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2，中國十大爛航空公司有哪些

中國十大爛航空公司有國航、南航、東航、海南航空、國泰航空、深圳航空、長榮航空、廈門航空、吉祥航空以及春秋航空。1、國航國航的差評一直都沒有斷過，被投訴最多的就是效率低下，服務態度差。值機速度非常的慢，而且人臉自動識別的系統還沒有完全普及，所以有的時候需要工作人員人工比對。另外機場里面信息更新很慢，有的時候航班延誤也不及時通知，導致乘客長時間站立排隊，白白浪費時間。下機以后等待行李的時間也非常久，最久的我等了一個小時還沒出來。2、南航南航的航班會被隨意取消或者改簽，完全不顧慮乘客后面的行程是否會被影響。聯系客服了解情況也是不清不楚，服務態度很不好。而且飛機準點率不高，經常會出現飛機延誤的情況。最多的時候會晚點五六個小時，晚點兩三個小時就是常有的事情。3、東航東航飛機設施比較老舊，曾經遇到了小桌板壞了也不維修還在繼續使用的情況。要求更換座位，空乘人員也不予理會，服務態度讓人非常不舒服。而且東航的餐食也很難吃，即使是頭等艙的餐食也很普通，感覺跟經濟艙幾乎沒有區別。4、海南航空海南航空的托運服務特別的暴力，即使行李箱外面套了一層保護套，里面的面霜和爽膚水都被震破了，這肯定是非常暴力的摔箱子才會出現的情況，而且行李箱上面也出現了坑坑洼洼的撞痕，而且機場沒有任何解釋和賠償，完全無視乘客的投訴。5、國泰航空國泰航空的登機口臨時發生變動也不及時通知，曾經有一次乘坐飛機的時候在原定登機口等待，但是一個人都沒有，而且屏幕和服務區都沒有信息。直到廣播里面尋人通知才知道改了登機口，本來很輕松的登機過程就變得匆匆忙忙，體驗非常不好。6、深圳航空深圳航空給我印象最差的一點就是飛機無故延誤，我有一次坐深圳航空，飛機已經嚴重延誤了四個小時，但是飛機卻在中途停靠在了煙臺，并沒有達到目的地。而且當時的天氣還是適合飛行的，但是航空公司給出的理由是機長的飛行時間到了，所以今天不能繼續飛到目的地。這種聞所未聞的理由也是第一次遇到。而且航空公司沒有任何的賠償，就這樣耽誤乘客的時間在異地留宿一晚。7、長榮航空長榮航空主要就是飛機餐非常難吃，而且品種和餐量很少，正常的成年人都是吃不飽的。而且如果你要求加餐多吃一份，空乘也不會給你，其他的航空公司都是可以多加的。8、廈門航空廈門航空的服務特別不專業，半夜的航班窗口沒有工作人員，而且網站上面也不能直接值機。機場也沒有關于值機時間的通知，乘客就只能在機場干等。9、吉祥航空吉祥航空出現飛機延誤或者取消的情況對乘客沒有賠償措施，一般航空公司延誤或者取消都會賠償現金或者安排酒店住宿，但是吉祥航空沒有任何賠償。10、春秋航空春秋航空是廉價航空，但是服務也很廉價，可以說幾乎沒有任何服務。沒有免費的行李額度，如果攜帶行李需要自己購買行李額，有的時候行李額度可能比機票價格還要貴。而且也沒有飛機餐，在飛機上一杯水都沒有，現在還在飛機上開始推銷各種產品，非常影響乘客休息。

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3，金鹿公務大家知道嗎評價好嗎

知道的啊，我還坐過呢，他們的服務很好的，完全把你當做上帝地感覺，服務太好了。還有他們的金鹿行APP也不錯的，這個也很好用的，提供包機、調機、托管、小時卡等服務，挺好的

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4，泉州科技中學好不好呀

泉州科技中學是一所很好的學校　　泉州科技中學是經市政府批準，由知名企業福建金鹿集團與百年名校泉州五中聯合創辦的，是一所民辦全日制中學。該校今年秋季開始正式招生，首屆招收高一年新生8個班，初一年新生4個班，校區暫設在泉州師院崇福校區。泉州科技中學委托泉州五中進行管理，實行聯合教研、統一資料、協作考試，并由泉州五中派出部分骨干教師到科技中學任職任教，讓學生能享受到名校優質的教育資源　　泉州科技中學（泉州五中分校）是經泉州市人民政府批準，由全國知名企業福建金鹿集團與百年名校泉州五中聯合創辦民辦全日制完全中學，泉州科技中學立足泉州，面向全省，輻射東南亞，依托泉州五中進行日常工作管理，以泉州五中強大的師資力量作為堅強后盾，秉承泉州五中百年積淀的優良教風學風，延伸泉州五中的優質教育資源，以一級達標中學的標準進行硬軟件建設，以創建一級達標中學為奮斗目標。　　先進的辦學理念　　學校秉承和發展泉州五中“三優一全”（優良校風、優質教學、優化個性、全面育人）的辦學傳統，立足學生的個性特長，尊重教師的創造性勞動，堅持“以人為本，求知創新，和諧發展，人人成才”的科學務實的可持續發展的辦學理念。堅持面向學生，面向實際，面向未來發展，著重塑造學生的科技特質、人文素養、法的觀念和創造精神，全面實施素質教育，培養適應時代要求的德才兼備的高素質人才。　　高效的管理模式　　學校實行教師聘任制和崗位責任制，著力建設一支“敬業、愛生、勤學，善教”的高素質的教師隊伍，把“高尚的人格、寬厚的學識、創新的精神、無私的奉獻”作為教師培養的目標；以培養學生正確的人生觀價值觀、豐富的科學文化知識、為高一級學校輸送優秀生源為根本目的；創設寬松、和諧、有序、團結、奮進的育人環境，構建“德育為首、教學為主、素質為重、育人為本”的育人模式，堅持“重基礎，重能力，重實踐，重個性，重創新，重發展”的教育教學原則，面向全體學生，德智體美全面發展，在教學過程中，加大彈性，分類推進，重點突破；在日常管理中，實行重在管理，貴在自覺，約束與激勵相結合的原則。　　雄厚的師資力量　　學校擁有一支責任心強、教學水平高、師德高尚、經驗豐富的教師隊伍。學校由泉州五中選派部分骨干教師任職任教，同時面向全國招聘有一定工作經驗的優秀教師，并接受一部分名牌重點高校應屆畢業生，進行優優組合。師資隊伍建設與管理實行首席專家制與終身榮譽教師制相結合的模式，完善考核、表彰、獎勵等激勵措施，保證高水平的教師請得到，留得住，并使之發揮帶動作用。學校定期聘請教育專家到校講學授課，在職教師分期分批培訓，更新知識，提高水平。　　大百年名校優質示范輻射作用　　選派泉州五中部分骨干教師任職任教　　由泉州五中負責日常管理并實施聯合教研、統一資料、協作考試　　洪立強：泉州五中校長　泉州科技中學副董事長　　楊永清：泉州五中黨總支書記，泉州科技中學董事　　鄒　雄：泉州五中副校長，泉州科技中學董事　　何崇亮：泉州五中副校長，化學特級教師，福建省特級教師協會理事　　泉州市中學化學教學研究會理事長，全國教育系統勞動模范　　泉州市第十一、十二屆人大常委　　泉州科技中學名譽校長　　許謀炳：泉州五中政教處主任，語文高級教師，福建省優秀教師　　泉州科技中學常務副校長　　蘇元平：泉州五中教務處副主任，教研室主任，英語特級教師　　劉思海：泉州五中高一年A段年段長，化學高級教師，市化學學科帶頭人　　泉州五中在科技中學任課教師一覽表　　林碧瑜：泉州五中語文高級教師；　　高蓬萊：泉州五中英語高級教師；　　林志宏：泉州五中英語高級教師；　　李燕洋：泉州五中數學高級教師；　　林望：泉州五中物理高級教師；　　孫芳芳：泉州五中生物高級教師，骨干教師；　　高云飛：泉州五中通用技術高級教師，市級優秀教師；　　王輝耀：泉州五中數學一級教師，骨干教師；　　劉偉民：泉州五中生物一級教師；　　梁子練：泉州五中體育一級教師；　　吳忠慶：泉州五中一級教師，負責我校實驗室工作；　　其它優秀中青年教師有：　　傅凰明：泉州五中政治科中青年骨干教師；　　吳敏：泉州五中政治科中青年骨干教師；　　陳碧雯：泉州五中政治科中青年骨干教師；　　韋會興：泉州五中歷史科中青年骨干教師；　　李鳳鳴：泉州五中地理科中青年骨干教師；　　洪肇波：泉州五中地理科中青年骨干教師；　　陳丹：泉州五中體育科中青年骨干教師；　　林憲平：泉州五中資深實驗員，負責我校實驗室工作。

