鄭州地鐵1號線是鄭州地鐵第一條建成運營的線路，標識色為紅色。尤其是鄭州與周邊地市的一些地鐵互通規劃，可以說未來發展潛力巨大，這種情況完全是天災，24小時降雨量達到600毫米以上，是鄭州有史以來記錄到的最大降雨量，可謂是千年一遇，因為隨著地鐵等的開通，鄭州城市框架在不斷擴大，在鄭州周邊，比如。

1、如何看待鄭州修地鐵？

鄭州修地鐵是好事啊。隨著城鎮化進程的加快，鄭州市區人口越來越多，已從七八十年代的不足百方，增長到現在的千萬，擁擠程度可想而知，城區面積擴大好幾倍，縱橫起始距離都在十幾到三十幾公里以上，這給人們出行帶來不便。加之這些年隨著生活水平的提高，公私汽車及其他交通工具的保有量大幅提高，交通擁擠，堵塞，地面道路不堪負重，發展地下交通這是必然之路，大可緩解交通的壓力，也可大大方便了人們的出行，對工作生活都有很大幫助，

2、鄭州地鐵一號線擠嗎？

上下班高峰時期是很擠的，其他時間不擠；起點和終點附近的幾站不擠，中間的站點會擠一點。接下來就詳細介紹下地鐵一號線：鄭州地鐵1號線是鄭州地鐵第一條建成運營的線路，標識色為紅色，一期工程于2013年12月28日正式開通試運營，標志著鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。根據鄭州市城鄉規劃局于2016年3月8日公布的《鄭州市軌道交通線網規劃修編（2015~2050）》，鄭州地鐵1號線規劃西起溝趙站，東至金水北區站，是覆蓋鄭州中心城區的一條地鐵線路，線路全長45.8公里，全線共設32座車站，均為地下車站，列車采用6節編組的B型列車，最高時速為80km/h，

鄭州地鐵1號線一期工程，西起西流湖站，東至市體育中心站，長26.2公里，設20座車站，均為地下車站，于2013年12月28日正式開通試運營。鄭州地鐵1號線二期工程，分東西兩段，西段從河南工業大學站至西流湖站，東段從市體育中心站至河南大學新區站，總長15公里，設10座車站，均為地下車站，于2017年1月12日開通試運營，

3、如何看待河南暴雨中鄭州地鐵被雨水倒灌？這種情況該如何避免？

這種情況完全是天災，24小時降雨量達到600毫米以上，是鄭州有史以來記錄到的最大降雨量，可謂是千年一遇。鄭州三天的降雨量相當于以往一年的降雨量，在這種極端天氣下，造成自然災害在所難免。可以毫不夸張的說，這種情況放在世界上任何國家或任何城市，也不可能全身而退，鄭州地鐵都是近10多年來的新建地鐵，代表了當今世界地鐵建造的先進水平，具有相當高的防洪防澇標準，但是奈何不了大自然的威力，也出現了雨水倒灌現象，這也是沒有辦法的事情，人在大自然面前還是渺小的。

4、隨著鄭州的中心城市跟地鐵加快實施，你覺得鄭州房價以后會有怎樣的變化？

感謝邀請回答這個問題，鄭州自從被支持建設國家級中心城市后，這幾年的城市建設愈發飛速，包括地鐵在內的各種城市配套建設也在快速推進中，尤其是鄭州與周邊地市的一些地鐵互通規劃，可以說未來發展潛力巨大。那么未來鄭州的房價將會出現那些變化？借此機會簡單談談我的觀察，城市地鐵作為城市基礎配套的一個部分，拉動房價上漲是必然第一、縮短與主城區之間的距離，城市框架擴大，人口外遷是必然。

對于鄭州有所了解的朋友應該知道，2018年鄭州的常住人口突破1000萬，但是在市中心的朋友并沒有10年前的人口擁堵的感覺，為什么會這樣？因為隨著地鐵等的開通，鄭州城市框架在不斷擴大，在鄭州周邊，比如：南龍湖、港區、中牟等地囤積了大量的人口和外來者。而鄭州的發展意圖也很明顯，就是逐漸減少主城區的人口密度，向周邊（4環外）進行人口遷移，

第二、工作區、生活區和產業區的區分會更加明顯，定位也會有很大區別。就拿如今鄭州的規劃來看，北龍湖是未來的金融副中心，南龍湖幾乎是剛需的聚集地，航空港區和經開區、高新區等是未來的主要產業集聚區，因為分工的不同，自然不同區域的房價情況也就不同，資源配套也就不同，比如：鄭州南站的建設和小李莊站的規劃，都是為了滿足航空港區和經開區等的對外貿易和交流的需要。