現在掛靠的滴滴租賃公司，合肥買的車基本是起亞K3。以美團打車和滴滴外賣的競爭為例，表面上看，美團做滴滴的核心業務、滴滴反擊美團的核心業務，是順理成章，可滴滴忽略了美團打車背后是整個本地生活服務的生態作為支撐，如今滴滴估值微漲，美團和卻在一場場戰斗中估值猛增，這不可不謂是滴滴的過失。

1、合肥滴滴網約車掙錢嗎？

一個月下來大概4000塊吧。每天掙150左右，很累。滿分100分很難，現在要求雙證齊全，才會派單，缺一個證都不派單或者派單很少，很少。所以現在不建議入行了，而且現在掛靠的滴滴租賃公司，合肥買的車基本是起亞K3。現在改規則了，以前你不想跑還可以交清貸款，過戶到個人名下。現在買了車，就屬于營運車輛。無法過戶到個人名下，

2、滴滴的敗筆有哪些？

最初滴滴、美團、頭條被稱為TMD小巨頭崛起，三者之中滴滴的估值很早就高達500億美元，而當時美團和頭條的估值對應的是280億美元和150億美元。如今滴滴估值微漲，美團和頭條卻在一場場戰斗中估值猛增，這不可不謂是滴滴的過失，具體表現在很多方面：一則，戰略布局遲緩。以美團打車和滴滴外賣的競爭為例，表面上看，美團做滴滴的核心業務、滴滴反擊美團的核心業務，是順理成章，可滴滴忽略了美團打車背后是整個本地生活服務的生態作為支撐，

換句話說，酒旅、娛樂、外賣的業務線都鋪好了，正是時候用出行連接這些服務，所以美團才選擇進擊滴滴最強的業務。與之相應地，滴滴若想正面反擊，理應用生態對生態的方式，才有可能形成防御體系，又有攻擊的余地，可到頭來，缺少任何相關業務布局的滴滴，只能被動地選擇進攻美團最強的防御業務，效果可想而知。二則，一家獨大后的膨脹心理，使得用戶和司機的使用體驗越來越差，由此口碑嚴重下滑，

在滴滴創立之時，憑借著瘋狂補貼的策略吸引不少的用戶和司機，快速攻占稍顯空白的網約車市場。合并之后，燒錢戰結束，可想而知在補貼減少后，用戶和司機的心理接受度都會受到波動，這時候，滴滴非但沒有適當調節這種情緒，反而在形成壟斷之勢后，表現得過于苛刻和強勢，更嚴重的是當初混戰時積攢的問題，滴滴并沒有看重，導致負面新聞頻出，

三則，空姐事件發生后，滴滴公關表現出的應急能力，更是將其推上了所有用戶群體的對立面，這不僅令人懷疑該公司員工的整體水準，關鍵是向整個社會以最差的面目，暴露了滴滴打車存在的安全問題。總而言之，作為曾經最看好的小巨頭，其淪落至此難免令人唏噓，也不禁令投資者和外界懷疑當初以合并的方式提前結束競爭正確與否，。