天津市日報頭版，天津地區著名的報紙或者是本地銷售量比較大的報紙

來源：整理時間：2022-12-20 20:21:06 編輯：天津生活手機版

1，天津地區著名的報紙或者是本地銷售量比較大的報紙

天津市的報紙主要以天津日報報業集團和今晚報報業集團兩家報社為主。天津地區著名的報紙有創刊于1949年的天津日報（包括旗下的每日新報、天津青年報、假日100天、采風報、球迷報、車天下、新廣角、藍盾、天津日報·電子版）。天津日報是黨委機關報，讀者群體主要是機關單位，屬于強制訂閱。主要是大眾生活閱讀類的每日新報、休閑娛樂購物類的假日100天的發行量巨大，是天津百姓的日常閑暇讀物。另外就是創刊于1984年的今晚報（包括旗下的天津老年時報、渤海早報和今日天津畫刊、今晚經濟周刊、中國技術市場報、家庭育兒報、智力報）。今晚報自創刊之初就是專門面對所有階層的閱讀群體，貼近大眾百姓的日常生活，所以深受天津人民的喜愛，現在已經成為天津市目前發行量最大的報紙，是天津人民的主要閱讀報紙。大眾生活閱讀類的渤海早報也是發行量巨大。

天津地區著名的報紙或者是本地銷售量比較大的報紙

2，誰能提供有關五六十年代中國華北地區治理河道民間稱挑海河的歷史

挑海河（就是挖天津的海河）新聞摘錄：1963年12月14日的《天津日報》，頭版頭條為毛主席親筆書寫的“一定要根治海河”。轉天的《天津日報》頭版中，《響應毛主席號召一定要根治海河》的報道便成了大眾關注的焦點，治理海河再次成為全社會的頭等大事。背景說明：據記載，從1368年到1948年的580年間，海河流域發生過387次嚴重水災，天津被淹泡過70多次。新中國成立后，毛澤東主席發出了“一定要根治海河”的號召。自1958年開始，海河流域人民按照統一規劃、綜合治理的方針，從上游到下游，從支流到干流，對海河水系進行了全面根治。上百萬治河大軍包括中小學生、家庭婦女，完成了大大小小一系列整修工程，從根本上對海河進行了治理，終于使海河舊貌換新顏。再給個傳送門。http://hi.baidu.com/%D7%ED%CE%D4%BA%AE%CD%A4/blog/item/e9cbcbfc598024f0fd037f51.html

誰能提供有關五六十年代中國華北地區治理河道民間稱挑海河的歷史

3，天津日報的報刊背景

《天津日報》創刊于1949年1月17日，毛澤東主席曾兩次為天津日報題寫報頭。歷經半個世紀，《天津日報》在中國報業史上曾留下許多輝煌的業績，率先由四版擴為八版，率先實行自辦發行，第一家恢復工商廣告等。天津日報堅些持正確導向，探索大報風格，成為全國省級黨委機關報改革的先鋒，多次受到中宣部、新聞出版總署和天津市委的肯定，也深受廣大讀者歡迎。經過多年的發展，特別是近兩三年來，津報集團在傳媒實力、經濟實力等方面形成了一定規模。《天津日報》發行量已達38萬份，有效傳閱率為4.8份/人，總讀者數182.4萬，報刊受歡迎程度極高。平均每期閱讀人數152萬，媒體讀者的基本人口普遍受過高等教育，經濟能力較強，忠實讀者與廣告宣傳符合一些企業和項目對于目標消費者的描述。《天津日報》廣告到達率精準，每期報刊廣告閱讀數量逾百萬，廣告價值最有效。《天津日報》還出版《天津日報（農村版）》（4開1張，周2刊）、《采風報》（文摘性周刊，4開1張）、《球迷》報（4開1張，周刊）、《文藝》雙月刊（原名《文藝增刊》）和宣傳法制的《藍盾》文藝月刊。1985年以來，天津日報社先后舉辦“黃胄畫展”、“張（君秋）派京劇藝術展覽演出”、“世界名曲欣賞晚會”等活動；還與有關部門共同舉辦“中國足協杯賽（決賽）”和評選天津市“體育十佳”、“交通民警十佳”、“售貨員十佳”等活動。從1988年起，《天津日報》實行自辦發行。《天津日報》風風雨雨已經走過半個多世紀的光輝歷程，依據“以圖片帶動版面，以版面帶動新聞，以新聞帶動記者，以記者帶動隊伍”的思路，走在全國媒體的前列。其內容報道突出真實性、時效性、政治性、權威性，是長期以來深受廣大讀者喜愛的報紙。