5，選擇金鹿公務的人多嗎

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6，跪求黃磊詳細資料

1、影視演員　　北京電影學院碩士畢業的黃磊，一邊留校任教，一邊接拍電影，間或還出出專輯。就像是一片最美麗的云煙，時而寧靜，時而熱鬧！一身灑脫和淡然的氣息，略帶低緩的聲音，層層展開的心情，有如云淡風清的隨性，又像布滿張力的音樂劇情，不知不覺讓人聽上癮，像掉進黃磊鋪陳的電影情節中！　　個人檔案　　中文名：黃磊　　昵稱：磊子　　血型：A型　　生日：1971年12月6日　　星座：射手座　　出生地:江西南昌　　籍貫：江蘇南通　　語言：吳語（南通話）、國語、英語　　身高：1.76米　　學歷：北京電影學院碩士　　職業：現任北京電影學院教師、演員、歌手　　妻子：孫莉（《我想我是海》MV女主角）　　家庭成員：父母、姐姐、妻子、女兒　　嗜好：工作　　最欣賞什么樣的人：有智慧的人　　最滿意自己的部位：頭腦　　最不滿意自己的部位：無　　最難忘的事：無　　興趣：讀書、下圍棋、游泳、長跑、羽毛球、收集郵票、唱民歌、聽古典樂、電影原聲音樂　　害怕：濃霧、過山車　　喜歡的影星：羅伯特·德·尼羅，讓·克勞德·范戴姆、梅麗爾·斯特里普、奧黛麗·赫本　　喜好的卡通：史努比、蠟筆小新　　衣著風格：隨意　　喜愛顏色：蘭　　喜歡的車：好車都喜歡　　湊合廚藝絕招：燒茄子　　最愛做的家務：都喜歡　　最不愛做的家務：洗碗　　初戀年齡：不詳　　喜歡的異性類型：不分類型　　從藝全紀錄　　1971年12月6日出生演員黃磊于江西南昌.　　1977年六歲，演出生平第一出演江西話劇團舞臺劇《甜蜜的事業》，在劇中男扮女裝，飾演“夢弟”一角。　　高三那年，一心報考理工大學的黃磊，因父命難違而報考上戲，復試沒過關。　　1990年8月，拍攝陳凱歌導演的《邊走邊唱》，出任男主角“石頭”。考進北京電影學院表演系。　　1991年《邊走邊唱》一片入圍戛納影展。　　1992年演出舞臺劇《三姐妹》。　　1993年在電影《霸王別姬》中露了一小臉，扮演在酒樓調戲菊仙鞏俐的醉漢。　　1993年演出電視劇《中方雇員》、《大空戰》、《海馬歌舞廳》、《熱鬧谷》。　　1994年演出舞臺劇《牛虻》(擔任男主角、編劇、導演)。　　電影學院畢業，考入電影學院表演系研究所、專攻電影表演創作，并擔任助教。　　1995年2月，拍攝于仁泰導演的《夜半歌聲》，飾“韋青”。演出舞臺劇《紅字》(擔任男主角、編劇、導演)。　　1996年以《新夜半歌聲》一片獲香港電影金像獎最佳新人獎、長春電影節最佳男配角并榮獲金鹿杯。　　1996年出演電視劇《女人的故事》，合拍片，其他合作演員：甜妞、林熙蕾、潘虹。　　1997年2月24日首張專輯《邊走邊唱》發行。　　1997年電視劇《風雪夜歸人》飾魏蓮生　　1997年電視劇《千秋家國夢》飾許崇儀　　1998年電影《半生緣》由許鞍華導演，擔任男配角“許叔惠”，7月27日發行第二張專輯《我想我是海》。出演《愛情命運號》，11月接拍《紫蝴蝶》。　　1999年主演《人間四月天》飾徐志摩，與臺灣演員劉若英、尹昭德合作電影《夜奔》，與臺灣歌手林強合作電影《哥們兒》。　　2000出演電影《愛情夢幻號》，主要演員：劉德華，瞿穎。并演唱主題曲《我想我是海》　　2000出演電視劇《橘子紅了》，主要演員：周迅，歸亞蕾，并演唱片尾曲《橘子紅了》　　2001《呂布與貂蟬》（又名《蝶舞天涯》），主演。其他主要演員：陳紅，聶遠，釋小龍，保劍鋒，袁泉。　　2003自編自導自演《似水年華》，主要演員：劉若英，朱旭，李心潔。　　2004年出版個人隨筆集《十七樓的幻想》。　　2004自編自導自演《天一生水》主要演員：馬伊琍，耿樂，范冰冰，王勁松，李解；友情演出：陸毅，劉德凱，孫莉　　2004《醋溜族》友情出演：學長　　2005 與韓煒合編電視劇《夜半歌聲》，并擔任導演兼主演。其他主要演員：大S，何潤東，孫莉，劉磊，袁弘，劉德凱，賈妮，劉璇　　2006《悲傷時唱首歌》，主演。其他主要演員：賈靜雯，沈曉海，潘虹。　　2006大陸版話劇《暗戀桃花源》，主演。其他主要演員：袁泉，孫莉，何炅，謝娜，喻恩泰　　2008年出演電影《愛情左燈右行》合作演員：林嘉欣　黃曉明　陸毅　范偉　張峻寧　　　2008年出演巴金小說改編的電視劇《家》，主演：大少爺——高覺新。合作演員：陸毅、薛佳凝、李小冉　　2009年出演《四世同堂》的祁瑞宣合作演員：蔣勤勤，趙寶剛，父親黃小立，導演汪俊　　2009年出演《火星寶貝》導演：劉儀偉　　2009年出演《婚姻保衛戰》合作演員：袁立，馬伊利，佟大為　　其他　　大學期間，因勤快愛干凈，全班同學稱其為“爸爸”，主要是這么叫了就能讓他打掃寢室。　　研究生期間，因擔任助教，認識了新生孫莉。　　2004.3.8 與孫莉結束愛情長跑登記結婚。　　2006年2月6日，生下一女六斤八兩。小名黃多多。　　專輯列表　　1997《邊走邊唱》　　1.邊走邊唱　　2.沒有想法　　3.夢醒在幾點種　　4.半生緣　　5.此情此景(周海媚合唱)　　6.內心戲　　7.睡在床鋪上的兄弟　　8.三個夢　　9.傷感鐵軌　　1999《我想我是海》　　1.我想我是海　　2.石頭　　3.小憐　　4.花開的地方　　5.改變　　6.謠言　　7.值得　　8.重新開始　　9.只有你讓我想要　　10.圍城　　2001《等等等等》　　1.序曲　　2.橘子紅了　　3.蝴蝶結　　4.冰點與沸點（黃磊&曾寶儀）　　5.你知道我愛你　　6.云煙　　7.等等等等　　8.背影　　9.再別再別康橋　　10.玉卿嫂　　11.老車站　　2003《似水年華》　　1.年華似水(配樂)　　2.年華似水　　3.年華似水(鋼琴版)　　4.當我想你的時候(黃磊&張清芳&黃舒駿)　　5.四分之三的愛(配樂)　　6.四分之三的愛(鋼琴版)　　7.于事無補　　8.邂逅(配樂)　　9.深　　10.邂逅(深情版)　　11.小丑戀歌　　12.曾經(配樂)　　13.情奔(黃磊&曾寶儀)　　14.曾經(吉他版)　　15.何德何能　　《人間四月天》電視原聲帶　　1. 我等候你（黃磊朗誦)+飛的理由（林憶蓮演唱）　　2. 我等候你（鋼琴曲）　　3. 雪花的快樂（笛子/吉他/弦樂演奏曲）　　4. 我不知道風是在哪一個方向吹（黃磊朗誦）　　5. 我不知道風是在哪一個方向吹（黃磊演唱）　　6. 我多么羨慕你（吉他演奏曲）　　7. 雪花的快樂（鋼琴/弦樂演奏曲）　　8. 雪花的快樂（黃磊朗誦）　　9. 我多么羨慕你（江美琪演唱）　　10.飛的理由（鋼琴演奏曲）　　11.我等候你（手風琴/跳弓/弦樂/打擊樂演奏曲）　　12.我不知道風是在哪一個方向吹（演奏曲）　　13.我多么羨慕你（江美琪吟唱）　　14.再別康橋（黃磊朗誦） [編輯本段]2、散打名將　　</B>檔案散打名將黃磊　　姓名黃磊　　性別男　　級別 85KG 　　籍貫江蘇豐縣梁寨鎮黃樓村人　　代表北體大　　民族漢族　　教練陳超　　出生年月 1980年2月12日　　愛好上網聽音樂看書　　身高 186CM 臂展 186CM 　　體重 85KG 臥推 120 　　血型 O 　　星座雙魚　　座右銘機遇永遠屬于有準備的人　　戰績　　2003年散打王新秀80KG冠軍　　2004年全國武術散打錦標賽85KG亞軍　　2006年全國錦標賽、冠軍賽85KG級冠軍　　2006年南北明星散打爭霸賽冠軍　　2007年第二屆KIF85KG級冠軍、王中王　　2008年中國武術散打功夫王90KG冠軍功夫王　　經歷　　1999年開始練習散打，2002年到北京散打隊至今　　2002年參加全國武術院校散打王擂臺賽榮獲75KG級散打王。　　