名列榜首。目前我國的動車組日均開行4000列左右，遠遠超過了普鐵的開行列數，很大程度上一座城市的鐵路客流量由動車組完成。以合肥為例，高鐵與動車占當日途經、始發總車次的82.8%，如果計算當日鐵路客流量，則用總人次×82.8%=高鐵客流量，

根據計算方式，在2017年，合肥的高鐵客流量大約為3264萬人次，西安為3600萬人次，鄭州4289萬人次，武漢16212萬人次。武漢比后三者的總和還要多，注：實際數字則會因年度四城平均開行、發出的車次而有所出入。貳換乘與中轉一個高鐵站繁忙與否，很大程度上也看是否換乘與中轉方便，是否綜合交通樞紐，而不僅僅只是做為單一高鐵站房，

按這個標準四城都具備良好的換乘便利度，都有地鐵直達高鐵站。不過西安有兩條線可直達西安北站，其余三城均為一條，在換乘地鐵的便利性上面，西安無疑是具有優勢的，但由于武漢與鄭州同時存在城際鐵路和地鐵線路在高鐵站交匯，故在綜合換乘便利度方面西安是落后于前二者的。結論：按綜合排名與繁忙程度依次為武漢、鄭州、西安、合肥，

2、華中地區的第二城市，是長沙還是鄭州呢？

不要再比了，現在國家的城市發展嚴重的不平衡，北上廣深四個龍頭城市，北方只有一個，這個問題又是問中部城市，自己多看看地圖，長沙在什么位置？能算是中部嗎？嚴格的按照地圖來說，我認為連武漢都算是南方，為什么國家只差發展鄭州西安國家中心城市？因為北方大城市發展太薄弱！為什么會有雄安新區、濱湖新區？因為深圳特區，浦東新區都在沿海和南方，北方需要一個這樣的經濟龍頭！所以說我認為國家對西安和鄭州的投入和扶持力度會越來越大，特別是鄭州，地理位置基本就是國家的正中心，現在又是發展航空和高鐵，未來肯定越來越好，就算昔日的“東京”汴梁回不到往日的輝煌，但也希望河南越來越好，對得起億萬人民的期望。

3、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個城市的交通發展的更好？

關于交通，武漢相比較鄭州當然是發展得更好國家定位2009年，國家發改委正式批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市，《全國城鎮體系規劃（2006-2020年）》提出在全國范圍內建設一級綜合交通樞紐城市和二級綜合交通樞紐城市，武漢是國家一級綜合交通樞紐城市（全國9個含鄭州）《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》（國發〔2017〕11號）文件顯示，武漢被國家定位為國際性綜合交通樞紐（全國12個含鄭州）《中長期鐵路網規劃》發改基礎〔2016〕1536號，武漢定位高居全國第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運、公路和航空）北京：沒有水運，民航數據中國第一，城市綜合交通實力全國第三上海：鐵路數據偏差，水運中國第一，城市綜合交通實力全國第二廣州：數據最平均，公路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第一武漢：民航數據偏差，鐵路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第四只列舉中國城市綜合交通最強的4個，后者和北上廣武差距太大，運量最大的是公路，除此之外就是水運和鐵路，而很多城市是沒有水運的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。