天津日報的報刊背景

4，天津日報的簡介

　　《天津日報》創刊于1949年1月17日，毛澤東主席曾兩次為天津日報題寫報頭，也曾被金庸先生評價為雅正大報。歷經半個世紀，《天津日報》在我國報業史上曾留下了許多輝煌的業績：曾在國內“率先由四版擴為八版”，“率先實行自辦發行”，“第一家恢復工商廣告”等等。　　近年來，天津日報堅持正確導向，探索大報風格，走在了全國省級黨委機關報改革的前列，多次受到中宣部、新聞出版總署和市委的肯定，也深受廣大讀者歡迎。1999年8月，天津日報按照“以圖片帶版面，以版面帶新聞，以新聞帶記者，以記者帶隊伍”的思路，實施了報紙改版，推出10版新聞的全新版式。1999年10月2日《天津日報》對國慶大典的報道，用30個新聞版面展現了盛況，這天的報紙被中國歷史博物館收藏，同期一版獲中國新聞一等獎，所有這些無不證明了天津日報人的創新意識和開拓精神！　　在黨的“三個代表”的領導下，在市委實現跨越式發展精神的指引下，天津日報在改革中提出了“堅持正確導向，帶出一流隊伍，投身市場競爭，辦出大報風格”、“標準要高、起步要早、作風要實、效果要好” 、“主打新聞，深度報道，精作副刊，提高品質”等一系列辦報思路和工作口號，將改革落到實處，并依據“努力陪養一支政治強、業務精、紀律嚴、作風正的新聞隊伍”，培養出一大批具有專業水平、創新精神的新聞工作者。一直以來，天津日報作為天津的黨政機關報紙發揮著其正確的輿論導向作用，成為天津最具權威性的報紙，并形成了穩定的、高層次的閱讀群體。　　從2002年，天津日報成功舉辦了多屆平面房交會，開創了平面媒體主辦房交會的先河，社會反響強烈，受到了房產開發商和讀者的廣泛好評。同時，又主辦了首屆國際大學生滑水比賽，加強了對外交流與合作，展現了天津日報的風采，加速了天津日報國際化的進程。　　半個多世紀，天津日報記錄著天津的每一點每一滴：天津的成長、天津的變化、天津的成熟；她記錄著天津的歷史，記錄著天津的每一次輝煌和每一份驕傲，她也同樣伴隨著天津一天天成長、成熟。2002年8月21日，經天津市委同意、中宣部和國家新聞出版署批準，天津日報報業集團掛牌成立，成為天津首家報業集團，迎來了她發展歷程中的又一個里程碑。標志著天津日報形成了完善的出版發行體系，其事業發展進入了一個全新的跨越式發展階段。如今她已壯大成為以《天津日報》為龍頭，由《每日新報》、《城市快報》、《假日100天》、《采風報》、《球迷》報、《車天下》、《新廣角》、《藍盾》、《天津日報·電子版》等組成的十報兩刊一網以及每日新傳媒發展有限公司、假日傳媒有限公司、天津新青年傳媒有限公司、天津津報傳媒投資公司和經報進修學院的報業航母。　　而在此之前的2002年3月31日，作為全國唯一除航空標識外擁有媒體和企業名稱的新華航空公司大型客機“天津日報號”，已從津報集團這艘傳媒航母上昂勢起飛，并在全國引起了轟動。集團成立后先后參與主辦了一系列在社會上引起強烈反響的文化、體育、娛樂及社會公益活動：如首屆中國（天津）中醫藥文化節；首屆世界大學生滑水錦標賽；任賢齊、張信哲、張學友、阿杜的天津個人演唱會；二十世紀我心中的英模評選活動；全明星之夜——中澳籃球對抗賽；“城市的微笑”大型歌會；三屆天津杰出廣告“津報集團獎”評選活動；第五屆“中國住交會”（深圳）“天津日”活動；2006德國世界杯男子足球亞洲區預選賽“中馬之戰”；“波蘭電影周”等等，津報人無時無刻不在創新中創造一次又一次的輝煌。天津日報報業集團通過主辦一系列活動，不僅提升了集團的知名度和美譽度，而且給集團經營帶來了無限商機，不斷創造出驕人的佳績。　　今天，天津日報擁有高層次穩定的讀者群和大幅度增長的發行量，為廣大企業商家創造了贏利契機，贏得了眾多客戶的信賴，形成了“雙贏”的局面。天津日報加強市場導向的作用，向客戶提供全方位、深層次的服務，更為天津經濟的騰飛貢獻著自身力量。為了增強報紙的可讀性，探索報業發展市場化的模式，天津日報引入了以“新聞帶廣告”的全新模式，將特刊推向市場，搭建商家與讀者的信息通道，創辦了市場與消費、汽車、IT、金融、房產、置家、通訊、名師家教等版面，每個版面都擁有了各自穩定的客戶和讀者群，在天津及外省市都頗具影響，走出了一條經濟效益與社會效益相結合的報業經營道路。　　而天津日報報業集團正式掛牌成立，又為天津日報的發展提供了一個良好的契機，天津日報將繼續秉承其優良傳統，堅持正確的導向，投身市場競爭，彰顯大報風格。