2002年獲江蘇省散打比賽少年組70KG級冠軍。　　2002年全國散打王新秀賽獲75KG--80KG級中量級散打王　　2000年9月在豐縣文體局業余體校劉邦武術院學習散打，訓練刻苦認真。　　2004年黃磊被北京體育大學散打隊主教練陳超看中，在陳超的指導下，他技術更加完善，實戰技能有了更大提高。　　教練評價：技術全面、作風硬朗、散打比賽在這三年來，所有的榮譽和精彩表現都屬于黃磊。他的表現近乎完美。 [編輯本段]3、廣東外語外貿大學副教授　　</B>黃磊，男，廣西人。壯族。經濟學副教授，碩士生導師。美國富布賴特駐校學者。廣東外語外貿大學MBA教育中心主任。廣東翻譯工作者協會會員，廣東經濟學學會理事。廣外大“千百十”骨干教師。澳洲西悉尼大學商學院在讀博士，獲得澳洲教育部EIPRS全額獎學金。　　近年來，發表論文30多篇。對國際工程承包和國際項目管理有專門的研究和實踐經驗。對公司可持續發展也很關注。　　1990年畢業于華中師范大學英語系，獲英語語言文學學士學位。　　1999年畢業于廣西大學商學院，獲經濟學碩士學位。　　1995 廣西大學外國語學院“翻譯理論與實踐”碩士核心課程進修班結業。　　2006年－現在，澳洲西悉尼大學商學院，在讀博士，EIPRS全獎。　　方向：企業可持續發展（國際商務）。　　1990－1996，在廣西大學擔任英語專業講師。　　1991-1994,在巴基斯坦擔任國際工程承包項目專業翻譯、項目經理。參與多個國際承包工程項目的談判、招投標和建設管理工作　　1999－2001，在尼泊爾擔任BOT項目高級經濟師、項目經理。全面參與項目合同協議談判、簽署及項目融資、項目前期建設工作　　1999－2001，任廣西國際經濟技術合作公司海外工程部科長。　　2001－2004，兼任澳洲UWS大學廣州戰略管理EMBA項目擔任講師、翻譯；　　2005年，受聘澳大利亞SCU大學廣州EMBA項目任《管理經濟學》本地老師，全英授課。　　2002－2005，在廣東外語外貿大學國際商務英語學院擔任副教授。　　2005－2007，在廣東外語外貿大學管理學院擔任副院長、副教授。　　2007－2008，在廣東外語外貿大學MBA教育中心人執行主任。　　2008年－現在，任美國富布賴特駐校學者，在美國邁阿密某大學講學。主講經濟學和國際商務。為各種團體機構做過近20次講座，內容涉及中國經濟發展和改革、中國商業文化、中美經濟關系、中美教育體制比較等。由德勤會計師事務所和HOLLAND+kNIGHT聯合贊助的“富布賴特學者之夜－黃磊”在本地有一定影響。　　主要研究領域、方向：國際經濟合作（國際工程承包）、企業可持續發展、經濟學　　主要研究項目：《中國煤炭工業現行產業政策分析與研究》（中國煤炭協會、國家財政部資助，2006年3月完成）　　主要著作和論文：　　《簡明英漢、漢英字典》，廣西人民出版社，1999　　漢英翻譯詩集 6 部（香港銀河出版社）　　《國際管理》（譯著），ISBN：978－7－5092－0398－9 中國市場出版社，2009年出版　　“香港旅游模型預測”《國際經貿探索》2008年第2期　　“企業流動率分析”《當代經濟》2008年第5期　　“論海外承包項目經理人的綜合素質”《經濟師》2007第9期　　“中國傳統文化與可持續發展” 《當代經濟》 2007 年第6 期　　“海外BOT項目風險管理研究” 《國際經貿探索》 2007 年第 2 期　　“工商管理專業全英教材建設研究” 《國際經貿探索》2005年第21卷專刊　　“韓國德國產業政策比較及對我國的啟示” 《國際經貿探索》 2004 年第2 期（全文轉載于 2004 年第 5 期人大復印資料中心《世界經濟》）　　“中國企業的全球化之路”（編譯）《哈佛商業評論》， 2004 年第 10 期　　“ MBA 案例教學與理論學習關系探索” 《廣東外語外貿大學學報》，2004 年第 3 期　　“多元化管理 - 華為公司的啟示” 《中外企業文化》 2003 年第 6 期　　“海外工程項目文化沖突管理研究” 《國際經濟合作》 2002 年第 4 期　　“國際工程承包索賠如何取證” 《對外經貿實務》， 2000 年第 4 期　　“創新：窗口型公司別無選擇” 《國際經濟合作》， 2000 年第 1 期　　“開拓廣西國際工程承包市場的思路” 《廣西經貿》， 1999 年第 10 期　　“國際工程承包前期工作的重要性探索” 《國際經濟合作》 1999 年第 6 期　　“我國國際工程承包索賠的缺陷及對策” 《對外經貿實務》 1998 年第 12 期　　“中國國際工程承包文化沖突現象分析” 《中國工程咨詢》 2002 年第 11 期　　“國外中小企業政策對我們的啟示” 《廣西大學學報》， 1999 年第 6 期（全文轉載于 1999 年第 9 期人大復印資料中心《工業企業管理》）　　“我國可行性研究報告的缺陷及對策芻議” 《廣西經貿》，1998 年 6 月　　“新世紀與因特網” 《廣西經貿》， 1999 年第 1 期　　“當婆婆還是當守夜人” 《中國經濟導報》 1999 年 1 月 1 日　　“困境中的俄國小企業” 《中國經濟導報》 1998 年 10 月 9 日　　“知識是經濟的驅動力” 《國際經貿消息報》， 1998 年 11 月　　“論歐盟的亞洲投資計劃” 《經貿時代報》， 1998 年 11 月　　“ MBA 課堂交替傳譯研究”（第三屆全國多語翻譯研討會優秀論文一等獎。　　2002－2004年在《新快報》發表“我們應該如何學習MBA”、“加油，中外合作MBA”、“職業經理人的溝通能力”、“職業經理人的綜合素質”、“職業經理人的多元文化適應能力”等MBA教育和職業經理人系列文章30余篇。　　在《海外文摘》《世界博覽》《中國日報（英文版）》《海外星云》《當代詩壇》《廣州早報》《南寧晚報》《發展中的尼泊爾》等報刊雜志發表文學作品30余篇。 [編輯本段]4、北京生物制品研究所人教處長　　男，大學文化，政工師，1971年參加工作,曾任山西陽泉鋁釩土礦職工培訓科長、黨委宣傳部長。1992年調入衛生部北京生物制品研究所,曾任狂犬疫苗室黨支部書記、副室主任、人事教育處處長兼黨委辦公室主任。現任公司人力資源部經理、監事。長期從事企業宣傳和人事教育工作,具有較強的宣傳策劃能力和綜合管理能力。 [編輯本段]5、北京大學人民醫院副教授　　男，副主任醫師，副教授，博士。1996年畢業于北京醫科大學臨床醫學系，研究生在讀期間師從我國著名外科學家冷希圣教授，從事肝癌的手術及免疫治療的研究，并于2002年獲北京大學醫學博士學位。自2000年從事肝臟移植的臨床工作以來，已參加了本中心近300例肝臟移植手術，并直接負責了其中約150例病人的圍手術期管理。 [編輯本段]6.《湖北日報》武漢新聞部副主任　　現任《湖北日報》武漢新聞部副主任。1972年生于武漢，1996年研究生畢業后至湖北日報社工作，先后在《市場指南報》、《湖北日報》任職。作品《2.4萬噸鋼考問產業鏈》獲得2004年度中國新聞獎三等獎，《知識工人黃華》獲2003年度湖北新聞獎一等獎。

