更有甚者，有的“僵尸車”還會占用消防通道，給居民帶來危險。要從根本上整治和解決“僵尸車”問題，首先要盡快完善法律程序，明確對“僵尸車”的界定，明晰有關執法部門的職責，比如出臺治理“僵尸車”的地方性法規，同時明確主責部門職責分工和處罰細則，從源頭著手。

1、公共停車位有僵尸車怎么辦？

你好很高興回答你的問題。首先“僵尸車”需要占用至少一個停車位的空間，在日益增長的停車需求下，一個停車位也是很寶貴的，對于原本停車位就緊張的小區而言，“僵尸車”的存在讓車主們很頭疼，嚴重占用公共資源，更有甚者，有的“僵尸車”還會占用消防通道，給居民帶來危險。另外還可能引發火災，“僵尸車”雖然長期停放，但油箱里可能還有汽油，汽油具有揮發性，長時間停放的汽車里很有可能存在大量的汽油蒸氣，如果遇到明火，可能會引起火災，

對于如何處理這些車輛，我也收集了一些合理的方法，可以參考一下。首先要積極尋找車主雖說這些車子長期停在那里沒人管，但它還是有可能有主的，如果你未經他們允許動了他們的車，遇到不講理的主人這是有可能引來大麻煩的。一般人在長期停車時都會在車身貼上自己的聯系方式，我們可以仔細觀察車身周圍是否有電話信息，如果存在通知車主自行處理即可，

可以找交警和城管街道處置如果有些車輛我們實在無法處置，我們可以借助交警和城管街道的力量，將這種違規占道的事情交給執法者來處理是再好不過的，省去了很多麻煩。說到最后僵尸車難處理其實也反映了國內目前對于僵尸車相關規定的缺乏，要從根本上整治和解決“僵尸車”問題，首先要盡快完善法律程序，明確對“僵尸車”的界定，明晰有關執法部門的職責，比如出臺治理“僵尸車”的地方性法規，同時明確主責部門職責分工和處罰細則，從源頭著手。

另外可以抬高補助標準吸引車主，車主不愿意將車輛開到汽車回收公司報廢，主要還是基于幾乎“無利可圖”，報廢一輛車只能拿到一兩百元，也就沒有多少人愿意積極報廢了。建議政府部門可以通過設置地方法規，出臺相關補貼政策，抬高補助標準，吸引車主將車開到汽車回收公司來報廢，從立法角度規定“僵尸車”的回收處理事宜，優化汽車報廢機制，讓社會力量參與其中，引導更多公司開展汽車回收利用。

例如停滿一定年限的“僵尸車”，無論車主是否現身，管理部門都有權將其拖離并交給廢舊物品回收公司拆解，使這些“僵尸車”回爐，發揮新的用途，強化路面管理倒逼車主。通過強化路面管理手段倒逼車主報廢汽車也是手段之一，多部門聯動，通過專項行動，來集中清理，維護良好市容市貌。管理嚴起來，車主也就不敢隨意將車輛長期停在路邊了，

2、如何看待合肥清理小區“僵尸車”讓小區變得更加整潔？

僵尸車肯定是要清理的，這就是占用了公共資源。尤其是消防通道以及綠化的占用，這就非常不干了，消防通道本身就是為了防止發生意外留下的通道，一旦發生意外，可以及時讓消防車進來，也可以讓火災現場人員及時疏散。綠化本身就是增加小區的綠化容貌，僵尸車的占用就使得整個小區的面貌變得不整潔了，將僵尸車清理出來的做法是合理的，這樣也可以整理出更多的車位資源給有需要的人。

3、為什么路邊停的好多僵尸車，車主不開去報廢呢？

清理“僵尸車”需要常態化執法江德斌昨天開始，朝陽城管、公安、交通等多部門聯合執法，開始對全區“僵尸車”進行集中清理，整個專項治理行動將直到年底，改善市容環境秩序、消除安全隱患，在昨天的整治行動中，朝陽全區共出動聯合執法人員70余人，拖移“僵尸車”13輛。聯合執法清理“僵尸車”，確實是一種高效的處置方案，能夠集合多個主管部門的管理職能，展開統一執法集中清理行動，

從維護城市公共區域秩序，消除安全隱患的角度看，盡快將遍布城市街頭巷尾的“僵尸車”全部清理干凈，亦是不可缺少的工作。朝陽區的聯合執法清理“僵尸車”辦法，具有操作性強、可復制的特點，適宜向其它城市推廣經驗，各地都應積極學習，對“僵尸車”打響“殲滅戰”，并以此為基礎，探索常態化執法模式，截止到2017年，全國汽車保有量達到了2.17億輛，而且這個數字還在不斷增長，每年約增加兩千多萬輛。