5，急求一份天津扶輪中學歷史風貌介紹

天津市扶輪中學（原天津鐵一中）是鐵路企業辦的一所完全中學，校址在河北區呂緯路93號。校園占地21282.88平方米，建筑面積13261.9平方米；有計算機房、語言實驗室、多功能電化教室、理化生實驗室、音樂教室、體育館、圖書館、校史陳列館、階梯教室、會議室、禮堂等，教育教學設備齊全。操場面積 3807.2平方米。圖書館藏書5.5萬冊，學校固定資產約900萬元。現有初、高中學生2297名，教職工156名，現任校長康臣，黨支部書記張宏聲。學校沿革民國七年（1918年）二月，京奉、津浦、京漢、京綏四路員工聯合組建的“鐵路同人教育會”在北京成立。交通部次長（時任交通總長曹汝霖）葉恭綽 ⑴為會長、交通部路政司司長關庚麟⑵為副會長，徐世章⑶（時任交通部次長）、詹天佑⑷（時任總工程師）、施肇曾⑸（時任交通銀行董事長）、周自齊⑹（前交通總長）、徐廷爵⑺、王景春⑻、任鳳苞⑼、丁士源⑽、陳夢雄、孫鴻哲(1932年任唐山工程學院院長，現在的西南交通大學)、方仁元、龍學競⑾為董事。隨即以“扶輪公學”為統一校名在“四路” ⑿沿線籌建員工子弟學校。是年夏，鐵路同人教育會借用位于呂緯路與五馬路交口處屬于津浦鐵路局的一塊地基用于創建子弟中學，即天津扶輪公學第一中學。這是我國鐵路創辦最早的一所員工子弟中學。聘請畢業于北京高等師范學堂的顧寶埏（贊延）先生任校長兼算術教員，主持建校工作；同年10月，學校面向“四路”員工子弟招生，首屆招收新生2個班共80人（男生），聘請職員兼教員11人，11月4日開學，實行“壬子癸丑學制”（舊四年制中學），前兩年為普通科，后兩年分為文、理、商等科。經投標，由天津振元木器場承建的兩座校舍樓分別于民國八年（1919年）和十年（1921年）建成投入使用，南樓為教學樓，北樓為辦公兼宿舍樓，兩樓均用青石條砌成，至今仍為該校標志性建筑。兩樓于1993年被天津市河北區認定為文物保護單位。民國十一年（1922年）鐵路同人教育會被撤銷，該校改屬北洋政府交通部直轄，更名為交通部第一中學，旋即改稱交通部立天津扶輪中學，每年辦學經費6—9萬元，由“四路”分攤。民國十二年（1923年）改行新學制（“壬戊學制”），成為“三三制”完全中學。民國十五年（1926年）高中部除設普通課外增設商科班。民國十八年（1929年）改屬南京國民政府鐵道部直轄，更名為鐵道部立天津扶輪中學。民國二十二年（1933年）開始招收女生入學。