7，有誰知道天津科學學研究所碩士待遇怎么樣

3000左右吧，天津市事業單位中級的話一般3000-4000，稅前的。到手就少一些

天津市醫藥科學研究所制劑中心科研人員 4k-6k作為項目負責人之一開發新的中藥制劑得生滴丸。分離富集中藥標準品一個。參加一個抗癌藥物的化學合成經歷。

8，專業技術工作總結

　　時光在流逝，從不停歇，一段時間的工作已經結束了，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！我們要做好回顧和梳理，寫好工作總結哦。那么寫工作總結真的很難嗎？下面是我精心整理的專業技術工作總結（精選7篇），希望對大家有所幫助。　　專業技術工作總結1 　　任職期間，我在各項專業技術考核均為優秀。同時，連續幾年獲得“公司優秀管理職工”的榮譽稱號。代表我所在的項目部，參加過多次大、中型工程的疑難研討會。也多次代表公司參加各類工程質量方面的評比，取得了較好的成績。　　我慶幸在包鋁建安工程有限責任公司工作，我更慶幸公司領導給了我廣闊的發展空間。天高任鳥飛，海闊憑魚躍。在我內心深處充滿了對公司的愛。一顆感恩的心常催促我加倍工作，不知所止。　　我任職技術員，主要負責現場的施工放樣等。我端正學習、工作態度，認真完成施工員交辦的工作任務。在工作中遇到不懂的問題我積極的向有經驗的同事們請教，直到弄懂為止。在領導及同事們的熱情幫帶下，在較短的時間里，我的業務知識和工作能力都有很大的進步。在此期間我參與工程的基礎驗收、主體驗收及圖紙會審，得到了領導及同事們的肯定。我參與的“包鋁西區1#住宅樓工程”、“包鋁南區住宅樓工程”均榮獲包頭市建筑工程質量“金鹿杯”獎。在工作中，我時刻提醒自己要踏實、認真持之以恒的完成本職工作，努力提升自身專業技術水平和綜合素質。　　我為包鋁建安公司維修項目部項目經理，負責包鋁廠區及福利區建筑設施綜合維修工作，廠區廠房、辦公樓改造工作。從小工程逐步變成大工程，我也一點點豐富著自己的知識，我自學取得內蒙古工業大學土木工程(建筑工程)專業本科畢業證書。　　一、政治、思想　　我身著強烈的主人翁意識，隨時關注包鋁集團建安工程有限公司發展，切身想到包鋁集團建安工程公司、項目部的利益，堅定包鋁集團建安工程公司會不斷的發展、壯大，對包鋁集團建安工程有限公司的未來充滿了熱情與期望。我加入中國共產黨，我將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，在以后漫長的歲月中經得起考驗，時刻不忘自己是一名中國共產黨員。　　我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。　　二、工作態度　　無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。　　專業技術工作總結2 　　光陰似箭，歲月如梭，回首這四年來，雖然很辛苦，但是看到病人漸漸康復，感覺自己的付出是有用的，就堅持了下來。　　這些年使我深深地體會到：護理工作在苦和累中描繪高尚、鑄造輝煌。當我看見那些患者把生命托付給我的無助的眼神，當我看到自己用百倍的努力把一個生命垂危的患者從死亡線上拉回到生命的春天時，面對那些失而復得的生命，那些來之不易的歡笑，我就會感到欣慰，我就會感到無憾，我更會感到無悔。天使是傳說中神仙的使者，是幸福和溫暖的象征。我們的職業被譽為白衣天使，是人們對護士形象美和內在美的深情贊譽。一襲飄然白衣，是一顆純潔的心靈;一頂別致的燕尾帽，是一項守護生命的重任。醫學教。無數個陽光燦爛的早晨，我們傾聽治療碗盤的協奏曲;無數個不眠不休的夜晚，我們感受生存和死亡的交響樂章。　　我們的工作不驚天動地，但是我們是春天的滴滴細雨，讓生命的原野再現新綠;似深秋的一片紅葉悄然飄落，天使的青春已融為患者康復的笑靨;寒冬一枝枝臘梅，陣陣幽香帶給人生的`希冀。我們將會繼續與病人的生命同行，讓病人因我們的護理而減少痛苦，因我們的健康指導而有所收獲，因我們的安慰而樹立信心。　　在骨科，非常感謝科護士長對我的循循教導，充分讓我感受到臨床工作與人交往的重要性，溝通的技巧并非與生俱來的，而是人文知識的豐富及臨床經驗積累的結果。讓我漸漸明白我們的工作不是職業，而是事業，使我在今后工作中不管遇到什么問題，都能保持著一份積極向上的心。　　骨科是一個非常團結的科室團隊，不僅體現在同事間親如一家，對病人的關懷勝似親人。護士長非常重視對病人的心理護理、健康教育、規范化服務，密切護患關系，增加病人對護理工作的滿意率，這對護士的知識結構和綜合能力是一個考驗和鍛煉的機會，提升護士在病人康復過程中所起的作用，增強護士的自我價值感和學習知識的積極性。我們骨科每個人的分工不同，但目的都是為了骨科這個家的發展，讓病人更好更快的康復，提高他們的生活質量，維護社會的和諧與發展。　　今天，面對又一輪全新的醫療護理改革，需要我們每一個醫務工作者保持良好的精神狀態，展示嶄新的精神面貌，需要我們每一位醫務工作者發揚以院為家的高尚情懷，需要我們每一位醫務工作者緊跟時代勇于創新。　　我們醫務人員肩負救死扶傷的重任，承載著國家、社會、人民的重托，懸壺濟世。因此我作為一名醫務工作者我感到無比的光榮，這將永遠鼓勵著我在這條路上無怨無悔地走下去，以院為家是我一生無悔的選擇。　　在今后的工作里，我會繼續努力，用愛心照顧病人，幫助病人早日康復。　　專業技術工作總結3 　　我叫****，畢業于****，電氣工程及其自動化專業，于20XX年6月進入天津市三盛九和安全技術服務有限公司，目前擔任電氣設計。經過一年的不斷學習與實踐，已成長為具備電氣設計、制作、編程調試的技術人員。現將過去一年有關專業技術方面的工作、學習與不足等作如下總結：　　一、學習與工作方面　　在進入公司的第一個月，我學習了公司的規章制度及安全規程，并順利通過了相關考試，從而對公司的基本概況和安全生產有了初步認識。　　在車間實習的三個月時間里，有如下學習內容：學習了數控機床主要設備的結構及其工作原理;學習了數控系統、PLC控制系統、電氣原理圖的理論含義;學習了電氣主接線圖及其接線方式;學習了部分檢修現場的相關知識;學習了數控系統的簡單操作和運用;熟練使用各種配電盤制作工具，如剝線鉗、偏口鉗、改錐、電鉆、尖嘴鉗等。　　在電氣設計部門期間，運用AutoCAD繪制配電盤的結構圖，布置元器件的位置，導線的配線、標簽的繪制等;使用EPLAN繪制電氣控制原理圖、元器件輸入輸出、導線的線型等;使用數控系統進行CNC編程，掌握了常用指令功能和使用方法;使用S7-200進行PLC編程，掌握的生產的工藝流程和邏輯關系，PLC常用功能指令的運用。　　在日常工作中，我嚴格遵守公司的各項規章制度以及班組的各項紀律，保持一顆勤奮、踏實、不斷學習的工作心而努力工作，能按時完成領導及同事交給的各項工作以及學習任務。在工作過程中，遇到過許多的難題和困難，在師傅們的悉心指導和自己的努力下，很好的克服了眾多問題。　　對于我的工作，才剛剛打開了這一扇大門，未來的路還很長，我將以謙虛好學的態度，不斷提高自己的技能水平以及業務的全面性，把“會”提高到“熟練”和“精通”，以求在工作上能獨擋一面，早日扛起自己所要肩負的工作重任個人專業技術工作小結助理工程師5篇個人專業技術工作小結助理工程師5篇。　　二、思想方面　　始終保持著一顆積極樂觀的心態，不斷追求進步的心，在認真做好本質工作的同時，不斷學習新的知識，提高自己的業務水平，也不斷進行知識和能力的拓展，從多方面提高自己。在工作之余，積極參加單位組織的各項文體活動，把工作與生活緊密結合起來，有效地環節工作的壓力，增進同事之間的友誼，形成工作與生活的良性循環。　　作為一名黨員，時刻嚴格要求自己，在工作中做出表率，投入更高的工作熱情和積極性。把嚴謹、細致、求實作為自己思想作風建設的重點，并用行動去證明。　　專業技術工作總結4 　　20XX年7月，我順利完成了學業，從×××計算機科學與技術專業畢業，并于同年應聘到×××學校工作。參加工作以來，我在工作中嚴格要求自己，刻苦學習，努力工作，兢兢業業，能真正做到為人師表、教書育人，圓滿的完成各項任務。20XX年12月，我取得了助教的資格。下面我就從專業技術角度，對我這6年來的工作做一次全面總結：　　一、努力學習，不斷提高自己的思想政治素質　　本人認真學習黨的路線、方針和政策，時刻與黨中央保持一致。熱愛黨的教育事業，熱愛本職工作，加強自我修養，做到學高為師、身正為范，熱愛學生，真誠對待學生，受到學生的好評，先后被評為優秀德育工作者，優秀團員等榮譽稱號。我努力地學習政治理論，積極參加學校組織的一系列政治活動，將學到的理論知識切實運用到工作實踐中,工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。作為一名黨員教師，我要繼續不斷地提高自身的思想水平和業務水平，用黨員標準更加嚴格地要求自己，不斷提高自己的政治思想素質。　　二、學習專業知識，提高崗位技能　　計算機專業知識更新非常快，若要緊跟時代，有豐富知識儲備的稱職教師，我還需不斷地學習新知識。