滴滴不可能坐以待斃，必然會跟進補貼，對于資金并不非常充裕的美團來跟滴滴打補貼戰把自己打垮的可能性比打敗滴滴要高得多。美團必須要大量補貼用戶，才可能讓已經習慣用滴滴打車的用戶們轉而投向美團打車，美團和滴滴，本來其實是分屬于騰訊系不同行業的巨頭，滴滴主戰網約車，而美團主戰外賣。

1、如果美團不補貼，按正常8%抽傭，能打敗滴滴嗎？

事實上美團已經放緩了進軍出行市場的腳步，除了年初曾經在上海等地搞出很大的動靜，美團一直沒有在出行市場進行發力，根據多方面的消息來看，美團很可能已經放棄繼續搶奪出行這塊蛋糕。換句話說，美團大力補貼的情況下抽傭8%都沒能撬動出行市場，美團打車一度來勢洶洶，讓滴滴坐立不安，并且采取反制措施在無錫等地展開外賣業務對美團進行報復性打擊。

滴滴也清楚目前在司機和乘客兩邊不討好的局面，美團如果有足夠的決心和強大的資源切入打車市場勢必嚴重沖擊滴滴出行，事實上，王興可能低估了出行市場的艱難程度。雖然滴滴通過資本層面的運作，成功搶占了出行市場的絕大部分份額，但是，這不代表著滴滴沒有能力和其他競爭對手正面競爭，更不代表“想做打車試試看”的王興真的就可以做得比滴滴好。

投資者不是傻子，選擇了滴滴正是因為滴滴是相對而言是最佳選擇，滴滴當年也是跟快的等公司肉搏之后存活下來的公司，并不是一家市場能力底下的企業。因此，盡管滴滴的市場口碑不佳，而且滴滴的財務表現也不理想，但是，美團在打車市場淺嘗輒止，已經暫停甚至徹底中止拓展打車市場。因為，出行這塊蛋糕只是看起來誘人而已，美團用高補貼低傭金為誘餌的確可以爭取到不少司機的支持，但是乘客的使用習慣已經養成，外賣叫美團，出行用滴滴已經是成為用戶們的習慣性選擇，短期之內是很難改變的。

如果美團不補貼司機，憑借較低的傭金抽成可能依然會吸引大量司機隊伍，但是，沒有乘客，傭金再低也等于零。因此，美團必須要大量補貼用戶，才可能讓已經習慣用滴滴打車的用戶們轉而投向美團打車，而滴滴不可能坐以待斃，必然會跟進補貼，對于資金并不非常充裕的美團來說，跟滴滴打補貼戰把自己打垮的可能性比打敗滴滴要高得多。

2、滴滴美團的外賣即將在南京PK，禁止高額補貼后，雙方還有什么牌？

想花錢搶市場方法總是有的，畢竟花錢還是容易一些的，不是嗎？沒有了高額補貼就沒有人訂外賣了嗎？就沒有外賣員送了嗎？商家就不出餐了嗎？高額補貼給誰？要么是顧客要么是外賣員，顧客沒了高額補貼飯還得吃，吃飯花錢等價交換屬于正常，還有外賣員和商家，外賣員可以挖對方的，可以漲工資可以發獎金，商家可以少抽點成，客服質量也可以再好點。

3、最近滴滴、美團、餓了么三家混戰，你怎么看？

一、三家的背景首先我們可以簡單分析一下這三家，公司背后的大佬，2018年4月2日，由于阿里聯合螞蟻金服對餓了么完成了全資收購，從這個意義上來說，餓了門已經是百分之百阿里系的成員，而美團和滴滴，本來其實是分屬于騰訊系不同行業的巨頭，滴滴主戰網約車，而美團主戰外賣。有意思的是，在騰訊體系里面，經常會發現“對攻”的局面，比如拼多多和京東之間存在著業務上的沖突，或者滴滴做起了外賣生意，而美團也搞起了網約車生意，似乎跨越已經變成了一件稀松平常的事情，

相比較而言，餓了么在阿里的帝國體系內，可能會更加井然有序一些。但總的來說，由于阿里帝國體系的需要，所有被收購或者被投資的企業，最終都有可能被阿里揉碎并吞并，在這個意義上來講，阿里更接近于一個中心化大帝國，而騰訊更接近于一個松散的聯盟。二、歷史學意義上的類比如果我們用類似的組織來類比的話，可能，我們會發現一樣東西，那就是中原帝國與草原文明，

匈奴人作為草原文明什么時候強大？往往是在中原出現大帝國的時候才開始強大，而春秋戰國時期的匈奴，似乎并沒有那么強大。這在很大程度上說明多元化和內部競爭，對企業的活力，往往更有好處，為什么作為帝國體系的阿里，即使趕走了古永鏘，優酷也沒有能夠，更加發揚光大，這說明太強的控制力反而會遏制企業的活力，所以餓了么的命運在很大程度上也并不一定看好，除非阿里集團的戰略眼光正確，那么再配上，徹底貫徹的意志力，還有勝算。