天津市物流產業十三五規劃，中國現代社會化物流項目地址在哪里聽說開創了物流業先河想多

來源：整理時間：2022-11-27 10:34:22 編輯：天津生活手機版

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1，中國現代社會化物流項目地址在哪里聽說開創了物流業先河想多
2，天津市成為我國最大的貿易大港的條件
3，結合所在省論述如何制定十三五物流發展規劃
4，十三五規劃環境下我國物流發展趨勢是如何
5，天津中心漁港的打造北方水域主體
6，經濟危機對天津物流企業的影響
7，十三五我國物流發展主要任務包括哪幾個方面

1，中國現代社會化物流項目地址在哪里聽說開創了物流業先河想多

在湖北武漢

中國現代社會化物流項目地址在哪里聽說開創了物流業先河想多

2，天津市成為我國最大的貿易大港的條件

不太現實

瀕臨渤海，交通水運便捷，地理位置優越，現代化發展水平較快，濱海新區的建立帶動天津以及周邊城市的貿易，物流產業發展。

天津市成為我國最大的貿易大港的條件

3，結合所在省論述如何制定十三五物流發展規劃

需要調研統計數據，來制定十三五物流發展規劃。中物協物流曾為多市縣做城市物流發展規劃，擁有經驗豐富的專家團隊從需求分析，戰略定位，時間節點，布局體系等多方面深入論述構建物流發展的支撐，來促進未來的經濟發展。

讓他今年他個人房間讓他家人再看看別人怎么說的。

結合所在省論述如何制定十三五物流發展規劃

4，十三五規劃環境下我國物流發展趨勢是如何

"十三五"時期是現代化建設進程中非常關鍵的五年,也是物流業發展關鍵的五年。當前,隨著電子商務的普遍發展和物聯網技術的發展,我國進入了以轉型升級為主線的現代物流發展階段,我國物流業在國民經濟中的產業地位將穩步提升,增長速度繼續保持趨穩放緩態勢,在經濟發展中的重要作用和戰略地位也越來越明顯。"十三五"規劃對于促進我國物流業快速健康發展,加快全國重要區域性物流中心城市建設進程,探究"十三五"規劃環境下我國物流的發展趨勢意義重大、影響深遠,中大咨詢針對當今物流業的發展進行分析，相信"十三五"將是中國物流發展的新時期。

5，天津中心漁港的打造北方水域主體

作為天津市發展海洋經濟和港口物流的重要載體，天津市濱海新區中心漁港項目正在有條不紊地建設中，12月27日從天津市濱海新區有關部門獲悉，貫通漁港內外的7條主干道路基礎施工和排水管網建設已經施工完畢，12月底前，4個5000噸級泊位的碼頭也將建設完成。未來中心漁港不僅將被建設成為集餐飲、住宿、娛樂等休閑功能為一體的環渤海旅游中心，同時水產品交易區和冷藏加工區等功能區以及游艇碼頭的建設，還將使中心漁港的區域功能拓展成為北方水產品加工集散中心和游艇產業中心，這三大中心將使天津市濱海新區中心漁港占據北方水域經濟的絕對主體地位。　中心漁港L型5000噸級6泊位碼頭工程已完成深層打樁1380余根，800余根灌注樁施工即將開始，3個泊位的安裝任務基本完成，預計到本月底前可完成4個泊位的施工任務。至此，這個環渤海地區最大的集海產品集散加工、漁業研發制造、休閑旅游于一體的現代化“漁港新城”已經初具規模。吞吐量超天津漁港總和2009年，天津市共有漢沽區大神堂漁港、蔡家堡漁港，濱海新區塘沽東沽漁港、北塘漁港，濱海新區大港唐巨河漁港、馬棚口漁港6個漁港。其中，規模最大的東沽漁港可容納200余艘漁船進港。而根據規劃定位，中心漁港將依托海陸聯運和后方陸域園區的配套優勢，構建從漁船入港到交易消費的“一條龍”物流供應鏈，打造北方水產品加工集散中心。在中心漁港作業區內，共規劃泊位14個，水產品交易區、冷藏加工區、綜合物資區、修船區等功能區，可容納1000多艘5000噸級冷藏加工漁船進港，而2萬噸級漁船也可乘潮進港停泊，年吞吐能力1700萬噸。中心漁港完工后，年吞吐量將超過2009年天津周邊所有漁港的總和，成為環渤海地區最大的現代化水產品集散、加工港。不僅是周邊海域的漁船，中心漁港還將吸引國內外大型遠洋捕撈船舶在此靠泊、中轉、卸貨、補給，成為它們在環渤海地區的水產品物流集散基地。屆時，它們將帶來許多津城百姓并不常見的美味水產，進一步豐富市民餐桌。同時，中心漁港還將引入大型水產加工企業，著力實施海洋醫藥、漁業保健品等高附加值水產品的深度開發，建設成為集遠洋捕撈、水產品養殖、深加工、海洋科技綜合利用、產學研于一體的功能齊全的綜合漁業基地。可同時容納4300人就餐作為天津市濱海新區中心漁港的重要配套設施，“濱海鯉魚門”海鮮美食街的建設已經全面啟動，預計明年“五一”期間美食街即可開張納客。“濱海鯉魚門”海鮮美食街位于中心漁港經二路以南、平水五路以北，緊鄰作業區港池，項目總占地面積9.7萬平方米，總建筑面積47930平方米，其中一期占地面積5.8萬平方米，建筑面積21800平方米。項目建筑為古建風格，以四合院為主，配套建設附屬建筑，設有海鮮市場、觀景樓、海鮮餐館、漁家小院、沿街商鋪、臨海大排檔、步行街休閑廣場及停車場等功能項目，絕大多數建筑為明清風格，可同時接待近4300人用餐。屆時，天津市民不但能嘗到最新鮮的本地海產品，而且由遠洋捕撈船運抵此地的世界各地美味海鮮，也將使來此旅游的外地游客和本地市民共享一場世界級的海鮮盛宴。