參加工作第一年，我便開始報考了×××大學的計算機技術專業，攻讀工程碩士學位，經過三年的系統學習，我在專業方面有了較大程度的提高，為教學工作奠定了堅　　實的理論基礎。我重視提高自己的業務水平和教學能力，并根據教學工作的實際需要，通過業余時間以不同形式學習，努力提高自己的專業技術能力和水平。通過多年的努力，本人的計算機專業技術和教學能力得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項工作任務奠定了堅實的基礎。　　三、總結　　任職六年來，雖然取得了一些成績，但由于經驗頗淺，許多地方存在不足，如：處理問題不夠成熟、教學改革方面還要加強、科研能力有待提高等。　　總結是為了去弊存精，一方面通過技術總結，在肯定自己工作的同時又可以看到自己的不足和缺點，在以后的工作中加以改進和提高，精益求精，不斷創造自身的專業技術價值，另一方面，通過這次資格評審，從另一側面看到別人對自已的專業技術水平的評價，從而促使自己更加從嚴要求自己，不斷提升知識水平和勞動技能水平。三人行必有我師，我堅信在日常的工作中相互學習、相互請教，自已的業務水平必定能更上一層樓。活到老，學到老，知識無限的，學習是不可停止的。在今后的工作中，我將以飽滿的熱情投入到本職工作之中去，更好在電力建設行業中發揮自己的技術專長，為企業創造更高的經濟效益為企業、為國家做出更大的貢獻。　　專業技術工作總結5 　　時光荏苒，回首這幾個月，內心不禁感慨萬千……現將主要工作總結如下：　　一、主要工作　　1、正確履行會計職責和行使權限　　認真學習國家財經政策、法令，熟悉財經制度；積極班主任工作總結鉆研會計業務，精通專業知識，掌握會計技術方法；熱愛本職工作，忠于職守，廉潔奉公，嚴守職業道德；嚴守法紀，堅持原則。　　2、按照上級規定的財務制度和開支標準，經常了解各部門的經費需要情況和使用情況，主動幫助各有關部門合理使用好各項資金。　　3、工作中審核一切開支憑證，及時結算記賬，做到各項開支都符合規定，一切賬目都清楚準確。對經費的使用情況和存在問題，經常向有關領導請示匯報。　　4、按照規定編造全年、每季、每月的各種預算報表統計資料和月度結算，做到準確無誤，并及時報告分管領導。　　5、所有財務憑證，及時整理、裝訂和保存。　　6、指導和幫助出納工作。　　二、不足與改進方法　　鑒于工作中存在的幾個問題以及個人的一些想法，計劃在20xx年的工作中重點應在以下問題幾個方面進行改進、提高：　　1、在做好日常會計核算工作的基礎上，還是要不斷學習業務知識，針對自己的薄弱環節有的放失；同時向其他公司做的好的財務主管學習好的管理、經驗，提高自身的綜合管理能力。　　2、力求會計核算工作的規范化、制度化　　按照財政部《會計工作基礎規范》的要求，做好日常會計核算工作。只有按照《工作規范》、《財務制度》做好日常會計核算工作，做好財務工作分析的基礎工作，才能為領導提供真實有效的、具有參考價值的財務分析及決策依據。　　3、做深、做細日常財務管理工作　　在接下來的一年，我計劃多花一些時間，多研究研究財務軟件中的功能模塊，盡可能使現有的功能得到充分利用，讓興莊置業的財務管理工作更上一個臺階，起到真正的控制、管理作用。　　4、不斷吸取新的知識，完善自身的知識結構，提高政策水平　　對財務知識以外的與房地產業、建筑業有關的知識掌握不夠，有時也會影響到自己的財務工作。所以在平時，除了加強自身的學習外，要多向其他部門的同事請教，尤其在工作中碰到非財務專業的業務事項時，不能單以自己的理解，應在徹底搞清楚之后，進行處理。　　5、加強內、外部的溝通，搜集有關信息　　在新的一年中，對內需要財務和各部門之間經常進行溝通，形成一種聯動效應，對企業的各種信息作一個動態的掌握，對不同時期的各種信息資料不斷更新，掌握每一項目的進展、最新的信息。　　對外加強與地方財稅部門之間的聯系，及時掌握有關政策信息，既依法納稅又合理避稅，為企業合法經營做好參謀。　　專業技術工作總結6 　　本人蘇丹萍于20xx年7月畢業于福建林業職業技術學院市政工程專業。在工作期間，各級領導和同事們的大力支持下，能夠自覺認真履行崗位職責，從小處抓起，扎扎實實、努力工作，較好的發揮了自己的作用，全面的完成各項公司交付工作任務。現將近4年的工作情況總結如下：　　1、20xx年7月至20xx年1月，參與了泉州市橋南片區二號路道路工程，擔任該項目的材料員，由于施工場地狹小，給現場的材料調度和材料堆場帶來很大的難度，為此我深入現場了解工程施工進度，掌握所需材料、設備的動態，根據施工員編制的月進度計劃表，安排合理的材料采購計劃，確保工程目標的順利實現。材料管理工作困難，非常辛苦，但是我沒有退縮，迎頭直上，通過自身的努力，很好的完成了工作任務。材料采購量極大，在項目經理的支持下，我順利完成了材料的采購工作，為公司節省了投資。　　2、20xx年12月至20xx年1月，參與了晉江市深滬鎮坑邊村至大深線道路工程，擔任該工程項目的材料員。極了解市場動態，擁有暢通的市場信息和渠道，合理地組織材料的采購和供應，努力降低采購成本，優選供應商。材料進場嚴把驗收關，核對材料品種是否與所需相符。對于直接用于工程中的原材料嚴把質量關，除了進行外觀質量、數量的驗收外，還認真查看其相關的質量證明文件是否符合要求，并按照驗收規范的要求做好抽樣復試工作，復試合格后方可用到工程中去。　　3、20xx年3至20xx年4月，參與晉江市缺塘路市政道路改造工程管理工作，擔任施工員，參與施工放樣工作，負責組織了圖紙自會審，按確定的設計文件進行施工放線，測試并形成書面文件報簽；負責工程項目的標高和軸線定位放線工作；及時驗線，交線，并做好放線記錄；協助工程技術負責人進行技術管理，對現場放線發現的一切問題及時向技術負責人匯報，參與現場管理；保管好測量儀器及工具，并按照國家有關規定進校驗；保護測量控制點，做好抄測記錄等。　　4、20xx年12月至20xx年1月，參與了石獅市詳運村安置房路面工程的施工質量管理。在從事質量檢查期間，嚴格把好質量關，在施工中進行實測檢查，發現問題及時要求班組整改，并對整改后的部位進行復測，使其合格率達100%以上才能進入下一個工序施工。使工程保質保量完成，順利通過驗收，工程驗收質量均達合格標準。　　雖然在工作上取得了一定的成績，但離工作的要求還有不少差距，在今后的工作中更加努力的學習、實踐，加強對新生事物的認識，適應社會的發展潮流，努力在自己的工作崗位中再作出一番新的成績。　　現申報市政工程助理工程師職務，懇請上級評委予以核準。　　專業技術工作總結7 　　我于年畢業于大學專業，大學本科學歷，現年歲，于年月通過公開招聘進入市公司，被安排在部門工作，主要負責交換機的安裝及調試、電視電話視頻會議、安全督察工作。　　自參加工作以來，作為一名國企員工，我認真學習黨和政府的各項有關路線方針政策，不斷鉆研業務，努力提高自己的綜合素質和業務水平，嚴格遵守公司的各項規章制度，認真貫徹執行公司的各項決議，尊敬領導，團結同事，顧全大局，以自己的勤奮、謙遜和質樸贏得了領導和同事的普遍好評。　　在具體工作中，我任勞任怨，從不投機取巧，拈輕怕重。參加工作以來，我主要負責交換機的安裝及調試、電視電話視頻會議、安全督察工作等工作，每一項工作我都盡到自己最大努力力求做到最好。　　1、交換機的安裝及調試工作。這項工作是業務性非常強的工作。雖然自己上大學時系統學習過相關的理論知識，也進行了一定的實踐。但是在實際的工作中，因為各種具體情況和問題，理論知識和實踐并不能完全對應。面對這種情況，我虛心向老同志學習，并堅持重溫專業理論知識，抓住一切機會進行實踐操作，使自己的操作能力和業務水平得到了極大的提升。如今，通過自己的不懈努力，我已經成為公里此項業務的技術骨干。　　2、電視電話視頻會議工作。自進入公司以來，我一直負責公司電視電話視頻會議的組織籌備工作。為了做好這項以前從未接觸過的工作，我認真學習相關理論知識，隨時注意向做過此項工作的同事和其他單位從事相關工作的業務人員請教，使自己得以迅速的適應工作并能夠得心應手的開展。迄今為止，我已成功的組織籌備了公司的大型電視電話視頻會議場，從未出過任何差錯，受到領導和同事的高度評價。　　3、安全督察工作。眾所周知，安全責任重于泰山。因此，我接手此項工作，從來都不敢懈怠疏忽。為了切實做好安全督察工作，我嚴格貫徹執行公司關于安全生產的各基規章制度，對各種違章違規行為嚴格按規定進行處理。同時重點做好了施工現場安全管理的督察工作，堅決杜絕不規范的存在安全隱患的作業行為。因為我處理違章違規行為本著有理、有據、有節的原則，同時注意方式方法，所以也得到了同事們的理解和支持。　　經過幾年的鍛煉，現在我已完全可以熟練地獨當一面的開展工作了，我的工作態度和工作能力也得了領導和同事的認可，也多次受到公司的各種表彰獎勵。雖然工作取得了一定成績，但我也深深的知道相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還有一定的差距。在今后的工作中，我會更加的努力學習，更加敬業的工作，不斷提高自己的專業技術水平，更好的完成領導安排的任務，開拓創新，銳意進取，努力為公司的發展壯大做出更大的貢獻。

