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1，天津逆向行駛罰款多少

200

天津逆向行駛罰款多少

2，天津李公樓橋能走自行車嗎

自行車走地道，橋上走機動車。

可以的。

天津李公樓橋能走自行車嗎

3，天津單行道逆行罰多少錢

逆行罰款200吧

逆向行駛扣3分罰款200元

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4，天津津靜公路能騎自行車嗎

能，最好靠邊行駛

可以的吧，自行車都可以上高速

5，想去天津河東萬達的迪卡儂怕車丟了可以把自行車騎進去嗎搜

我見過有兩個騎友把車推進去了，就是河東萬達

或許可以。

6，天津交通規則里逆向行駛罰多錢

滿分100天津基本不管您倒霉

記分分值為12分,逆向行駛罰款200元.

100

7，天津市 城市交通狀況論文

天津城市交通狀況隨著經濟的騰飛，私家車越來越多，標志著中國提前進入了小康。記得幾年前，每到晚上八點一過，馬路上很少看見汽車來往穿梭，好像人們生活的都很安逸，回家看電視、休息，幾乎千篇一律，家家生活內容都差不多。現在不同了，晚上十一點了，馬路上的汽車照樣川流不息，也不知人們都在忙啥。晚上還好一些，畢竟歇著的人多，出行的人少，交通雖說糟糕，但也還說得過去。白天就不同了，車來人往，爭先恐后往前竄，馬路經常堵得水泄不通。有趣的是，天津的機動車怕非機動車，非機動車怕行人。十字路口的紅綠燈對非機動車和行人來說，形同虛設，跟沒有一樣。你看吧，只要十字路口有非機動車在等紅燈，不用問，八成那人是司機，等紅燈已經習慣了-------不是別的，怕罰錢。警察看見行人和非機動車違章，也只當沒看見（他們也習慣了），因為畢竟人單勢孤，雖說你是警察，但面對黑壓壓的行人和非機動車，也是束手無策，好像也沒有什么高招------管不過來啊。扣車吧，一個破自行車不值，再說也沒地方存放；罰款吧，人家又不給，左右為難；運用什么法律，又不夠條款，警察也就只好睜一只眼閉一只眼，趙本山講話“愛咋咋地”，隨他們去吧，反正中國人多的是，少一個半個的也不顯眼，還給政府減輕負擔呢。我曾觀察過一階段，在一些比較大的路口，秩序稍微好一些。一個燈時，正常情況下，如果左拐能拐20輛車，經常也就拐十幾輛車，最少時僅能拐三輛車，第四輛還是闖的紅燈。往往都是非機動車和行人，左右夾擊，強行過馬路，見縫插針，通行能力大大受阻。可見行人違章是造成交通擁堵的主要原因。另外，天津市電三馬、電三輪相當多，這些車大多不按道路正常行駛，很多時候在橫穿馬路或走逆行，速度相當快，機動車為了躲避他們，不得不放慢速度，也容易造成擁堵。最可怕的是電動自行車，無聲無息，速度飛快，閘還不太靈，遇有緊急情況，根本剎不住車。電動自行車還愛在機動車道行駛，有時真能嚇人一跳。我就親眼看見好幾次電動自行車因為爭道搶行，在機動車道上發生碰撞事故，有的后果還很嚴重呢。再說說天津的長途客運。我去過幾個城市，發現這些城市的長途客運站都設在城外。長途客車根本進不了市，再由公交車或出租車運到市中心。我們天津則不然，長途站都設在市內，東站，西站，天環，好像食品街也有，這些客車無疑又給擁堵的路面注入了新鮮血液，一起加入擁堵大軍。市場開放，搞活經濟，本身是好事，既安排就業，又方便人們的菜籃子，可就是這好事，也變成了老大難。你看吧，不管哪條道路一修通，最先占領陣地的肯定是這些商販。不光占領道路兩側，甚至中間道路也全站滿了，誰想過馬路事比登天，給本身已十分擁堵的路面，又添加了不少作料，不用看，想想都能想象出天津的交通會是怎樣的一片“繁忙”景象，難怪總叫人覺得天津不像大都市，競像一個大的集貿市場。只有有效地借鑒其他城市的經驗，回避其他城市出現的缺陷，天津才有希望真正避免成為下一座“堵城”。