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1，2030美國火星

有可能

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2，美國什么時候發射第一個火星探測器

1、1964年，美國成功發射水手4號火星探測器，它是歷史上第一個成功到達火星的探測器。隨后美、蘇、歐、日等國相繼發射了數十個火星探測器。2、預期我國將于2020年發射中國首個火星探測器，一次實現火星環繞和著陸巡視探測；實施第二次火星探測任務，進行火星表面采樣返回，開展火星構造、物質成分、火星環境等科學分析與研究；進行一次小行星探測；規劃一次木星和行星的探測。3、2019年7月9日，中國科學院院士、中國探月工程首任首席科學家歐陽自遠透露：中國將于2020年7月通過火星衛星、火星著陸器、火星車聯合探測火星。

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3，美國什么時間登火星

先一個一個的來。美國準備到2015年以后從新登月。現在地球的科技登上月球已經是很不錯了。，火星離地球遠5000多萬公里。要求只離我們 38萬公里。那么遠的距離連火箭都造不出來怎么登火星。這個世紀都沒那個國家登火星的。要在等5代以上大概會行。

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4，美國共向火星發射了多少火星車

截止2020年8月一共發射了5輛火星車。索杰納號火星車在1997年由火星探路者號探測器攜帶登陸火星，索杰納號火星車進行了人類歷史上第一次在火星表面和地球系統以外的巡視探測。“機遇號”火星探測器是美國宇航局在火星上執行勘測任務的兩個探測器之一。另一個火星探測器為“勇氣號”，“機遇號”于2003年7月7日發射2004年1月25日安全著陸火星表面。擴展資料中國的火星探測計劃2020年左右，我國將發射首個火星探測器，一步實現“繞、落、巡”探測任務。中國首個火星探測器的軌道器工作時間約為一個火星年，相當于地球上的兩年。火星車設計壽命為3個火星月，相當于地球上的92天。火星車裝有4個太陽能電池板，搭載了13臺（套）科學載荷，包括不同分辨率的火星遙感相機、能探測火星淺層結構的淺層雷達等，將探測火星的形貌、土壤、環境、大氣，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。

5，美國移民火星是真的嗎

你好，據了解，火星確實是目前科學家勘探到的，環境與地球最為接近的星球。在所有的星球中，火星肯定是首選，為什么這么說？火星比地球小一些，火星有稀薄的大氣，95%是二氧化碳，大氣密度約為地球大氣的1%，并且火星每24.63小時自轉一圈，跟地球十分接近，并在一條橢圓軌道上繞太陽公轉，周期為687天，地球是365天，但繞太陽的軌道與地球一樣，所以四季氣候和地球相差無幾。不過火星的溫差較大，目前還不適宜人類居住，必須要經過改造，火星冬季最低溫度為零下125℃，夏季最高22℃，平均氣溫-63℃，火星上目前沒有液態水，確切的說是沒有探測到，但有大量水流的痕跡，火星兩極有大量的冰存在是事實，因此火星有可能被改造為適合人類居住的星球。據國媒體體報道，私人太空探索公司CEO艾倫-馬斯科，已經宣布他的移民火星計劃，并向打算移民那里的8萬人每人索要50萬美元。他們將在可供人類居住的火星基地上自給自足，但這是一趟單程票，去了也就回不來了。美國宇航局都已經開始進行移民火星的科學探索，在這些“火星發燒友”中，最熱心的要算美國著名的“火星協會”了。該協會目前已經制定出一套詳細的改造火星計劃，并將付諸實施。但從目前看來，沒有任何一個有勇氣的富翁，愿意接受6個月的火星之旅住在一個加壓艙里，體驗兇猛的沙塵暴和與世隔絕的狀態。從長遠來看，火星的低引力對想要在火星上定居的人來說，可能還有一些意想不到的影響，比如說灰導致人們長得過高，宇宙的輻射可能會引發癌癥和基因突變等，因此移民火星的計劃從目前來說，或者近一百年來說，有點天方夜譚了。望采納謝謝！本司加拿大技術移民30萬人民幣，不成功不收費！！