9，有多少人收到金鹿老師的回復郵件

恩，金鹿老師的社會地位決定了他的時間分配，這點我是明白的。只是在我的心里我是這么認為的，不回郵件的，估計就是老師沒看上的，或者老師覺得沒有其他話需要跟發郵件者說的。。

老師因為身體和其他個人因素。不能馬上回復親們。有點耐心哈。老師看到后會馬上回復你的。

10，誰能告訴我帆船時代的船艙結構

　　可能有點長中世紀歐洲的，就是大航海時代　　中世紀時代，歐洲人的造船技術分為南北兩種風格。中世紀前期，以北歐人的造船術最富特色。　　北歐地區水域寬廣，居民們很早就建造了船只作為水上交通工具。考古學家曾在丹麥發現了許多屬于青銅時代的船只的圖畫。這些圖畫有的刻在巖石上，有的刻在武器上甚至男子的剃須刀上。畫中船只船體較長，船首十分高大，類似天鵝頸狀，上面還刻有各類動物頭像，船只中央畫著一株豎立起來的樹木。在日德蘭南部的約爾斯普林沼澤地區，發掘了一只大約建造于公元前后的船，與青銅時代的圖畫船頗為相似。船身細長，長達42英尺，結構精巧，宛如一艘競賽快艇。每塊船板都很窄，不用釘攏，而是合了縫之后再綁縛在骨架上。中世紀早期，北歐船又有一些新的發展。1863年，在丹麥的尼達姆地區發現了兩艘大船。其中一艘現存石勒蘇維格的一個博物館里，船長60多英尺。　　此船已顯示了北方船不同于南方船的三個特點：　　1.船板“塔接”法（Clinker—built），即船板相疊而成，而地中海船舶是“平接”（cravel—built），船板合縫拼平，所以表面光滑。　　2.尼達姆船是“雙頭”，即船首和船尾都高昂，造型沒有什么區別，而南方船只的頭尾很不一樣。　　3.無甲板。船主要靠槳來推動，還沒有桅和帆。此船略帶圓形，只有一個粗糙的龍骨。　　8世紀，維京人的船開始發展為帆船。在瑞典果特蘭群島上所留下的一系列這個時期的雕刻中，已發現帆不是一小塊布，而是滿面的方帆，帆面還涂有紅藍等條狀色帶，成為一種奪目標識。帆的下底系得很松，沒有置一根橫桁。從8世紀末開始，維京人駕駛著帆船向各個方向的海洋推進。他們遷徙的范圍很廣，是當時世界上優秀的航海民族。在英格蘭他們被稱為丹麥人，在法蘭克、意大利他們被稱為諾曼人，在羅斯、愛爾蘭他們被稱為瓦蘭幾亞人。他們還敢到遠海去冒險，航跡往西達到了冰島、格陵蘭島，公元1000年左右他們甚至到了北美洲的陸地上。毫無疑問，他們的大規模航海活動是與具有先進的造船及航海技術相聯系的。　　已發現的一些船體很能說明維京船的特點。典型的是挪威的兩艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年發現于挪威的奧塞伯格。兩地都在奧斯陸附近。據鑒定，奧塞伯格船建造年代約800年左右，是一艘長型船，長21米，寬4米，船身只有1.5米高，因而是干舷低、吃水淺，適宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船則是一艘典型的戰船，寬度雖與奧塞伯格船同樣，但長達24米左右，深2米左右。后來在丹麥哥本哈根北面的一河口處發現了5艘雙艄船，年代約為10世紀，船上裝滿了石頭等物，據分析是有意沉下封鎖水道以防入侵者。雖為同一船型，但式樣、體積及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非劃船，吃水深，船舷較高，可能是運兵船。　　根據各種船體材料分析，諾曼人的船只大約有如下特點。這些特點大多是在前述尼達姆船時代形成的，也有部分是在9至12世紀間進一步發展而新出現的。　　1.船體為長船狀，但中部要比南方地中海的長船寬得多，船的頭尾接近對稱，都呈尖翹狀，離海面很高，稱為雙頭船（double—ends）。整個地看船身，為平滑彎曲的線條，從高船首到中間的近乎圓形再到高船尾，曲線很優雅，頭尾都似蛇龍昂頭，遇到危險時還可將頭尾去掉。　　2.動力以揚帆為主，兼以劃槳助推。“有一根或者最多兩根張著縱帆的桅桿”，桅桿一般立在中心處，如戈斯塔德船桅桿就樹立在中心處一塊形狀象魚的堅硬石塊上，并有支桅索。為了抗擊北部海域上的大風，維京人船上設置的大方帆（單帆）一般都用皮革制成，或用加進了皮革條的布制成。船上還設計有帆腳索，可以牽動帆頂風的那一面，使船在橫風的情況下仍能順風航行。專門設有固定船槳的裝置，如戈斯塔德船每側均有16個槳洞，從船舷的上邊穿下，形似鎖孔，揚帆不用槳時，用滑動的形似梭狀的木栓將槳孔蓋住，以使水不進入。槳片上也置有蓋板，劃槳時將蓋板撤走。　　3.船底及外殼板的構造比較獨特。船底有龍骨，肋骨橫接其上時有平斜兩種方式，因此出現了龍骨似乎看不見的平底船和龍骨凸出的尖底船兩種船型。兩種船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，這是北歐船優于地中海船之處，是諾曼人的主要船型。但平底船易于登沙灘，適合于諾曼人侵入別地時涉灘深入內河，故也很多見。外殼船板用塔接方法連成一體，如戈斯塔德船用的就是每塊都有41厘米厚的橡木板。最下面的8塊船板均用綁扎方法固定在肋骨上，而不是用鐵釘閂釘，因此增加了彈性和靈活性，減少了船在海上所受到的壓力。船仍無甲板，所以諾曼人的航行基本上是處在露天無遮攔的狀況之下，據說1066年諾曼底的威廉征服英格蘭時用的就是這一類船。前述哥本哈根5條船中一只大船船艙就是空敞的。　　4.使用舵槳。舵槳很長，安裝在船尾的右側，一直伸到龍骨底部之下，可以保持穩定。舵槳靠搖動右舷上的舵柄來控制，故而導致了用“船舷”（steer—board）一詞來表示船的右側。　　按照恩格斯的說法，正是諾曼人的船只（主要應該是尖底船）給航海技術帶來了一場全面的革命：“他們的船是一種穩定的、堅固的海船，龍骨凸起，兩端尖削，他們在這種船上大都只使用帆，并且不怕在波濤洶涌的北海上受到風暴的突然襲擊。……而諾曼人則乘這種船進行了海盜式的探險，東面到達了君士坦丁堡，西面到達了美洲。這種敢于橫渡大西洋的船只的速成，在航海業中引起了全面的革命，因此還在中世紀結束以前，在歐洲所有沿海地區就都采用新式尖底海船了”。　　12至14世紀里，以維京人船為代表的北方船又有一些新發展。首先是船尾舵的出現，取代了過去的舵槳。關于尾舵及連用舵柄的最早圖畫，發現于一個1200年的英國城市印章里，它表明最初的尾舵是彎曲的，以適應船尾曲線。后來船尾成了直線型，尾舵也隨之改進，一個1242年的德國北部印章表明了這一點。尾舵使用有助于船向風行駛，加上船體加深，船在逆風情況下可以斜向航行了。其次是維京船的低干舷也在1100年后發生了變化，即在船頭和船尾都建立了上層結構，稱之為“堡”（castle）。“堡”原出于軍事目的而建。那時海戰船靠得很近，頭尾堡可在敵人登上船腰時起一定的防衛作用。后也擴及到了商船。船上有這種高層建筑，給人一種外觀“頭重腳輕”之感。為此，船首甲板（forecastle）實際成了船頭的“水手艙”。再次是北方商船的出現和演進。北方商船稱為“諾爾”船（knorr），船身比長船寬、深，是北方最早能利用逆風的船。14世紀時，諾爾船發展為標準的商船，其型式統治了北歐達400年之久。