民國二十五年（1936年）七月，該校曾改屬北寧鐵路局教育委員會管轄。民國二十六年（1937年）“盧溝橋事變”前夕該校有4個班426名學生，職教員49人。是年七月底天津淪陷后，校舍被侵華日軍強戰為日本陸軍醫院。學校被迫停班后，部分師生隨一些鐵路職工（約2000人）向“大后方”南撤。民國二十九年（1940年）北方南撤的大批鐵路員工聚集在湖南省冷水灘，校長張新虞遂以“扶輪中學”校名在冷水灘組織招生復課，當時有初一至高三共6個班。民國三十四年（1945年）春節前，該校在被迫繼續南撤中解散。日寇投降后校長張新虞接受交通部任命，于民國三十五年（1946年）在天津原址組織復校為交通部立天津扶輪中學，面向交通部所屬的路、電、郵、航等系統員工子弟招生，復校后首屆招生380人（初一4個班、初二2個班、高一1個班）。天津解放前夕，全校共有學生11個班529人，職教員35人。1949年天津解放后，學校屬于天津鐵路管理局直轄。1950年改稱天津鐵路職工子弟中學（天津鐵中），面向天津鐵路管理局內鐵路職工子弟招生。1949、1950兩年，高中部曾終止招生，原高中部改設“鐵路通信信號班”。1951年通信信號班學生畢業后，高中恢復招生。1953年初中擴為6軌、高中雙軌，1956年高中也擴為6軌。是年，天津鐵路管理局并入北京鐵路管理局，學校隨之屬北京鐵路管理局（1958年改為北京鐵路局）管轄。1958年建立校辦工廠，并在南倉建校辦農場；隨之南倉鐵路小學并入該校為其附屬小學，又在中山路70號設6個班為其分校。1960年，南倉附小恢復獨立建校為南倉鐵路小學；中山路分校也遷至調緯路西口。1963年隨著天津鐵二中的成立，該校改稱天津鐵路職工子弟第一中學（天津鐵一中）。“文革”開始后“停課鬧革命”，分校撤銷，學校改屬天津鐵路分局管轄。1968年初中恢復招生，學生分片就近入學，不再招收外地住宿生。1973年高中恢復招生，實行“三·二學制”；1983年恢復“三·三學制”；學校也基本穩定在30多個班、1600多在校生的規模。1997年天津市教育局（津教批[1997]17號）批準該校為市級重點中學。2004年10月29日為了適應鐵路主輔分離的改革，由原天津鐵路分局與天津市河北區政府簽署移交協議，原鐵一中整體（包括組織、人事、資產）劃歸河北區教育局管理。2005年9月經河北區編制委員會北編字（2005）23號文件批準該校申請，恢復“天津市扶輪中學”校名。11月4日啟用新公章