6，經濟危機對天津物流企業的影響

金融危機對天津的影響是很大的。因為天津是一個外向度比較高的城市，形勢也是非常嚴峻的。有幾個方面：(1) 中小企業有1375家處于停產、半停產的狀態。(2) 汽車等重點行業生產增長也出現了回落。有一些企業的虧損面擴大，這個虧損額度增大，還有財政收入、外貿出口出現了明顯的回落。(3) 房地產銷售額和銷售的面積都出現了雙下降。今年天津保增長的任務還是非常艱巨的，但是在市委的領導下，認真貫徹中央的決策部署，特別是中央應對危機的這些政策措施，抓的還是非常到位的。當前經濟危機的蔓延、經濟下行的影響還比較大，所以市委市政府提出了“保增長、渡難關、上水平”的一個目標要求。“保增長”就是保證主要經濟指標增幅繼續處在全國前列，保證天津的經濟實力繼續擴大，保證人民群眾生活水平隨著經濟的增長進一步的提高。“渡難關”這個是渡外需不足的關、渡穩定就業的關、渡資金緊張的關。“上水平”就是調整結構、自主創新、節能降耗、科學發展上水平。所以市政府組織了4200名干部，組織了600多個工作組到困難企業幫助解決困難，對一些優勢企業進行幫助，讓他們盡快發揮他們的優勢。市委、市政府出臺了30條政策，以解決普遍存在的四個問題：(1)企業拓展市場困難。(2)企業融資比較困難。(3)企業的運營成本比較高。(4)政府服務方面的效率還需要進一步的提高。

在這次危機中天津的出貨率下降百分之二十七！大部分物流代理公司利潤下降百分址二十左右！這是國際方面得！國內得就不太明了了。

http://hi.baidu.com/

http://hi.baidu.com/2008%B2%BB%CB%B5%D4%D9%BC%FB/blog/item/32dcd56d2835ddfc4216946d.html

由于美國次貸危機的影響，最終引發了世界金融風暴，并正在向實體經濟滲透，已經導致了全球性的經濟危機。今天我們就來探討一下經濟危機對物流業的影響以及應對的方法。這次全球經濟危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，它也為將來物流業的發展敲響了警鐘。目前經濟危機影響物流業的發展主要有兩種情況：一種是業務量急劇減少，企業無貨可運；一種是資金回收困難，造成資金鏈的緊張。現如今，我國物流行業的業務量明顯下滑，這對物流企業造成了很大的沖擊；對以外貿物流行業為主的企業更是造成了巨大的壓力，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行的物流企業正面臨著破產的危險。據有關人員估計，今年對外貿易物流業務量下滑30％左右，對于許多經濟對外型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然也會受到沖擊，深圳就是一個典型的例子。飆升的油價今年上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠江三角洲地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，企業自然也就面臨無貨可運的境地。這種影響會隨著經濟危機在中國不斷滲透，且會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀。并且由于經濟危機使得整個行業不景氣，現在物流企業貸款也很困難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認同這些，因此物流企業的貸款問題越來越嚴重。在目前這種經濟不景氣、業務量銳減的情況下，企業急需資金的支持，資金鏈一斷，也就基本面臨破產。那么針對目前的局面，我們應該采取什么樣的措施呢？首先是開源節流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業務減少帶來的沖擊。過去不少企業，尤其是中小企業都只關心運輸等單項服務的價格成本，不太注重整體物流的概念。現在的工作就是加強將傳統物流向綜合物流轉型，為他們提供優化整合的整體物流服務方案。這些方案從長遠看會降低生產企業和采購商的成本，也為物流企業贏得了競爭力。其次，物流企業可以與制造業聯合發展。世界制造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產模式已經讓位多品種、小批量的精益生產模式。企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率。最后，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平。對于規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇；對于中小物流企業，可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依托網絡平臺，通過資源整合的方式，進行優勢互補。隨著經濟危機向實體經濟轉化，影響還會發生變化，只要我國的物流企業做好充分的準備來應對這次危機，我們堅信我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。