北方聞名的“科格”船（cog）實際上也是其翻版。科格船有名副其實的船尾舵來控制方向，有一個長長的伸向前方的船首斜桅，掛方帆，船體特別堅固。1400年左右，在科格船的基礎上，北方又出現了更大的“霍爾克”船（holk）。　　南部歐洲的造船技術　　歐洲南部的造船歷史可溯源于接受過地中海東岸文明的克里特人。公元前2世紀中期的克里特帆船兩端起翹，單桅，懸一方帆，這是以后幾千年地中海的基本船型。差不多同時的希臘邁錫尼文明遺址中，也發現有帶樹木的船只圖畫。這種樹木可能兼有桅和帆兩重作用。在整個古希臘羅馬時代，造船業無論是戰艦還是商船，都在埃及人和腓尼基人技術的基礎上有新的發展，基本形成了“長船”（galley）和“圓船”（roundship）兩種船式。　　長船原是一種敞開甲板的船，長約30米，靠單層劃槳共50只推進。到前480年希波戰爭中的薩拉米海戰時，希臘戰船長者達45米，舷外裝有槳架，使船的寬度達6米。有2至3層長度不同的槳。再到后來，長形船發展為有完整的甲板和撞角的大笨船，稱為“五力船”（quinquiremes），指船有5層槳片。長船上裝有桅，但帆只在順風時偶用。作戰時劃槳更重要，可控制速度、掌握方向，不受風力、風向所局限。長船長且狹，空間過小，不能儲存水和食物，也不能載貨，一般只用于軍事。　　圓船則大多作商業用途。圓船長寬之比約為5：2亦有稍長些的。吃水比長船深，尾高首低，上甲板兩側成格子狀。起初它僅有一桅一帆，后到公元前后，船首另加一小桅小帆，有時還有二面三角形的小上頂帆。或有一大桁在船頭斜伸前方成一陡角，上掛一小方帆用以控向。帆之升降索也成為桅桿的輔助性支柱，沿船兩舷貼有一厚帶來代替綁索。這種大船笨拙，主要用帆來推動，雖然不能頂風走，但能將帆轉向而利用船尾45°角以內吹來的側風。此外也須劃槳助力，需用船尾兩側舵槳控向。圓船載物多，如羅馬運谷物的船體積就較大，長有27米，寬為9米，運載能力載物為250噸，載人達300乘客。　　中世紀時，南歐船既繼承了古代地中海船型的傳統，亦受到了同時代阿拉伯船只的影響。其主要特點是船的外殼板合縫平接，并用鐵釘釘在肋骨上，縫中填以瀝青等物，船面光滑，船上有甲板。但各國各時代的船各有特點。　　9世紀左右，拜占廷人建造的平滑船體的船，使用新式大三角帆裝置（接受阿拉伯人技術），船能在風向的60°角內行駛。船的圓體形狀、平滑表面均減少了船身同水的磨擦，使這些龐大的船有一個很好的航行質量。船在不太需要關心風向的情況下仍能基本按預定方向行駛。這類船在隨后的二三個世紀里越來越大、越笨重，稱為“內夫”（nef）船，有2至3桅，都采用大三角帆裝置，排水量超過千噸。意大利船兩頭都有船樓。中世紀盛期，一種結合了長船和帆船特點的稱為“泰里達”（tarida）的船舶廣泛使用。之所以要結合長船特點，是因為商用帆船上還得對付海盜們的進攻。用水手，既能在無風的情況下行駛，也具有一定的戰船功能。　　12世紀中期，熱那亞船有兩層甲板，13世紀后期出現3層甲板。二桅，前桅略高、略大，掛三面大三角帆，后帆掛兩面三角帆。最好的桅，用的是熱那亞或馬賽所產的硬質的棉或麻帆布。13世紀中期，有些地中海船只長達30米。控制方向的裝置是側舵。側舵有一對，安裝在船尾附近，兩側各一。14世紀時，地中海船只也開始用船尾舵。同時，北方式的科格船大約也在13世紀里開始出現在地中海上。14世紀初，意大利人已廣泛造用這種單桅大船來裝載遠航貨物了。　　14世紀末以后，南北船特點開始混合，產生了一種新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后來成為西歐遠洋航船的最初式樣，也是西方世界在大帆船時代（16—18世紀）到來之前的最典型船只，既可軍用更可商用。據說，南北特點的混合源于十字軍時代，因為那時各國的十字軍都有機會觀看別人的的船型及其建造方法。北方的船上裝置技術，如固定船艙、單面大帆，南方的船體構造技術，如甲板、平接船板技術，都被視為長處而結合在新型船只中。卡拉克船最先出現于威尼斯、熱那亞和西班牙等地，船體既深且寬，有一個很高的船尾，巨大的前船樓凸出了船頭，船身平滑，整個側形頗似過去的北方船，有一條優雅的圓弧形線條。船舵已不再在一側，而是安裝在船體中心線上。　　15世紀后，卡拉克船從一桅一帆演變成為三桅大船。三桅是前桅（foremast），較矮，主桅（mainmast），較高，以及后桅（mizzenmast）。最初，前桅掛一大三角帆。后來，在船首置一桿后送，上掛一方形斜杠帆，這就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些橫桅索來做輔助用途，增加梯索（系于橫桅索上）取代了以往用于攀緣桅桿的木梯。在行駛過程中，由于感覺到駕馭大帆太累，結果導致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上掛三面帆，從下到上依次為主帆（course）、頂帆（topsail）和上桅帆（topgallant），后來船的每桅上一般都有三截帆。也出現了四桅船，前桅掛若干方形帆，后三桅則掛大三角帆。后來還發明了一些縮帆的方法。方帆不再象以往那樣靠收帆來減小帆面，而是用一塊塊小旗似的帆布系上，不需時解開帶子拿走就行。微風時如需增加帆的面積，也用一些窄布條系加在小塊帆布上。15世紀時，裝有帆桅裝置的卡拉克船一般長度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船，奠定了16至18世紀大帆船時代船的桅帆裝置的基本樣式。　　葡萄牙船則是輕便的“卡拉維爾”（cararel）船。它起源于一種叫“巴爾卡”（barca）的漁船，此種漁船僅有20至30噸。卡拉維爾船之深大約不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆，使船能行駛橫風。這兩種帆結合使用能夠有效地改變風向。一種裝置方法是前桅、主桅用方帆，主帆上有一方形上頂帆，后桅上掛一高的大三角帆。掛方帆是為了順風行駛，掛大三角帆則是為了搶風調向。還有一種卡拉維爾船，全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船，是一種特殊的三桅桿帶尖形體所謂斜帆裝置的船只。帆為三角形，或者其上半部為三角形，一般都安裝在與龍骨平行的位置上。葡萄牙船航速很快，順風時每小時可達22公里。船輕巧且易于操縱。逆風時能向風曲線前進，一會把一側船舷轉向風，一會又把另一側船舷轉向風，走之字形路線。　　卡拉克和卡拉維爾這兩種新式船，雖然船型迥然相異，但都適宜航海，能去任何地方。哥倫布航海船隊中的“品塔”號（Pinta）和“尼娜”號（Nina），就是輕型平底的卡拉維爾式船，而“圣瑪麗亞”號（SantaMaria）則是裝置完善的卡拉克船。達·伽馬1497至1499年開辟印度新航路的船只，在體積和形狀上也與哥倫布船相差無幾，基本上是這兩種船型。　　不過，不論是哪種船，中世紀歐洲船的噸位一船都不大，船體遠小于中國船。北方船更小，南方地中海船稍大。