隨州若沒有從襄陽析出，經濟肯定會不如現在或許還更糟，不管是經濟發展還是市容市貌，都只會在縣級的框架里打轉。83年隨州市隨縣合并本是隨州的一個大機遇，那年，隨州本可與鄂州、荊門一同升地，就是因為襄樊要申請較大市級別，拉隨州壯大經濟規模不放手，才一直拖到2000年才升為隨州地級市。

1、隨州若沒有從襄樊市析出經濟會怎么樣？

隨州如沒有從襄樊市析出經濟只會比現在怎樣？——這完全就是個偽命題！現實中就沒有假若。隨州從西魏開始一直是州郡所在地，直到民國才改州為縣，即使民國時期隨州也是湖北省第三行政督察區行署所在地，只是解放后1954至1994這四十年間屬襄樊管轄，歷史上隨州與襄樊一直都是平級關系，包括襄陽為路道首府（相當于省會）駐地時，也是兩地同為府州，

1983年隨州市隨縣合并本是隨州的一個大機遇，那年，隨州本可與鄂州、荊門一同升地，就是因為襄樊要申請較大市級別，拉隨州壯大經濟規模不放手，才一直拖到2000年才升為隨州地級市。為此隨州失去地級市發展的黃金十年！襄樊市現在叫襄陽市，雖然被湖北省列為省域副中心城市，為水果湖政策重點支持地區，但襄陽市自身發展還遠遠沒有達到能夠輻射周邊縣市的地步，武漢都還在自我發展對周邊輻射甚少，何況襄樊？隨州若沒有從襄陽析出，經濟肯定會不如現在或許還更糟，不管是經濟發展還是市容市貌，都只會在縣級的框架里打轉，

畢竟縣級市的話語權在地級市，這就是為什么好多縣級市削尖腦袋望地級市奔！唯一的好處或許就是省政府給予襄陽招商引資的一些政策優惠支持，是湖北除一主兩副外所不及的。自隨州升地以來，打出“神韻隨州，圣地車都”的口號，致力于打造中國專汽之都，專汽產業也占到全國的十分之一，與襄陽汽車產業形成錯位發展；隨州的神農故里更是得到湖北省的重視，每年舉辦的炎帝故里尋根節也成為湖北省第一節慶品牌，

帶動隨州旅游跨越式發展，已成為湖北旅游新秀城市，大洪山、桐柏山、銀杏谷、封江口、抱樸谷一個個景區競相建成開放，這是縣級隨州做不到的；城市建設更是一年一個樣，城東新區產業密布跨漂水聯動淅河、城南新區初具規模高鐵小鎮呼之欲出、城北新區專汽走廊綿延隨縣、隨州隨縣迎來縣市同城發展，這是縣級隨州所不敢想的！。

2、作為湖北最年輕的地級市，隨州的經濟發展怎么樣？

隨州作為地級市，人口基數小。地域面積小，重點企業少。基本上沒有什么國企，大企業，隨州全靠目前的幾個企業，而且都是私企為主。所以不要埋怨自己，也不要跟其他的兄弟城市相比。埋頭苦干，自強自立。搞好城市建設，搞好招商引資。解決老城區的臟亂差問題，老城區拖了城市發展的后腿。只有整個城市的綜合發展，改變隨州的面貌。

3、未來十年內，隨州的發展潛力如何？

2019年隨州市被國家列入兩百多個“收縮型”城市之一，很多人開始唱衰隨州，其實仔細分析后發現隨州還是有自己不“收縮”的底氣的，1.隨州市屬于“收縮”區但隨州城區不屬“收縮”區而是屬于擴張區。2010至2019年隨州常住人口從221萬減少到216萬城區人口卻從33萬增至45萬，城區在擴張，2.隨州農村與全國大部分地區農村一樣在萎縮但第二、三產業卻在擴張。

改裝車、香菇加工、石材開采及加工是其內生力，旅游服務業方興未艾(西游記漂流、桃花節、炎帝神農故里)僅僅汽車一項每年產值就達386億，3.隨州房價與周邊地級市相比是價格洼地(盡管隨州本地人覺得已經夠高了)。全國前幾大房地產商悉數來隨布局(碧桂園、恒大、萬達、綠地、新城、中良等)表明隨州市區人口在聚集產業在發展，

4.隨州的交通優勢還沒有充分利用。隨州東西向有福銀高速、麻竹高速、漢丹鐵路、漢十高鐵連接武漢襄陽，除漢丹線運力飽和外其他線路都有充裕運能可以利用，(南北幾百公里屬農業區發展空間不大，一條隨岳高速運能閑置嚴重)5.與大武漢和長江經濟帶的融合大有文章可做，武漢方圓四百公里無大型城市因而被國家定型為七大中心城市之一，其未來發展是依托眾多高校為周邊提供腦力設計、研發、金融和物流中心服務，城市圈衛星城市承接制造業。