7，十三五我國物流發展主要任務包括哪幾個方面

復合型服務業，物流業和國民經濟各個領域密切相關。加快物流業發展，對于促進國民經濟運行效率的提高、推動經濟結構調整和發展方式轉變等均具有重大戰略意義。　　十三五”時期我國物流業發展的主要任務，應當包括如下幾個方面：構建高效的現代物流服務體系。　　運用系統的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統進行完善和優化，積極發展物流技術裝備系統。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎設施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節點建設。重視宏微觀物流系統內各要素的組織和重組，使之相互聯系與協調。通過整體優化，提高組織化程度，發揮整體效能，獲取整體效益。抓好物流功能、企業內物流、企業間物流、區域物流、物流基礎設施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合。——優化物流產業組織結構。鼓勵優勢物流企業加強聯合和兼并重組，培育品牌化、規模化、網絡化、現代化的大型物流企業集團。鼓勵大型物流企業與中小物流企業優勢互補、合作共贏。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，實施提升服務能力、質量、專業化水平和特色化的兼并重組。鼓勵區域內、區域間物流企業兼并重組。鼓勵總部物流企業與加盟企業以資本為紐帶、業務協同為基礎，治理結構完善為前提，實現一體化運作。鼓勵國有和民營物流企業間兼并重組。支持國有物流企業深化改革、完善機制、業務重組和優化治理結構。推動國有物流企業戰略性重組，支持國有物流企業間的兼并重組。鼓勵民營物流企業通過參股、控股、資產收購等多種形式，參與國有物流企業的改制重組。鼓勵行業外社會資本進入，鼓勵以及生產、流通企業與物流企業聯合重組。促進物流業和相關產業聯動發展。　　充分發揮物流業在各次產業的采購、生產、銷售、配送以及供應鏈建設中發揮強有力支撐作用。一是加快物流業與制造業互動發展。結合制造業改造提升、轉型升級和由大變強的戰略需要，加快與制造相配套的現代物流體系和供應鏈管理體系建設，實現制造和物流的高效對接;二是加快物流業與農業互動發展。構建現代化農產品物流體系，改變原有的農產品流通組織模式，解決農戶小生產和大市場的矛盾;三是緊緊抓住電子商務高速發展的戰略機遇，加快物流業與電子商務融合發展，找到電子商務和物流業合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸和良性互動，加快電子商務物流發展;四是推動物流業與商貿、產業集群等互動發展。在重要商貿區域、重點專業市場、產業集群區，大力發展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺，建立以物流配送中心和高效信息管理系統為支撐的“電子商務+物流”基地。完善物流市場體系。　　完善公路貨運、海運、內河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務、裝卸搬運、流通加工、信息服務等基礎性物流市場，加快培育和發展供應鏈物流服務、一體化物流服務、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯運、冷鏈物流、應急物流等新興物流市場。加強城市群物流、特大城市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市場建設，加快縣域物流、鄉鎮物流、鄉村物流等農村物流市場建設。加強鋼鐵、石油化工、汽車、輕工、紡織、醫藥、煙草、煤炭、危險品、特種貨品、農產品等行業物流服務市場，加快小商品、大宗商品、快速消費品等綜合性物流市場建設。推動物流可持續發展。　　優化運輸結構，發展綠色運輸。加強鐵路和水運建設，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發展甩掛運輸，推廣使用節能和新能源汽車，加快使用低油耗飛機，促進社會低碳交通選擇;提高交通運輸裝備燃料效率，加強交通運輸碳排放管理;鼓勵制造、流通、物流企業聯合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復運輸;推廣多式聯運，提高運輸的組織化程度，減少迂回運輸。　　與此同時，發展綠色存儲、綠色包裝、綠色流通加工以及發展廢棄物物流和回收物流等方面，也都很重要。　　推進區域物流協調發展。加強物流業與地區經濟和城市發展的耦合，提升物流業服務地區經濟的能力，推動地區經濟發展。從“大市場、大物流”和“區域一體化、城鄉一體化”角度，將地區物流業發展規劃納入地區經濟規劃，推動區域間物流通道、區域內物流網絡、城市群物流、地區物流節點、集聚區“物流帶”的建設。東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，完善中西部地區物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。京津冀地區和長江經濟帶要加強交通運輸和物流基礎設施的互聯互通，推進物流一體化。進一步完善城市物流體系，注重農村物流建設，加快發展農產品物流，逐步形成城市支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化發展格局。　　加快國際物流發展，構建全球物流體系。　　順應全球化趨勢，構建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流網絡。支持優勢物流企業加強聯合，共同開發周邊國家物流市場。支持優勢物流企業實施“走出去”戰略，聯合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業，構筑對外國際物流網絡，打造全球性有競爭力物流企業，構筑連接世界的全球物流通道，形成全球物流服務體系。相關報告：前瞻產業研究院《中國物流行業“十三五”市場前瞻與發展規劃分析報告》