1066年諾曼底人渡英吉利海峽所乘的船，每只載重不過30噸。14世紀初，英國船只平均載重為200噸，最大的船也不過300噸。而威尼斯在十字軍東征時所提供的船只平均能載運500多噸。14世紀以后，威尼斯開始建造商船隊。其船為長船形，噸位原為100噸，后達300噸。而15世紀時熱那亞的卡拉克船中竟有達到甚至超過了1000噸的。14世紀初，一艘普通漢薩商船的噸位大約是75噸。1440年時，漢薩商船主要是霍爾克船，平均載重大約為150噸。三十年后，漢薩船隊中出現了“卡維爾式”（carvel—type）快帆船，其平均噸位在300噸左右。在法英酒類貿易中，155世紀早期沒有船能裝載100噸以上的酒。但到這個世紀的中葉，來自波爾多的船只平均可載150噸，少數船還可裝運500噸酒。在威尼斯，1450年左右，超過200噸的船被看成是大船了，但對隨后的大多數科格船來說，400噸只能算是一個普通噸位。16世紀中葉，威尼斯的卡拉克船中很有些達到600噸甚至700噸。葡萄牙的船只在1450至1550年間，平均噸位至少翻了一番。從事波羅的海谷物貿易的荷蘭人，15世紀里用的有幾種船。沒有龍骨、圓形船身的霍爾克船噸位從200噸到400噸不等。長型中底的快船噸位則從250噸到500噸左右。不能簡單地以船的大小來判斷船的航海能力，因為哥倫布和達·伽馬他們在進行遠洋航海時，各自所乘的旗艦也不過載重150噸左右。航船的耐波性和續航能力也非常重要。當然更重要的是航海（主要是導航）技術。　　中世紀以來世界著名帆船　　中世紀以來船舶中的軍艦與商船有了明確的分工，開始沿著各自的方向獨立發展。漢薩同盟柯克船時代還是軍民兩用，后來柯克船的一種發展趨勢是演變成歐洲專門運酒的所謂酒船，而另一種發展趨勢是變成西班牙卡拉克船那樣的大型戰船及蓋倫船，后來英國海軍艦隊中的軍船設計人員又創制了低上層建筑的蓋倫船，又稱女王船。隨著歐洲海軍國家的軍備競賽，出現了100多門炮三層炮甲板的在線軍艦，而法國則創制成74門炮的性能優良的甲板在線軍艦。　　在遠洋航行的商船方面以荷蘭費儒特型商船為先導，后來英國東印度公司船曾輝煌一時。在帆船時代將結束時，美國和英國的鴉片飛剪船和茶葉飛剪船亦各領風騷幾十年。南宋期間中國創制的車船把人力運動可以轉變成機械力運動，乃現代明輪船之聲。中國明清兩代的封舟比較長期出現在中國的帆船舞臺上，到了清代的封舟較之明代已有較大的進步，經研究表明，明代5桅封舟實與明初鄭和寶船在形制和大小上均十分相似。除了福船外，明清的廣船和河船與前者共稱中國三大海洋帆船，另有朝鮮之龜船是仿照中國戰船大福船而獨創的一種使敵人刀槍不能入的高級蒙沖，成為當時東方水城最巨威力的裝甲戰船。　　柯克船（Cog）　　柯克船原是維京船隊中區別于維京長船的，以帆作為主動力的一類圓船。船身短寬，適于做貨船。它大的寬度和深度大大提高了穩性和艙客，統長的甲板在壞天氣時有效地保護了艙內貨物不致進水。后來柯克船成為由日爾曼民族組成的漢薩（商業）同盟中國使用的主要船種。原來它使用北歐傳統的搭接結構，使其噸位受到嚴重制約，常不足200噸。后來受地中海光滑海船船體的影響，也改成平接結構，致使其噸位有所突破。受中國帆船使用平板舵的影響，歐洲船匠首先在尾部平直的柯克船上，裝上了尾柱舵，從而大大改善了它的駛帆能力，舵、帆各航海指南針的聯合使用，使柯克船具備了遠洋航行的能力。由于其航行長，后期柯克船也被用作進行海上護航，警戒海上武力襲擊，常需用弓箭手、投石器及彈射器自衛，從而家高了首、尾樓。故有時也可用于海上作戰。　　卡拉克船(Carrack)　　卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種，原為貨船，后用作戰船，一般認為它是由熱那亞柯克船演變而來，由1桅發展到4桅，由很高的首尾樓演變為首尾樓變小，乃至消失。1501年弦側炮門的發明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船開始成為有幾層炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以達到2000噸。雖然后期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰，但對戰船的發展卻起了很大的作用。它是船舶發展中由單桅船發展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰船發展到真正的炮船的重要轉折點。　　輕快帆船“卡拉維爾”　　蓋倫船（Galleons）　　“蓋倫”船作為西班牙寶船而負盛名，當時它常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間。西班牙自從在美洲建立殖民地后，當時西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進行運輸大量貨物或士兵的繁重任務。于是這兩類船型的一些優良特色糅合成一種混合型，這就導致西班牙蓋倫船的出籠。它一般有4桅，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆。它一般標準長度為46-55米，排水量300-1000噸，有幾層統長甲板，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸，吃水達8米。它適合運載貨物通過很長的海道。續航力很長，在很長時間內是當時世界最大的船。 16世紀中葉，英國造船家開始發展輕型蓋倫船，為了使之更適合于遠距離炮戰，改善之操作性，他們把首部上層建筑降低，移到船體之內，甚至置于首柱之內。此類船的標準長度50米，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性、操作性明顯優于西班牙“蓋倫”船，由于它在英國伊麗莎白女王時期創制，又稱“女王船”。　　德累克的旗艦"金鹿"號復原船　　設計單位: 制造單位:　　制造國家（地區）:英國出處:　　建造年代: 紀年:1973年　　總長: 航速:　　載重量: 排水量:　　型寬: 型深:　　用途:　　特點:　　簡介　　"金鹿"號原是一艘小型的在英國女士伊麗莎白一世時期（1558年-1603年）的英格蘭蓋倫船（西班牙式大帆船），它由于是德累克環球航行的旗艦而聞名于世。雖然已經沒有此船十分精確的船圖資料，但根據多種資料估計，其長為23-25米、吃水原為2.75米，后增加到3.97米，在倫頓科學博物館復原的該船主尺度是：總長22.88米，兩柱間長18.30米，寬度5.80米，重100-150噸，該船系3桅蓋倫船，在首桅和主桅上除了掛有首帆和主帆外還掛有頂帆，尾桅上掛三角帆，首斜杠上撐有斜杠帆，有18門加農炮。1973年，金鹿號再在多佛的阿撥萊道（Appledore）重建，以作記念。重建復原船長36.6米，垂線間長31.1米，水線間長22.9米，寬7米，深4米，排水量290噸，帆面積386平方米，有18門加農炮。