作為武漢都市圈的重要城市，孝感向東發展，無疑也是助推武漢孝感同城一體化的規劃。我覺得這三個城市，未來的發展機會，荊州最優，孝感其次，黃石第三，孝感北站本來叫大悟站，孝感本無站京廣高鐵規劃的時候，沒有在孝感設站，一方面是因為距離武漢站太近，另外一方面根據取直選擇，武漢站在武漢的東南，孝感在武漢的西北，拐個大彎到孝感設站，顯然是不合理不經濟的。

1、孝感這座城市未來發展怎么樣？

孝感這座城市未來發展怎么樣？孝感是湖北省地級市，該市擁有武漢城市圈和長江經濟帶、長江中游城市群等眾多國家層面的相關規劃，此舉將為孝感市的未來發展起到功不可沒的推動作用。由于本市地處武漢城市圈核心區的得天獨厚優勢地理區位，為孝感建設現代化大城市提供重要的基礎，被定位為武漢城市圈的副中心城市，意味著孝感市將來發展空間巨大。

孝感市于2017年湖北省各市州GDP年終統計中位居同類城市第三名，由此說明本市潛力巨大，具備進一步提升綜合實力的契機，去年，孝感GDP名義增速再次超越10%，名義增速是分析一座城市未來發展的主要參考數據之一，能夠達到10.5%的增速，預計今年的GDP有望突破1900億關口，為跨入2000億奠下有利的基石。

2、孝感為什么要向東發展？

作為武漢都市圈的重要城市，孝感向東發展，無疑也是助推武漢孝感同城一體化的規劃，其實孝感離武漢真的很近，從東西湖吳家山往西北開半個小時，孝感地界就到了，兩個城市就這么近！所以，建設武漢大都會，孝感的作用非常重要，也是武漢都市圈的一顆非常重要棋子。不過，武漢孝感的同城化，其實也還有很多美中不足，漢孝城際雖然建好運營，卻沒有進孝感市中心。

比如武漢市中心直達孝南區市中心的快速路高速路至今還沒有，107國道速度慢，紅綠燈多，而高速，又繞路太遠，所以，漢孝一體化，還有很大的提升空間。孝感為了對接武漢，也在G107沿線布局了大量的工業開發土地，建立工業園區，隨著武漢的產業升級和外移，孝感無疑是接受武漢產業溢出的第一洼地。直接緊挨大武漢，區位得天獨厚的孝感，無疑也會隨著大武漢的崛起而振興，

3、孝感北站離孝感市100公里，為什么不直接叫大悟站而要牽強地叫孝感北呢？

孝感北站是京廣高鐵上的一座二級車站，坐落在大悟縣高店鄉境內。為什么距離孝感城區100公里呢？1.孝感北站本來叫大悟站，孝感本無站京廣高鐵規劃的時候，沒有在孝感設站，一方面是因為距離武漢站太近，另外一方面根據取直選擇，武漢站在武漢的東南，孝感在武漢的西北，拐個大彎到孝感設站，顯然是不合理不經濟的，而大悟設站就沒有上面的問題，原定規劃為縣級中間站，2臺4線。

作為補償，武漢到孝感的城際鐵路很早就通車了，漢十高鐵也設有孝感東站，2.為什么大悟站改名孝感北站？因為大悟是大別山革命老區，縣領導覺得縣級小站不大氣，不能帶動本地經濟發展，因此申請升級為二級站。這個提議得到了劉華清（沒錯，就是號稱中國現代海軍之父，航母之父的戎裝常委），錢運錄等老領導的支持，并交湖北籍鐵道部長劉志軍辦理，很快，大悟站升級成功，根據高鐵站命名原則，需要地級市冠名，因此，理所當然地改為孝感北站，

4、湖北中等城市里的荊州，黃石與孝感，你更看好誰的發展？

我覺得這三個城市，未來的發展機會，荊州最優，孝感其次，黃石第三。雖然我在荊州，但保證不吹不黑，理性客觀，以事實為依據，以公正為準則，先看看三個城市的基本情況：荊州：全市國土面積1.41萬平方公里，總人口達690萬（2017年），下轄荊州區、沙市區、江陵縣、松滋市、公安縣、石首市、監利縣、洪湖市8個縣市區和荊州開發區、華中農高區、紀南文旅區3個功能區。

孝感：現轄孝南區、云夢、大悟、孝昌四個區縣、應城、安陸兩個縣級市，代管漢川市，以及一個國家級高新區和七個省級開發區（高新區），全市面積8910平方公里，2016年全市總人口530萬人。黃石：黃石市國土總面積4583平方公里，截至2017年3月末，下轄4個市轄區、1個縣，代管1個縣級市，設有1個國家級開發區，全市常住人口268.93萬人。