6，美國什么時候登錄火星

美國國家航空航天局設計制造的名為“火星2020”的火星車，于2020年前往火星，對火星上的環境和地質過程進行更深入的探測，探索火星上現在或曾經有生命存在的可能性。資料圖“現場”火星新華社/美聯登陸火星2020還有一個任務攜帶被稱為火星探測直升機的飛機，試驗使火星飛行的實際效果，今后將進行使用飛機在其他行星進行探測的先驅技術驗證。上個月，這架火星直升機剛在NASA噴氣動力研究所完成了地球上的模擬飛行測試，為對火星的實戰做好了準備。飛機探測的優勢是獨特的目前，行星探測手段主要有環行探測、原位探測和環行探測三種。環繞探測主要是在火星和金星等其他行星周圍軌道上運行的航天器通過遙感探測的手段實現的。遙感一般是利用各種科學探測器在宇宙中給行星拍“照片”，這些“照片”不僅包括行星表面的圖像信息，還包括光譜和海拔等更豐富的信息，包括行星表面的大氣、礦物成分和地形起伏等原位探測利用著陸在行星表面的探測器，探測探測器所在的巖石、大氣或生物信息。巡視探測也在行星表面進行，但由于是在像火星車那樣可以移動的巡視器進行，因此探測范圍比原位探測更大。對火星探測來說，環繞探測可以得到關于火星的更全面的信息，但原位和巡視探測可以給我們得到更詳細的信息。在這些探測手段的協助下，科學家們對火星有一定的了解。但是，實施環繞探測的探測器離火星表面的距離通常在數百公里以上，因此特別不容易清楚地觀察火星表面的細節。另外，衛星在某一地點觀測一次后，受到運行軌道的限制，到再次觀測該地點需要很長時間，很難連續觀測到變化快的現象。雖然原位檢測和巡視檢測的精度很高，但是原位檢測只能在著陸點展開，火星車等巡視器的行駛范圍也相當有限。以前幾天剛完成工作的“機會”火星車為例，14年工作過程中共計只移動了45公里，與火星2萬公里以上的周長相比微不足道。為了在連續探測時間、探測范圍和探測精度三個要素之間取得更好的平衡，科學家們產生了使用固定翼飛機和直升機等在大氣中飛行的飛機探測火星的想法。飛機的飛行高度很低，因此只需搭載重量較少的探測載荷就可以進行高精度的遙感。另外，飛機在空中的移動速度比巡視器快得多，可以在短時間內完成一個區域的全面探測，在短時間內再次訪問發生重要現象的區域，進行連續監視。飛機探測受地形影響較小，到達巡視器無法到達的區域，可以著陸在那里進行原位探測，因此探測任務的計劃相當靈活。最后，飛機還起到了“偵察兵”的作用，可以先行探測巡視器前方的地形和可能發生的現象，為科學家們決定巡視器接下來向哪個方向移動提供重要的數據。“火星探測直升機”將首次嘗試牛刀。“火星探測直升機”是使用飛機進行行星探測的第一次嘗試，由美國國家航空航天局下屬的噴氣動力研究所開發設計。這是一架重量只有1.8公斤的小型飛機，頂部旋翼的直徑只有1.2米，與我們一般概念在地球上飛行的直升機相比，頭相當小。采用同軸式雙轉子設計，可抵消兩個轉子旋轉產生的力矩，因此無需像地球上的直升機那樣安裝尾翼。火星的固有磁場很弱，不存在規則的南北方向磁場，所以火星直升機在飛行中不能像地球上一樣使用磁場指示自己的方向。另外，火星附近現在沒有配備GPS這樣的衛星導航網絡。為了在這種情況下飛機也能自主導航，噴氣動力研究所的科學家們設計了利用太陽的位置和陀螺信號進行導航的方案。另外，搭載在火星直升機上的高分辨率相機通過拍攝火星的表面圖像，也有助于選定合適的飛行路線和著陸地點。直升機可以高空飛行，依靠旋翼在旋轉中與空氣相互作用產生的升力。火星大氣的密度相當于地球大氣的1%，主要成分是二氧化碳。火星表面的大氣密度與地球上上空3萬米的大氣密度幾乎相等。因此，在火星上飛行的飛機和火星的大氣相互作用的情況下，與地球上的飛機大不相同。為了更真實地模擬火星環境，科學家們為火星直升機開發了特別的模擬裝置。進行測試時，該裝置首先排出內部的空氣，使其接近真空。然后注入與火星大氣成分相同的氣體，使裝置內部的氣體密度和氣壓與火星表面大致相同。同時，火星的重力加速度只有3。7 .遠低于地球98 .所以，同樣質量的物體在火星上受到的重力比地球上小得多。為了模擬地球上火星受到的重力，該裝置用連接在直升機上部的自動吊繩施加拉力，抵消重力作用的一部分。根據計劃，火星直升機的飛行將在“火星2020”探測器著陸火星后的第60~90天(1個火星日的平均長度約為24小時37分鐘)展開。第一次飛行上升到地面3米的位置，懸停時間也不過30秒，與萊特兄弟在人類地球上的第一次航空飛行非常相似。但在隨后的30天里，火星直升機還將飛行4次。每次飛行距離和持續時間都會增加，最終實現數百米距離的飛行和90秒的懸停。為了確保安全，飛行測試在離“火星2020”火星車100米的范圍內進行，避免意外墜落傷害火星車。火星直升機不會在離火星車一公里的地方活動，以保持與火星車的通信。各種各樣的行星和衛星探測飛機如果火星直升機的飛行測試一切正常，將對飛機在行星探測中的使用產生巨大的推動。現在，除了設計制造完成的火星直升機外，科學家們還提出了很多使用飛機進行行星探測的方案。NASA所屬的蘭利研究中心提倡的“地區環境調查飛機”是探測火星大氣和磁場的飛機。與火星直升機不同，這架飛機是固定機翼的飛機，外觀和固定地球上機翼的飛機有點相似。固定翼飛機需要通過發動機輸出的推力提高速度，使飛機的機翼產生足夠的升力。這架飛機計劃采用火箭發動機，而不是地球上飛機常用的噴氣發動機和螺旋槳發動機，每飛行持續1小時左右。從地球發射時，它會折疊在有熱防護罩的殼里，到達火星進入火星大氣層后，它會在適當的高度將自己從防護罩中展開，進入飛行狀態。但是，這個方案現在只是技術儲備方案。美國約翰霍普金斯應用物理實驗室提出的“蜻蜓”項目，將探測目標固定在土星衛星“泰坦”上。根據現有的勘探數據，“泰坦”含有許多成分復雜的含碳化合物。“泰坦”表面也富含水冰，內部可能有液態水形成的海洋，是孕育生命的理想場所。對“泰坦”進行各種生命跡象的探測，很有可能有驚人的發現。“蜻蜓”和火星直升機一樣，是可以垂直起飛、著陸的航空探測器，產生升力的裝置是4組小型同軸雙旋翼，外觀接近我們常見的航空照片無人機。因為可以垂直著陸、飛行，所以這個探測器可以在不同地形特征的探測點進行碳水化合物成分的探測工作，幫助科學家們發現這個衛星上可能存在的生命。這臺探測器的飛行高度可達4公里，飛行速度可達36公里/小時。現在，“蜻蜓”正在計劃的事前討論階段，NASA將于今年7月決定是否“轉正”，成為進入實施階段的科學探測任務。作為地球的另一個近鄰，金星也是行星探測的熱點目標。美國航空航天工業巨頭諾斯羅普格魯曼提出的“金星大氣機動平臺”為探測金星上生命跡象提供了新的方式。這是一架充氣三角翼飛機，探測作業時可以以110公里/小時的速度飛行。這時，飛機升力的90%來自翼面的空氣力學效應，10%來自膨脹后產生的浮力。夜間停止正常動作，關閉發動機，慢慢下降到離金星表面50公里的地方。在那里，翼面不提供多馀的升力，受到支撐浮在空中的浮力。現在格魯曼公司與俄羅斯航天部門和美國國家航空航天局同時接觸。

7，美國的火星有去無回計劃是怎樣的望得到詳細內容

美國太空總署正在研究一項有去無回的登陸火星移民計劃，這次的任務是到一個沒有人去過的地方：火星。只是有個小問題：這也是一趟有去無回的旅程。美國太空總署(NASA)證實，正在進行火星移民的可行性評估，計劃名稱為“百年星艦”，預計耗資100億美元，可望在2030年實現。NASA的電腦科學和天文生物學重鎮艾姆斯研究中心主任沃登證實，聯邦政府提供100萬美元給研究中心，評估人類移民火星的可行性。美國國防部“高等研究計劃局”(DARPA)也派員協助，將科幻小說構想轉化成真。　　上周末在舊金山的一場座談會中，沃登說：“各位在這里聽到這個重大宣布了。我們希望能拐到一些億萬富豪來成立百年星艦計劃基金。人類的太空計劃如今真的能夠以移民外星為目標，20年前這樣的激進想法只能偷偷討論，被逮到就得回家吃自己。幾年內，我們將可看見真正能搭載人類往返地球與外星之間的太空船原型。”這樣的太空之旅大約費時九個月，核子動力火箭可縮短至四個月，但都是“有去無回”，因為返回地球費用太高。補給品將從地球運往外星球，讓太空人自給自足。　　但零度以下的低溫和稀薄的大氣層，仍然是艱難的生存環境。沃登表示曾向Google創辦人之一的佩吉募款，獲得熱烈回應：“他問我送人上火星的花費，我告訴他大約100億美元后，他說，能不能降到10億或20億？”沃登坦承：“人類如何住在另一個星球上？老實說，我什么都不知道。如果你是保守派，你會擔心火星將讓人類喪命。如果你是自由派，你煩惱的是人類是否會毀掉火星。”

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